Праверка ўзроўняў вадкасцей

Ніжэй апісаны таксама некаторыя спецыяльныя працэдуры абслугоўвання, якія патрабуюць выкананні дадатковых праверак узроўняў вадкасцяў. Рэгулярна зазірайце пад аўтамабіль, правяраючы яго на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак працоўных вадкасцяў.

Складальнікі гэтага Кіраўніцтва рэкамендуюць вырабляць праверку ўзроўняў асноўных працоўных вадкасцяў (рухальны алей, астуджальная вадкасць, вадкасць абмывання ветравога шкла, электраліт батарэі, вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля) на рэгулярнай аснове, не радзей праз кожныя 750 км. Астатніх - у адпаведнасці з графікам ТО (гл Графік бягучага абслугоўвання).

Розныя гідраўлічныя вадкасці гуляюць ролю працоўных целаў у сістэмах змазкі, астуджэнні, тармажэнні, счапленні, апалы і кандыцыянаванні паветра, абмыванні шклоў і т.д. З прычыны таго, што ўсе вадкасці з цягам часу схільныя разрэджванню і выпрацоўцы, а таксама падчас звычайнага функцыянавання сістэм паступова забруджваюцца, неабходна перыядычна вырабляць іх поўную замену. Перш чым прыступаць да карэкціроўкі ўзроўню або замены, азнаёмцеся са спісам рэкамендаваных да выкарыстання ў аўтамабілі гатункаў вадкасцяў (гл Спецыфікацыі).

Пры праверцы ўзроўняў вадкасцяў аўтамабіль павінен быць запаркаваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, па магчымасці з цвёрдым пакрыццём.

Рухальны алей

Візуальны кантроль уцечак

Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце месцы найболей верагоднага развіцця ўцечак:

1. Адкрыйце вечка заліўной гарлавіны і праверце ўшчыльненне на наяўнасць расколін або пашкоджанняў.


2. Вентыляцыя картэра: Напрыклад, вентыляцыйны шланг ад вечка галоўкі цыліндраў да шлангу ўсмоктвання паветра.

3. Пракладка вечка галоўкі цыліндраў.

4. Пракладка галоўкі цыліндраў.

5. Корак выдалення алею (круглае кольца).

6. Пракладка алейнага фільтра: стык фільтра з фланцам.

7. Пракладка паддона картара.

8. Пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала.

Бо пры наяўнасці няшчыльнасцяў алей распаўсюджваецца па вялікай паверхні рухавіка, месцы ўцечак адразу вызначыць складана. Для выяўлення ўцечак дзейнічайце наступным чынам:

1. Загарніце генератар у поліэтылен. Апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам і праз непрацяглы час прамыйце вадой на аўтамыйцы.

2. Стыкі кампанентаў рухавіка пасыпце знадворку вапнай або талькам.

3. Праверце ўзровень алею, пры неабходнасці даліце.

4. Зрабіце пробную паездку. Бо алей у гарачым рухавіку змяншае сваю глейкасць і хутчэй выступае ў месцах уцечак, неабходна выпрабавальную паездку выканаць на адлегласць каля 30 км па хуткаснай трасе.

5. У заключэнне даследуйце рухавік з дапамогай лямпы і лакалізуйце месцы ўцечак, ухіліўшы няспраўнасці.

Праверка ўзроўню

Калі прыступіць да вымярэння ўзроўня рухальнага алею адразу пасля выключэння рухавіка, частка масла застанецца ў верхняй частцы рухавіка, што істотна адаб'ецца на дакладнасці паказанняў маца.

Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, апранутага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да ніжняй кропкі паддона яго картара. Месцазнаходжанне вымяральнага маца паказана на ілюстрацыях, якія паказваюць размяшчэнне кампанентаў у рухальным адсеку аўтамабіля і змешчаных у пачатку гэтага Раздзела.

Праверка ўзроўню алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, альбо праз каля 15 хвілін пасля спынення рухавіка. Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркаванай па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.


1. Выміце вымяральны мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым рыззём або папяровым ручніком. Устаўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзеўшы лязо маца, ацаніце велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на лязе маца. У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік адпаведную колькасць алею патрабаванага гатунку.



2. Для ўздыму ўзроўню ад ніжняй (MIN) адзнакі на маце да верхняй (МАХ) патрабуецца крыху менш аднаго літра алею. Апусканне ўзроўню за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону вядзе да развіцця алейнага галадання рухавіка, багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга. Імкніцеся таксама не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да закідвання свечак запальвання ці выйсцю з ладу сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага падвышэння ціску.

3. Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць абсталяванае разьбярствам вечка заліўной гарлавіны (гл. ілюстрацыі Схема размяшчэння кампанентаў у рухальным адсеку бензінавых мадэляў Astra G 1.6 л SOHC або Схема размяшчэння кампанентаў у рухальным адсеку бензінавых мадэляў Astra G 1.6 л DOHC або Схема размяшчэння кампанентаў у рухальным адсеку бензінавых мадэляў Zafira 1.6 л SOHC або Схема размяшчэння кампанентаў у рухальным адсеку бензінавых мадэляў Astra G 1.7 л SOHC або Схема размяшчэння кампанентаў у рухальным адсеку бензінавых мадэляў Astra G 1.7 л DOHC). У пазбяганне распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліў алей, навярніце і трывала зацягніце вечка заліўной гарлавіны, затым запусціце рухавік і ўважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак зліўны корак і спалучаную з блокам паверхня алейнага фільтра. Заглушыце рухавік, пачакайце каля 15 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон, затым яшчэ раз праверце яго ўзровень.

