Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go podczas serwisowania mechanizmów, noś maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
Bardziej szczegółowy materiał ilustrujący mechanizmy hamulcowe znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Stan elementów układu hamulcowego, poza regularnymi kontrolami określonymi w planie konserwacji okresowej, należy oceniać przy każdym demontażu kół lub w przypadku wystąpienia oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
Następujące objawy mogą wskazywać na wadliwe elementy hamulca:
- 1. Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
- 2. Hamulce wydają pisk lub pisk podczas hamowania;
- 3. Skok pedału hamulca nożnego nadmiernie wzrasta;
- 4. Podczas wciskania pedału hamulca wyczuwalne są pulsacje;
- 5. Występują oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
1. Poluzuj nakrętki koła.
2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
3. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe
Zacisk każdego mechanizmu hamulcowego jest wyposażony w dwie klocki (wewnątrz i na zewnątrz). Końce klocków są dobrze widoczne przez specjalne okienko w korpusie zacisku po zdjęciu koła.
Grubość resztkową okładziny ciernej klocka wewnętrznego ocenia się wizualnie przez wziernik zacisku. Jeżeli okładziny są zużyte powyżej dopuszczalnego limitu (patrz Dane techniczne), konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej wymiany klocków hamulcowych.
1. Jeżeli trudno jest wizualnie ocenić pozostałą grubość klocków lub istnieje potrzeba bardziej szczegółowego sprawdzenia klocków, należy zdjąć zacisk i wyjąć klocki w celu dokładniejszego zbadania (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem czyszczącym i sprawdzić pozostałą grubość klocków za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.
3. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (patrz Dane techniczne). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy ją wymienić (patrz rozdz Układ hamulcowy). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jej ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na wady takie jak głębokie rysy, rowki, zadziory, oznaki przegrzania itp., w razie potrzeby wyjąć płytę i zlecić jej obróbkę (patrz rozdz Układ hamulcowy).
4. Przed ponownym montażem kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, wycieków, zagięć, skręcenia i innych odkształceń (szczególnie w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi - patrz załączone ilustracja). Sprawdź, czy węże są bezpiecznie zamocowane za pomocą zacisków. Upewnij się, że żadne przewody hamulcowe nie stykają się z ostrymi narożnikami sąsiadujących elementów nadwozia, układu wydechowego lub zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować przebieg linii. Wymienić wadliwe elementy (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Hamulce bębnowe
1. Podczas sprawdzania tylnych hamulców bębnowych upewnij się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a następnie uderzaj młotkiem o miękkim brzegu w zewnętrzną stronę bębna, aby poluzować dopasowanie.
2. Wymontuj bębny hamulcowe.
3. Dokładnie wyczyść mechanizmy hamulcowe specjalnym środkiem czyszczącym.
Nigdy nie zdmuchuj pyłu hamulcowego z powierzchni elementów sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go – pył może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest!
4. Oszacuj pozostałą grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych (przód i tył). Grubość podkładki mierzona jest od powierzchni zewnętrznej do metalowego podłoża (klejone nakładki), lub do łbów nitów (nitowane okładziny). W pierwszym przypadku maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 3 mm, w drugim - 1,6 mm. W razie potrzeby wykonaj kompleksową wymianę obuwia. Buty należy wymienić również w przypadku wykrycia pęknięć, wypolerowania na połysk obszarów okładzin lub obecności śladów płynu hamulcowego.
5. Upewnij się, że wszystkie sprężyny zespołu mechanizmu hamulcowego są prawidłowo podłączone i w dobrym stanie (patrz rozdz Układ hamulcowy).
6. Sprawdź elementy zespołu pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Ostrożnie podważając palcem lub małym śrubokrętem, zdejmij gumowe osłony z cylindra koła w górnej części butów. Stwierdzenie jakichkolwiek oznak nieszczelności w tych miejscach wymaga natychmiastowej naprawy zespołu butli (patrz rozdz Układ hamulcowy). Sprawdź także wszystkie przewody hamulcowe i ich złączki pod kątem oznak wycieków.
7. Dokładnie wytrzyj wnętrze bębna czystą szmatką nasączoną alkoholem metylowym. Unikaj wdychania pyłu hamulcowego zawierającego azbest.
8. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, zadziorów, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli defektów nie da się usunąć poprzez obróbkę powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy wysłać do warsztatu samochodowego w celu naostrzenia.
9. Powtórzyć procedurę dla przeciwnych elementów hamulca. Zamontuj ponownie bębny, zabezpiecz koła i opuść pojazd na podłoże.
Wzmacniacz próżni
Sprawdzanie poprawności działania podciśnieniowego wspomagania hamulca odbywa się z siedzenia kierowcy.
1. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca uruchomić silnik – pedał powinien jeszcze lekko opaść.
2. Przy pracującym silniku naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Skok pedału musi pozostać stały.
3. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj pedał wciśnięty przez około 30 sekund, podczas którego nie powinien on ani opadać, ani podnosić się.
4. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie ponownie go wyłącz. Naciśnij ponownie mocno pedał kilka razy; skok powinien zmniejszać się z każdym uderzeniem.
Jeżeli wynik opisanego testu jest negatywny należy wymienić serwonapęd podciśnieniowego wspomagania hamulca (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy
Hamulec postojowy sterowany jest za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy przednimi siedzeniami. Pociągnij dźwignię i przekręć ją do końca, licząc liczbę kliknięć mechanizmu zapadkowego. Jeśli liczba kliknięć wykracza poza dopuszczalny zakres (patrz Dane techniczne), następuje regulacja napędu hamulca postojowego (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Alternatywnie, sprawdzenie prawidłowego działania hamulca postojowego można przeprowadzić, parkując pojazd na zboczu drogi i utrzymując go nieruchomo, zaciągając hamulec postojowy i skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Jeżeli hamulec nie trzyma samochodu po naciśnięciu dźwigni do wymaganej liczby kliknięć, należy dokonać regulacji (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Komentarze gości