Зліўшы адстою, выдаленне паветра з паліўнага фільтра (дызель) (Opel Vectra C)

Заўвага: Перад пачаткам выканання любых працэдур абслугоўвання паліўнага фільтра старанна працярыце паверхню вакол месца яго пасадкі з мэтай прадухілення рызыкі траплення бруду ў тракт сістэмы харчавання. Для збору проливаемого паліва падкладзяце пад фільтр рыззё, або ўсталюеце прыдатную зліўную ёмістасць.

Увага! Не дапушчайце трапленні дызельнага паліва на паверхні генератара, стартара, шлангі сістэмы астуджэння, апоры рухавіка і джгуты электраправодкі!

1. Паліўны фільтр усталяваны на задняй пераборцы рухальнага адсека.

Зліў адстою/вады

2. На рухавіках з працоўным аб'ёмам 1.9 л перад злівам адстою з паліўнага фільтра (гл. супр. ілюстрацыю) неабходна разлучыць клемныя заціскі ад акумулятарнай батарэі, выконваючы патрабаванні, прыведзеныя ў Главе 5.





3. Разлучыце штэкерныя раздымы (гл. ілюстрацыю 8.2) сістэмы разагравання паліва і датчыка тэмпературы паліва (пры адпаведнай камплектацыі). Затым, не адлучаючы паліўныя шлангі, выміце корпус фільтра з хамута мацавання. Падстаўце пад яго прыдатную ёмістасць для зліву адстою/вады.

Заўвага: Імкніцеся не трэсці фільтр, каб адстой не змяшаўся з верхнім пластом паліва.

Адкруціце прыкладна на адно абарачэнне зліўны корак і дазвольце паліву сцякаць у прыгатаваную ёмістасць. Не зацягвайце корак датуль, пакуль са шланга не пачне выцякаць чыстае паліва - звычайна досыць зліць каля 100 мл.

Увага! Паліва не павінна злівацца з фільтра поўнасцю. Па канчатку аперацыі замацуеце корпус фільтра на штатным месцы і сутыкуйце штэкерныя раздымы.

4. На рухавіках Y20DTH/Z22DTR/ Y30DT, для зліву адстою/вады з паліўнага фільтра неабходна надзець на зліўны вентыль (гл. супр. ілюстрацыю) у ніжняй частцы корпуса фільтра адрэзак шланга падыходнага памеру, - другі канец шланга апусціце ў чыстую ёмістасць пажадана з празрыстымі сценкамі. Трохі прыслабце стяжной ніт на вечку фільтра, а затым вентыль. Зліў адстою/вады вырабляецца як апісана вышэй. Па канчатку аперацыі зачыніце вентыль і зацягніце стяжной ніт на вечку фільтра (6 Нм).

Заўвага: Не прыкладвайце занадта вялікіх намаганняў для зацяжкі, інакш можна пашкодзіць ушчыльняльную пракладку і ўзнікне цечу. Пасля зліву адстою/вады прапампоўваць паліўную сістэму для выдалення паветра не абавязкова (гл. параграф 17).

Увага! На дызельных рухавіках 2.0 і 2.2 л у выпадку поўнага апаражнення фільтра паветра з паліўнай сістэмы давядзецца выдаляць з ужываннем спецыяльнага прыбора!

5. Прыбярыце зліўную ёмістасць. Чыстым рыззём збярыце сляды разлітага паліва. Падлучыце акумулятарную батарэю. У заключэнне праверце ўсе якія аслабляліся кампаненты на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак.

Замена працоўнага элемента паліўнага фільтра

6. Адлучыце акумулятарную батарэю і цалкам зліце паліва з фільтра (гл. вышэй).

7. Разлучыце ўсе штэкерныя раздымы сістэмы (калі яны не былі адлучаны пры сліве паліва).

8. Адлучыце паліўныя шлангі ад корпуса фільтра (гл. супр. ілюстрацыю), - паспрабуйце не пашкодзіць адмысловыя раздымы, выкарыстайце для гэтага адмысловая прылада фірмы Opel (КМ-796-А або Hazet 4501-1). У пазбяганне праліва паліва і трапленні паветра ў паліўную сістэму пасля адлучэння зачыніце вольныя канцы шлангаў заглушкамі.





9. Падаўшы ўверх выміце корпус паліўнага фільтра з мацавання.

10. Для замены які фільтруе элемента рухавікоў працоўным аб'ёмам 2.0/2.2/3.0 л неабходна вывярнуць стяжной ніт (гл. супр. ілюстрацыю) і разабраць фільтр. У зменным элеменце застаецца некаторая колькасць паліва - пасля вымання пакладзяце яго ў прыдатную ёмістасць, туды ж зліце рэшткі паліва з корпуса фільтра. Пратрыце вечка і корпус фільтра чыстым рыззём.



11. Уставіць новы зменны які фільтруе элемент у корпус і напоўніце фільтр амаль да верхняй абзы корпуса чыстым дызельным палівам.

Увага! Трапленне нават нязначнай колькасці пяску і бруду на ўнутраную паверхню зменнага элемента можа прывесці да выхаду са строю паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД). Заменіце ўшчыльняльныя пракладкі, акуратна збярыце фільтр і зацягніце стяжной ніт з высілкам 6 Нм.

Заўвага: Не прыкладвайце занадта вялікіх намаганняў для зацяжкі, інакш можна пашкодзіць ушчыльняльную пракладку вечка фільтра.

