Poznámka: Pred začatím akýchkoľvek postupov údržby palivového filtra dôkladne utrite oblasť okolo sedla palivového filtra, aby ste predišli riziku vniknutia nečistôt do dráhy palivového systému. Na zachytenie rozliateho paliva umiestnite pod filter handru alebo nainštalujte vhodnú odtokovú nádobu.
Pozor! Nedovoľte, aby sa motorová nafta dostala do kontaktu s povrchmi generátora, štartéra, hadíc chladiaceho systému, držiakov motora a káblových zväzkov!
1. Palivový filter je inštalovaný na zadnej prepážke motorového priestoru.
Odtok kalu/vody
2. Pri motoroch so zdvihovým objemom 1,9 litra pred vypustením sedimentu z palivového filtra (pozri odolávať. ilustrácie) je potrebné odpojiť svorky od batérie pri dodržaní požiadaviek uvedených v kapitole 5.
8.2 Palivový filter motora Z19DT (H): 1. Konektor pre systém ohrevu paliva; 2. Konektor pre snímač teploty paliva (s príslušným vybavením); 3. Nádrž na vypúšťanie kalu; 4. Vypúšťacia zátka filtra; 5. Kryt filtra
3. Odpojte konektory (pozri obrázok 8.2) systém ohrevu paliva a snímač teploty paliva (s príslušným vybavením). Potom bez odpojenia palivových hadíc vyberte kryt filtra z montážnej svorky. Podložte vhodnú nádobu na vypustenie kalu/vody.
Poznámka: Snažte sa netriasť filtrom, aby sa sediment nezmiešal s vrchnou vrstvou paliva.
Uvoľnite vypúšťaciu zátku asi o jednu otáčku a nechajte palivo vytiecť do pripravenej nádoby. Neuťahujte zátku, kým z hadice nevyteká čisté palivo - zvyčajne stačí vytiecť 100 ml.
Pozor! Palivo nesmie úplne vytiecť z filtra. Na konci operácie pripevnite teleso filtra na pôvodné miesto a zasuňte konektory.
4. Na motoroch Y20DTH / Z22DTR / Y30DT je potrebné na vypustenie sedimentu / vody z palivového filtra nasadiť vypúšťací ventil (pozri odolávať. ilustrácie) v spodnej časti telesa filtra kus hadice vhodnej veľkosti, - spustite druhý koniec hadice do čistej nádoby, najlepšie s priehľadnými stenami. Mierne povoľte prítlačnú skrutku na kryte filtra a potom ventil. Vypúšťanie kalu/vody sa vykonáva tak, ako je opísané vyššie. Na konci operácie zatvorte ventil a utiahnite prítlačnú skrutku na kryte filtra (6 Nm).
Poznámka: Neuťahujte príliš, inak sa môže poškodiť tesnenie a môže dôjsť k úniku. Po vypustení sedimentu/vody nie je potrebné odvzdušňovať palivový systém, aby sa odstránil vzduch (pozri odsek 17).
8.4 Palivový filter pre motory Y20DTH/Z22DTR/Y30DT: 1. Upínacia skrutka palivového filtra; 2. Vypúšťací ventil
Pozor! Na dieselových motoroch s objemom 2,0 a 2,2 litra, ak je filter úplne prázdny, vzduch z palivového systému bude musieť byť odstránený pomocou špeciálneho zariadenia!
5. Odstráňte odpadovú nádobu. Na pozbieranie rozliateho paliva použite čistú handru. Pripojte batériu. Nakoniec skontrolujte všetky oslabené komponenty, či nevykazujú známky netesnosti.
Výmena pracovného prvku palivového filtra
6. Odpojte batériu a úplne vypustite palivo z filtra (viď vyššie).
7. Odpojte všetky konektory systému (ak neboli odpojené pri vypúšťaní paliva).
8. Odpojte palivové hadice od telesa filtra (pozri odolávať. ilustrácie), - snažte sa nepoškodiť špeciálne konektory, použite na to špeciálny nástroj od spoločnosti Opel (KM-796-A príp Hazet 4501-1). Po odpojení uzavrite voľné konce hadíc zátkami, aby ste zabránili rozliatiu paliva a vniknutiu vzduchu do palivového systému.
