Badanie
Typowe przykłady zużycia pasków klinowych
Typowe przykłady zużycia pasków napędowych wieloklinowych
Paski napędowe, zwane czasami paskami klinowymi, znajdują się z przodu układu napędowego i odgrywają ważną rolę w funkcjonowaniu silnika i wielu innych układów pojazdu. Z biegiem czasu paski zużywają się i należy je regularnie sprawdzać zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może kosztować właściciela samochodu spore pieniądze.
Do rodziny pasów w kształcie litery V zaliczają się także paski wieloklinowe.
Liczba pasków napędowych zastosowanych w silniku zależy od konfiguracji pojazdu. Paski służą do napędu zespołów pomocniczych takich jak: generator, pompy wspomagania, pompy wody, sprężarka klimatyzacji itp. W zależności od ułożenia kół pasowych, jednym pasem może być napędzany więcej niż jeden zespół.
Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i zlokalizuj paski napędowe z przodu zespołu napędowego. Przy pomocy latarki dotknij palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność przetarć, wypolerowanych na połysk miejsc i innych oczywistych wad paska (patrz ilustracje Typowe przykłady zużycia pasków klinowych i Typowe przykłady zużycia pasków napędowych wieloklinowych). Sprawdź paski po obu stronach, obracając je. Zużyty lub uszkodzony pasek należy wymienić.
Sprawdź położenie dźwigni napinacza paska; powinna poruszać się swobodnie i znajdować się pomiędzy ogranicznikami na płycie podstawy. Jeżeli dźwignia napinacza zostanie dociśnięta do ogranicznika, należy wymienić zarówno pasek, jak i napinacz.
Układ dźwigni napinacza paska napędu pomocniczego (1) i jego ograniczników (2) - modele bez klimatyzacji
Układ dźwigni napinacza paska napędu pomocniczego (1) i jego ograniczników (2) - modele z AC/V
Wymiana
Modele benzynowe
1. Wymontować filtr powietrza wraz z kanałami powietrza zasysanego i czujnikiem przepływu powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
2. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za nadający się do dalszej eksploatacji, należy zaznaczyć farbą lub markerem pierwotny kierunek jego obrotu. Staraj się zapamiętać kolejność zakładania paska na koła pasowe.
3. Aby poluzować napięcie paska, obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby. Zdejmij pasek z kół pasowych i ostrożnie zwolnij napinacz przed zdjęciem paska z silnika.
4. Wymień uszkodzone komponenty (patrz wyżej Badanie), - opis sposobu demontażu i montażu napinacza znajduje się w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
5. Zamontuj pasek na silniku (w przypadku montażu używanego paska należy zwrócić uwagę na zachowanie pierwotnego kierunku obrotu), - zapewnić prawidłowe ułożenie żeber paska w rowkach kół pasowych. Zwolnić napinacz i jeszcze raz sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo założony i poprowadzony.
6. Pokonując opór sprężyny, dociśnij rolkę napinającą odpowiednią dźwignią i sprawdź także prawidłowe ułożenie paska - delikatnie zwolnij napinacz.
7. Zamontuj ponownie filtr powietrza wraz z powiązanymi komponentami (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Modele z silnikiem Diesla
Modele z silnikiem 1,7 l SOHC
1. Wymontować filtr powietrza wraz z kanałami powietrznymi i czujnikiem przepływu powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
2. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za nadający się do dalszej eksploatacji, należy zaznaczyć farbą lub markerem pierwotny kierunek jego obrotu. Staraj się zapamiętać kolejność zakładania paska na koła pasowe.
3. W modelach wyposażonych w klimatyzację, za pomocą klucza nasadowego poluzuj napinacz i zdejmij pasek wieloklinowy z kół pasowych.
4. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć wspornik generatora.
5. Poluzować śrubę mocującą, następnie kręcąc nakrętką napinacza poluzować napięcie paska i zdjąć pasek z kół pasowych napędowych.
6. Zamontuj pasek na silniku (w przypadku montażu używanego paska należy zwrócić uwagę na zachowanie pierwotnego kierunku obrotu), - zapewnić prawidłowe ułożenie żeber paska w rowkach kół pasowych. Przyłożenie siły 450 N do nakrętki napinacza (nowy pasek)/ 250–400 N (używany pasek), dokręć śrubę mocującą.
7. Zamontuj wspornik generatora i dokręć jego śruby mocujące.
8. W modelach wyposażonych w K/V zdejmij napinacz za pomocą klucza nasadowego i załóż pasek na koła pasowe - patrz uwagi powyżej. Na koniec zwolnij napinacz.
9. Zamontuj ponownie filtr powietrza wraz z powiązanymi komponentami (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Modele z silnikiem 1,7 l DOHC
1. Wymontować filtr powietrza wraz z kanałami powietrznymi i czujnikiem przepływu powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
2. Jeżeli pasek napędowy zostanie uznany za nadający się do dalszej eksploatacji, należy zaznaczyć farbą lub markerem pierwotny kierunek jego obrotu. Staraj się zapamiętać kolejność zakładania paska na koła pasowe.
3. Obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby, poluzuj napięcie paska i zdejmij go z kół pasowych napędowych.
4. Zamontuj nowy pasek na silniku. Zwolnić napinacz, a następnie ponownie sprawdzić, czy pasek jest prawidłowo założony.
5. Zamontuj ponownie filtr powietrza wraz z powiązanymi komponentami (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Modele z silnikami 2,0 l
Schemat prowadzenia paska napędu osprzętu w silnikach 2,0 l
1. Wymontuj filtr powietrza wraz z kanałami powietrznymi i czujnikiem przepływu powietrza.
2. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód samochodu i umieść go na podpórkach. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej.
3. Zaznacz położenie ciężarka wyważającego (tłumik drgań) na prawym wale napędowym. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć obciążenie (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Ostrożnie zaznacz pozycję montażową prawego mocowania zawieszenia zespołu napędowego względem ramy pomocniczej. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika wózkowego (aby rozłożyć obciążenie, umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową silnika).
5. Jeżeli pasek zamontowany na silniku uznamy za nadający się do dalszej eksploatacji, to przed zdjęciem podpory należy zaznaczyć pierwotny kierunek jego obrotu. Staraj się zapamiętać kolejność zakładania paska na koła pasowe (patrz ilustracja Schemat prowadzenia paska napędu osprzętu w silnikach 2,0 l).
6. Aby poluzować napięcie paska, obróć napinacz za śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zdejmij pasek z kół pasowych i ostrożnie zwolnij napinacz przed zdjęciem paska z silnika.
7. Trzymając napinacz w pozycji złożonej, załóż zamienny pasek na koła pasowe.
8. Zamontować tłumik drgań skrętnych na prawym wale napędowym i dokręcić jego śruby mocujące z odpowiednią siłą (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
9. Jeśli jest na wyposażeniu, zamontuj ponownie zabezpieczenie skrzyni korbowej i opuść pojazd na podłoże.
10. Zamontuj ponownie filtr powietrza wraz z powiązanymi komponentami (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Artykuł został opublikowany na stronie internetowej: Opelbook.ru
Komentarze gości