Праверка ўзроўню маторнага алею зяўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі (ок) ці блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).

Астуджальная вадкасць рухавіка

Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!

У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, тым не менш, яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.

Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Выраблены з напаўпразрыстай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў пярэднім куце рухальнага адсека ўшчыльную да батарэі (гл ілюстрацыі ў пачатку Кіраўніка) і злучаны пераліўным шлангам з падставай заліўной гарлавіны радыятара. Пры прагрэве рухавіка астуджальная вадкасць пашыраецца, і яе лішак перацякае праз клапан, умантаваны ў вечка заліўной гарлавіны радыятара, у пашыральны бачок. Па меры астывання, вадкасць вяртаецца па шлангу зваротна ў радыятар, што дазваляе стала падтрымліваць у норме яе ўзровень у сістэме.

Ні ў якім разе не здымайце вечка з заліўной гарлавіны радыятара/ пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!

Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і пры халодным рухавіку не павінен апускацца ніжэй адзнакі KALT/COLD на сценцы вырабленага з напаўпразрыстай пластмасы рэзервуара. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок патрабаваную колькасць свежай сумесі.

Для карэкціроўкі ўзроўню вадкасці выкарыстоўвайце толькі патрабаванага складу сумесь этиленгликоля і дыстыляванай вады (прыкладна 50/50). Памятайце, што частае прымяненне для дадзенай мэты простай вады прыводзіць да паступовага разрэджвання антыфрызу і страчвання сумессю марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў. Не варта таксама марнатравіць рознага тыпу асадкамі.

Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, злучальныя шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпы. Калі ніякіх прыкмет уцечак выявіць не атрымоўваецца, варта вырабіць праверку вечка радыятара ціскам ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.

Ні ў якім разе не здымайце вечка з радыятара/пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!

Пры неабходнасці зняцця вечка радыятара дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.

Апроч узроўня заўсёды правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці, - яна павінна быць адносна празрыстай. Калі астуджальная вадкасць афарбаваная ў чырванавата-карычневы колер іржы, сістэма астуджэння павінна быць апаражнена, прамыта і запраўлена свежай сумессю антыфрызу з вадой. Нават калі вадкасць вонкава не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу падвяргаюцца выпрацоўцы, таму астуджальная вадкасць павінна замяняцца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл Графік бягучага абслугоўвання).

Імкніцеся не дапушчаць трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі скуры ці афарбаваныя паверхні кузаўных кампанентаў. Выпадковыя пырскі неадкладна змывайце багатай колькасцю вады.

Вадкасць для абмывання ветравога шкла

Вадкасць для абмывання ветравога шкла заліваецца ў адмысловы выраблены з пластмасы рэзервуар, размешчаны ў левым пярэднім куце рухальнага адсека паміж акумулятарнай батарэяй і пашыральным бачком сістэмы астуджэння ілюстрацыі ў пачатку Кіраўніка). У рэгіёнах з умераным кліматам у якасці вадкасці для абмывання шкла можа выкарыстоўвацца чыстая вада, аднак не варта запаўняць рэзервуар больш за на 2/3 з мэтай кампенсавання пашырэння вады пры яе замярзанні падчас замаразкаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў суровых кліматычных умовах выкарыстоўваць толькі патэнтаваныя шклоачышчальнікі, якія забяспечваюць адпаведнае зніжэнне кропкі замярзання вадкасці. У пазбяганне абмярзання шкла пры абмыванні ў халоднае надвор'е папярэдне выгравайце яго шляхам абдзімання прапушчаным праз цеплаабменнік ацяпляльніка паветрам.

Правілы кампаноўкі сумесі звычайна надрукаваны этыкетцы тары. Ні ў якім разе не ўжывайце для дадання ў вадкасць абмывання шкла выкарыстоўваны ў сістэме астуджэння антыфрыз, - апошні агрэсіўны па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця кузаўных панэляў!

Электраліт акумулятарнай батарэі

Разгляданыя ў сапраўдным Кіраўніцтве аўтамабілі ўкамплектаваны не якая мае патрэбу ў абслугоўванні батарэяй герметычнага тыпу, у корпусе якой прадугледжаны толькі вентыляцыйныя адтуліны. Корпус батарэі можа быць выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, - у гэтым выпадку ўзровень электраліта ў яе слоіках можа кантралявацца з мэтай атрымання ўскоснай інфармацыі аб спраўнасці функцыянавання сістэмы зарада і бягучым стане батарэі. Калі падчас эксплуатацый транспартнага сродку батарэя па якім-небудзь чынніку была заменена звычайнай (абслугоўванага тыпу), варта час ад часу правяраць узровень электраліта ў яе слоіках, для чаго неабходна зняць верхнія кантрольныя/заліўныя коркі. Асабліва ўважліва варта сачыць за ўзроўнем электраліта ў цёплую пару года.

