Принципът на работа на карбуратора Solex 35 PDSI (Opel Kadett E)

Основна дозираща система

Горивото за образуване на горима смес се подава през основната горивна струя 8 (виж диаграмата), монтирана под ъгъл спрямо потока в долната част на поплавъчната камера, въздухът се подава през дифузора. Необходимото количество въздух в горивната смес се осигурява от калибрирания отвор на въздушната струя 6 на основната дозираща система. Емулсионната тръба 7 е разположена на изхода на поплавъчната камера след основната горивна струя.

Система на празен ход

Горивото, необходимо за работа на двигателя в режим на празен ход, се подава от празен ход 3. Емулгиращият въздух се подава през празен ход 4. Системата за празен ход има регулиращи винтове за количеството и качеството (състав) на сместа 9.



Ускорителната помпа служи за подаване на допълнително гориво по време на ускорението на автомобила и работи по следния начин. На празен ход дроселната клапа е затворена. Диафрагмата се държи на място от пружина, което позволява на поплавъчната камера да се напълни. Мембраната е свързана към задвижващия механизъм на дросела посредством прът, свързан към вала на дросела. Въртенето на оста на дросела, когато се отваря, кара диафрагмата да се движи едновременно и горивото от камерата на поплавъка се впръсква в дифузора чрез калибриран разпръсквач.

Обогатител на горивната смес

Обогатителят на горивната смес работи, когато дроселната клапа е напълно отворена. Състои се от калибрирана вертикална тръба с тежест, разположена в камерата на поплавъка, и тръба за обогатяване, разположена в голям дифузьор. Краят на тръбата се намира в зоната на нисък вакуум на дифузора. При ниско и средно натоварване на двигателя и обороти на коляновия вал, вакуумът в дифузора е недостатъчен, за да повдигне тежест от 0,28 g и да изтегли гориво от вертикалната тръба. Теглото е направено под формата на иглена клапа (виж поз.25 на разглобения изглед на карбуратора).

Тъй като скоростта на коляновия вал се увеличава, вакуумът в дифузора става достатъчен, за да повдигне тежестта и да изтегли гориво през тръбата, което води до подаване на допълнително количество гориво към дифузора. Обогатяването на горивната смес постепенно се увеличава, докато скоростта на коляновия вал достигне своя максимум.

Устройство за стартиране

Стартовото устройство осигурява стартиране и работа на празен ход на студен двигател. Въздушният амортисьор се управлява ръчно от вътрешността на автомобила. В зависимост от позицията, амортисьорът може напълно да блокира въздушния поток в основната измервателна система на карбуратора. Към края на оста на въздушната клапа е прикрепен лост с щифт, свързан чрез калибрирана пружина към задвижващата гърбица на въздушната клапа.



Статия, публикувана на уеб портал: Opelbook.ru

Гърбицата, разположена на капака на карбуратора, е свързана в единия край към задвижващия кабел на въздушната клапа, а в другия край, чрез прът, към лоста за бърз празен ход, който е монтиран на вала на дросела.

С помощта на ключалка, направена под формата на пружинна топка и действаща върху лоста на въздушната клапа, въздушната клапа може да се настрои в три фиксирани позиции; първите две позиции съответстват на пълното затваряне на въздушната клапа и се различават само по степента на опъване на калибрираната пружина, а третата позиция съответства на пълното отваряне на въздушната клапа.

За да стартирате студен двигател при ниски температури, издърпайте ръкохватката на дросела докрай. В резултат на това въздушният амортисьор ще бъде напълно затворен и дроселната клапа ще бъде леко отворена.

След като двигателят работи със затворен дросел за известно време, продължителността на което зависи от външната температура, започнете постепенно да натискате дръжката, докато усетите съпротивлението на фиксатора на дросела в междинно положение. В същото време напрежението на пружината, държаща въздушната клапа в затворено положение, отслабва. което улеснява отварянето под въздействието на вакуум, докато дроселовата клапа остава леко отворена. Това осигурява оптимален състав на сместа гориво-въздух, който е необходим за стартиране на студен двигател и увеличаване на скоростта на коляновия вал по време на загряване.