8.8 Filter naftového paliva (na príklade Z19DT (H)): 2. Konektor pre systém ohrevu paliva; 3. puzdro palivového filtra; 4. Výstupná palivová hadica; 5. Prívodná palivová hadica; 6. Nástavec na filter
9. Posuňte nahor a vyberte puzdro palivového filtra z držiaka.
10. Pre výmenu filtračnej vložky motorov s pracovným objemom 2,0/2,2/3,0 l je potrebné odskrutkovať spojovaciu skrutku (pozri odolávať. ilustrácie) a rozoberte filter. Vo vymeniteľnom prvku zostáva určité množstvo paliva - po jeho vybratí ho vložte do vhodnej nádoby, tam vypustite zvyšné palivo z telesa filtra. Utrite kryt a kryt filtra čistou handričkou.
8.10 Konštrukcia palivového filtra pre motory Y20DTH/Z22DTR/Y30DT: 1. Spojovacia skrutka; 2. Tesniace tesnenie; 3. Kryt filtra; 4. Tesnenie krytu; 5. Vymeniteľný filtračný prvok; 6. Kryt filtra
11. Vložte nový náhradný filtračný prvok do krytu a naplňte filter takmer po horný okraj krytu čistou motorovou naftou.
Pozor! Vniknutie aj malého množstva piesku a nečistôt na vnútorný povrch náhradného prvku môže viesť k poruche vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo). Vymeňte tesnenia, opatrne namontujte filter a utiahnite prítlačnú skrutku na 6 Nm.
Poznámka: Neuťahujte príliš, inak sa môže poškodiť tesniace tesnenie krytu filtra.
12. Konštrukcia filtra pre motory Z19DT (H) prezentované na ref. ilustrácie 8. 12a. Na výmenu filtračného prvku je potrebné použiť špeciálny nástroj (Opel-EN-46784-020) upnite puzdro filtra do zveráka a potom pomocou špeciálneho kľúča (Opel-EN-46784010) (pozri odolávať. ilustrácia 8.12b), uvoľnite prítlačný krúžok na kryte filtra. Ak nie sú k dispozícii špeciálne nástroje, upevnite teleso palivového filtra vo zveráku pomocou vhodných tesnení alebo kučeravých čeľustí a uvoľnite upínací krúžok pomocou kladiva a dreveného bloku - údery na blok treba aplikovať opatrne a striedavo ho pripevniť na rôzne výstupky prsteňa. -
8.12a Konštrukcia palivového filtra motora Z19DT (H): 1. Upínací krúžok; 2. Kryt palivového filtra; 3. Vymeniteľný filtračný prvok; 4. Tesniace tesnenie; 5. Kryt filtra; 6. Zariadenie na upnutie telesa filtra do zveráka (Opel-EN46784-020)
Pozor! Pri demontáži filtra bez použitia špeciálneho nástroja buďte obzvlášť opatrní - môžete poškodiť závit alebo okraje upínacieho krúžku, čo následne povedie k narušeniu tesnosti tesnenia!
8.12b Demontáž palivového filtra pre motory Z19DT (H): 1. Špeciálny kľúč (Opel-EN-46784ОУ); 2. Upínací krúžok; 3. Zariadenie na upnutie telesa filtra do zveráka (Opel-EN46784-020)
13. Odstráňte kryt filtra s vymeniteľnou vložkou, vyberte O-krúžok a otočením vymeniteľnej vložky o 50°proti smeru hodinových ručičiek ho odpojte od krytu. Utrite kryt a kryt filtra čistou handričkou.
14. Po výmene vymeniteľného prvku sa filter montuje v opačnom poradí - nezabudnite vymeniť tesnenie a naplniť filter palivom.
Poznámka: Kryt filtra je možné namontovať do krytu iba v jednej polohe, aby sa predišlo nesprávnej montáži. Upínací krúžok sa utiahne silou 30 Nm.
