Заўвага. Рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, з правільна ўсталяваным кутом апярэджання запальвання і адрэгуляванымі зазорамі клапанаў (там, дзе яны рэгулююцца). Паветраны фільтр павінен быць у добрым стане, а ўсе электрычныя кампаненты (уключаючы сістэму кандыцыянавання паветра, дзе яна маецца) павінны быць выключаны.
1. Падлучыце тахометр і вымяральнік СА да рухавіка. Механікі выкарыстоўваюць спецыяльны СА-тэстар, зонд якога ўсталёўваецца ў трубаправод сістэмы выпуску, але можна выкарыстоўваць звычайны тэстар, які ўстаўляецца ў выхлапную трубу. Аднак звернеце ўвагу, што на мадэлях з каталітычным пераўтваральнікам выхлапных газаў на выхлапной трубе нельга атрымаць правільных паказанняў утрымання СА.
2. Адрэгуляваць уручную абароты халастога ходу немагчыма, паколькі стабілізуючы пнеўмаклапан халастога ходу прыводзіцца ў дзеянне электронным блокам кіравання. Калі пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка абарачэнні халастога ходу не адпавядаюць паказаным у Спецыфікацыя значэнняў, праверце сістэму плота паветра на наяўнасць уцечак, а таксама працу стабілізуючага пнеўмаклапана (гл Сістэмы харчавання і выпуску).
3. Зверце паказанні вымяральніка СА з прыведзенымі ў Спецыфікацыя значэннямі. Калі патрабуецца рэгуляванне, выміце заглушку з вымяральніка паветранага струменя і звярніце рэгулявальную шрубу да атрымання патрабаванага значэння (на некаторых мадэлях можа запатрабавацца шасцігранны ключ). У заключэнне ўсталюеце новую ахоўную заглушку.
Рэгуляванне ўзроўню СА на сістэме Motronic.
Каментары наведвальнікаў