12. Канструкцыя фільтра для рухавікоў Z19DT (H) прадстаўлена на супр. ілюстрацыі 8. 12а. Для замены фільтруе элемента неабходна выкарыстоўваючы спецыяльнае прыстасаванне (Opel-EN-46784-020) заціснуць корпус фільтра ў цісках, затым, выкарыстоўваючы спецыяльны ключ (Opel-EN-46784010) (гл. супр. ілюстрацыю 8.12b), адпусціць прижимное кольца вечка фільтра. Калі спецыяльныя прыстасаванні адсутнічаюць, замацуеце корпус паліўнага фільтра ў цісках, выкарыстоўваючы прыдатныя пракладкі або фігурныя губкі, і адпусціце прижимное кольца з дапамогай малатка і драўлянага бруска - удары па бруску варта наносіць асцярожна, па чарзе прыладжваючы яго да розных выступаў кольца

Увага! Пры разборцы фільтра без выкарыстання адмысловай прылады выконвайце адмысловую асцярожнасць - можна пашкодзіць разьбярства або беражкі прижимного кольцы, што ў сваю чаргу пацягне парушэнне герметычнасці ўшчыльнення!

13. Выміце вечка фільтра са зменным элементам, выдаліце ўшчыльняльнае кольца і, павярнуўшы зменны элемент на 50° супраць гадзіннікавай стрэлкі, адлучыце яго ад вечка. Пратрыце вечка і корпус фільтра чыстым рыззём.

14. Пасля замены зменнага элемента зборка фільтра вырабляецца ў зваротным парадку - не забудзьцеся замяніць ушчыльняльную пракладку і запоўніць фільтр палівам.

Заўвага: Вечка фільтра можна ўсталяваць у корпус толькі ў адным становішчы, што дазваляе пазбегнуць няправільнай зборкі. Зацяжка прижимного кольцы вырабляецца з намаганнем 30 Нм.

15. Пасля зборкі фільтра акуратна ўсталюеце яго ў мацаванне, зніміце заглушкі і падлучыце паліўныя шлангі, затым падлучыце да фільтра электраправодку і падлучыце акумулятарную батарэю.

16. Па канчатку ўсіх аперацый з паліўным фільтрам неабходна запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу. Праверце паліўную сістэму на герметычнасць. Калі рухавік не запускаецца, выдаліце паветра з сістэмы падачы паліва (гл ніжэй).

Выдаленне паветра з паліўнай сістэмы

17. Паветра будзе выдалены з сістэмы аўтаматычна пры ўключэнні "запальвання" і запуску рухавіка. Аднак калі ў фільтры занадта мала паліва, запуск рухавіка можа не адбыцца ці рухавік можа спыніцца неўзабаве пасля запуску.

18. У гэтым выпадку на рухавіках Z19DT (Hf і Y30DT тройчы ўключыце выключыце "запальванне" кожны раз пакідаючы яго уключаным не менш чым на 3 секунды. Пры ўключэнні "запальвання" актывуецца электрычная паліўная помпа, пры дапамозе якога паліва цыркулюе па ўсім контуры паліўнай сістэмы, выдаляецца паветра і напаўняецца паліўны фільтр. Паўторыце запуск рухавіка - утрымлівайце ключ запальвання датуль, пакуль не адбудзецца пуск, але не больш за 30 секунд. Калі рухавік зноў не запусціўся, выключыце "запальванне" і праз некаторы час паўторыце працэдуру выдалення паветра.

Заўвага: На рухавіку Y30DT можна не вырабляць папярэднюю прапампоўку, а проста ўтрымліваць ключ запальвання датуль, пакуль рухавік не запусціцца. Але калі гэтага не адбудзецца на працягу прыкладна 1 хвіліны, модуль кіравання рухавіком дэактывуе стартар, каб пазбегнуць выхаду са строю апошняга. Пачакайце 1-2 хвіліны і зноў уключыце стартар.

19. На рухавіках Y20DTH і Y22DTR пры адмове рухавіка ад запуску пасля поўнага апаражнення паліўнага бака ці паліўнага фільтра неабходна выдаліць паветра з сістэмы пры дапамозе вонкавай паліўнай помпы (напрыклад, Арэl-КМ-948).

Увага! Спробы выдалення паветра з дапамогай запуску стартара можа прывесці да выхаду ТНВД са строю!

20. Перад пачаткам працэдуры пераканайцеся, што рэзерв паліва ў паліўным баку не менш за 5 л, усе элементы паліўнай сістэмы правераны на герметычнасць і акумулятарная батарэя дастаткова зараджана.



21. Падстаўце прыдатную ёмістасць для збору вынікаючага паліва. Разлучыўшы хуткараздымнае злучэнне, аддзеліце пярэдні паліваправод (гл. супр. ілюстрацыю) ад кантавага раздыма і вызваліце кантавы раз'ём з трымальніка.



22. Далучыце напорны шланг вакуумнай помпы (гл. ілюстрацыю 8.22а) да кантавага раздыма пярэдняга паліваправода, а які ўсмоктвае шланг помпы да пярэдняга паліваправода (гл. ілюстрацыю 8.22b).





23. Уключыце вакуумную помпу прыкладна на 3 хвіліны, затым не выключаючы помпы запусціце рухавік стартарам.

Заўвага: Пракручванне рухавіка стартарам дапускаецца на працягу не больш за 40 секунд. Калі рухавік за гэты час не запусціцца, пачакайце прыкладна 20 секунд, затым паспрабуйце працэс пуску.

24. Пасля запуску рухавіка пакіньце вакуумную помпу уключаным яшчэ на некаторы час. Выключыце помпу і заглушыце рухавік.

25. Падлучэнне пярэдняга паліваправода выконваецца ў зваротным парадку.

26. Запусціце рухавік і праверце паліўную сістэму на герметычнасць.