15. Po zložení filtra ho opatrne nainštalujte do držiaka, odstráňte zátky a pripojte palivové hadice, potom pripojte elektrické vedenie k filtru a pripojte batériu.
16. Po dokončení všetkých operácií s palivovým filtrom je potrebné naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh. Skontrolujte tesnosť palivového systému. Ak motor nenaštartuje, vypustite vzduch zo systému prívodu paliva (Pozri nižšie).
Vypúšťanie vzduchu z palivového systému
17. Po zapnutí sa zo systému automaticky odstráni vzduch «zapálenie» a naštartovanie motora. Ak je však vo filtri príliš málo paliva, motor sa nemusí naštartovať alebo sa motor môže krátko po naštartovaní zastaviť.
18. V tomto prípade na motoroch Z19DT (Hf a Y30DT sa trikrát zapnú a vypnú «zapálenie» zakaždým, keď to necháte zapnuté najmenej 3 sekundy. Keď je zapnutý «zapálenie» aktivuje sa elektrické palivové čerpadlo, pomocou ktorého palivo cirkuluje v palivovom okruhu, odstraňuje sa vzduch a plní sa palivový filter. Reštartujte motor - držte kľúč zapaľovania, kým nenaštartuje, ale nie viac 30 sekúnd. Ak sa motor znova nenaštartuje, vypnite ho «zapálenie» a po chvíli zopakujte procedúru krvácania.
Poznámka: Na motore Y30DT môžete preskočiť predbežné odvzdušnenie a jednoducho podržať kľúč zapaľovania, kým sa motor nenaštartuje. Ak sa tak ale nestane do približne 1 minúty, riadiaci modul motora deaktivuje štartér, aby sa predišlo poškodeniu štartéra. Počkajte 1-2 minúty a znova zapnite štartér.
19. Na motoroch Y20DTH a Y22DTR, ak motor odmietne naštartovať po úplnom vyprázdnení palivovej nádrže alebo palivového filtra, je potrebné odstrániť vzduch zo systému pomocou externého palivového čerpadla (napríklad Orel-KM-948).
Pozor! Pokusy odstrániť vzduch spustením štartéra môžu viesť k poruche vstrekovacieho čerpadla!
20. Pred začatím postupu skontrolujte, či je v palivovej nádrži rezerva paliva najmenej 5 l, všetky prvky palivového systému sú skontrolované na tesnosť a batéria je dostatočne nabitá.
21. Vymeňte vhodnú nádobu na zachytávanie unikajúceho paliva. Po odpojení rýchlospojky oddeľte predné palivové vedenie (pozri odolávať. ilustrácie) z koncového konektora a uvoľnite koncový konektor z držiaka.
8.21 Odpojenie predného palivového potrubia (1): 2. Držiak palivových potrubí; 3. Konektor palivového potrubia; 4. Rýchly konektor
22. Pripojte tlakovú hadicu vákuového čerpadla (pozri obrázok 8.22a) ku koncovému konektoru predného palivového potrubia a sacia hadica čerpadla k prednému palivovému potrubiu (pozri obrázok 8.22b).
8.22a Pripojenie tlakovej hadice (1) vákuové čerpadlo ku koncovému konektoru (2) predné palivové vedenie - šípka označuje rýchlospojku
8.22b Prípojka sacej hadice (3) vákuové čerpadlo do predného palivového potrubia (4) šípka označuje rýchlospojku
23. Zapnite vákuové čerpadlo na cca 3 minúty, potom bez vypnutia čerpadla naštartujte motor pomocou štartéra.
Poznámka: Štartovanie motora nie je povolené dlhšie ako 40 sekúnd. Ak sa motor počas tejto doby nenaštartuje, počkajte približne 20 sekúnd a potom proces štartovania zopakujte.
24. Po naštartovaní motora nechajte vákuovú pumpu ešte nejaký čas zapnutú. Vypnite čerpadlo a vypnite motor.
25. Pripojte predné palivové potrubie v opačnom poradí.
26. Naštartujte motor a skontrolujte tesnosť palivového systému.
Komentáre návštevníkov