Заўвага. Рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, з правільна ўсталяваным кутом апярэджання запальвання і адрэгуляванымі зазорамі клапанаў (там, дзе яны рэгулююцца). Паветраны фільтр павінен быць у добрым стане, а ўсе электрычныя кампаненты (уключаючы сістэму кандыцыянавання паветра, дзе яна ёсць) павінны быць выключаны.
1. Падлучыце тахометр і вымяральнік CO да рухавіка. Механікі выкарыстоўваюць спецыяльны СА-тэстар, зонд якога ўсталёўваецца ў трубаправод сістэмы выпуску, але можна выкарыстоўваць звычайны тэстар, які ўстаўляецца ў выхлапную трубу. Аднак звернеце ўвагу, што на мадэлях з каталітычным пераўтваральнікам выхлапных газаў на выхлапной трубе нельга атрымаць правільных паказанняў утрымання СА.
2. Адрэгуляваць уручную абарачэнні халастога ходу немагчыма, паколькі які стабілізуе пнеўмаклапан халастога ходу прыводзіцца ў дзеянне электронным блокам кіравання. Калі пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка абарачэнні халастога ходу не адпавядаюць паказаным у Спецыфікацыях значэнням, праверце сістэму плота паветра на наяўнасць уцечак, а таксама працу які стабілізуе пнеўмаклапана (гл. Сістэмы харчавання і выпуску).
3. Зверце паказанні вымяральніка CO з прыведзенымі ў Спецыфікацыях значэннямі. Калі патрабуецца рэгуляванне, выміце заглушку з вымяральніка паветранага струменя і звярніце рэгулявальную шрубу да атрымання патрабаванага значэння (на некаторых мадэлях можа запатрабавацца шасцігранны ключ). У заключэнне ўсталюеце новую ахоўную заглушку.
Рэгуляванне ўзроўню CO на сістэме Motronic.
Крыніца знаходзіцца на анлайн-сайце: www.opelbook.ru
Каментары наведвальнікаў