Гідраўлічная вадкасць тармазной сістэмы і прывада счаплення

Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) замацаваны на блоку сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў (гл ілюстрацыі ў пачатку Кіраўніка). Усталяваны зверху на ГТЦ рэзервуар выкарыстоўваецца ў якасці рэзервовага ў гідраўлічных гасцінцах прывада як тармазных механізмаў, так і счапленні (гл. Главы Счапленне і прывадныя валы і Тармазная сістэма).



Узровень вадкасці ўнутры рэзервуараў ГТЦ і прывада счаплення добра праглядаецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі апошніх і павінен падтрымлівацца паміж адзнакамі MIN і МАХ, не даходзячы да верхняй на 8-9 мм.

У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню вадкасці старанна працярыце вечка адпаведнага рэзервуара і паверхню вакол яе чыстым рыззём у пазбяганне траплення ў гідраўлічную сістэму бруду.

Пры заліванні вадкасці ў рэзервуар сочыце за тым, каб яна не распырсквалася на навакольныя афарбаваныя паверхні кузаўных элементаў. Дадавайце ў кожную з сістэм толькі вадкасць абумоўленага нарматыўнымі патрабаваннямі гатунку (гл Спецыфікацыі), - змешванне дзвюх вадкасцяў рознага гатунку ні ў якім разе недапушчальна і можа прывесці да адмовы адпаведнай сістэмы!

Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, - не дапушчайце трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў! Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму гідраўлічную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца вельмі гіграскапічнай, г.зн. валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з паветра, у выніку чаго эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы можа небяспечна змяншацца!

На этапе карэкціроўкі ўзроўню трэба таксама ўважліва праверыць стан вадкасці і ўнутраных сценак рэзервуара. У выпадку выяўлення гразевых адкладаў, цвёрдых старонніх часціц або кропель вады сістэма павінна быць апаражнена і запраўлена свежай гідраўлічнай вадкасцю (гл. Главы Счапленне і прывадныя валы і Тармазная сістэма).

Пасля таго як рэзервуар будзе запоўнены да патрабаванага ўзроўня, шчыльна пасадзіце на яго вечка.

Памятайце, што ўзровень гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары ГТЦ па меры спрацоўвання фрыкцыенным накладак тармазных калодак паступова апускаецца, аднак гэта зніжэнне заўсёды вельмі нязначна. Калі вадкасць даводзіцца даліваць занадта часта, такім чынам, у сістэме мае месца ўцечка, крыніца якой павінен быць без прамаруджання выяўлены, а чыннік ухіленая, - уважліва агледзіце ўсе тармазныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні, уключаючы суппорты, колавыя цыліндры і сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка (падрабязней гл Праверка тармазной сістэмы). Падзенне ўзроўню вадкасці ў рэзервуары гідрапрывада счаплення сведчыць аб развіцці ўцечак у гасцінцы, уключаючы выканаўчы цыліндр (гл. Главу Счапленне і прывадныя валы).

Калі падчас праверкі ўзроўня вадкасці ў галоўных цыліндрах выявіцца той факт, што яго рэзервуар практычна спустошаны, якая адпавядае сістэма павінна быць цалкам прапампаваная (гл. Главы Счапленне і прывадныя валы або Тармазная сістэма).

Вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля

Праверка ўзроўню гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары рулявой помпы TRW



Праверка ўзроўню гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары рулявой помпы DELPHI



Рэзервуар вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля размешчаны ў задняй частцы рухальнага адсека гл ілюстрацыі ў пачатку Кіраўніка).

Вечка рэзервуара абсталявана ўбудаваным вымяральным мацам (гл. ілюстрацыі Праверка ўзроўню гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары рулявой помпы TRW або Праверка ўзроўню гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары рулявой помпы DELPHI). Парадак праверкі стандартны для ўсіх вымярэнняў пры дапамозе мацаў.

Старайцеся не дапускаць выхаду ўзроўню вадкасці за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону.

У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку ўзроўню, даліўшы ў гарлавіну рэзервуара гідраўлічную вадкасць патрабаванага гатунку.

Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню вадкасці ўзнікае рэгулярна і часта, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак рулявы помпа, картэр рэечнай перадачы, а таксама ўсе злучальныя лініі гідраўлічнага гасцінца сістэмы і іх штуцэрныя злучэнні.

Трансмісійны алей РКПП

1. Загоніце аўтамабіль на эстакаду ці назіральную яму, альбо паддамкратце і ўсталюеце яго на падпоркі ў строга гарызантальным становішчы. Праверка ўзроўню трансмісійнага алею павінна рабіцца перад паездкай, альбо праз не менш за 5 хвілін пасля прыпынку рухавіка, - алей павінна паспець сцячы ў паддон картэра РКПП.

2. Старанна працярыце паверхню картэра скрынкі вакол кантрольнага корка. На трансмісіях F13, F17 і F18 корак знаходзіцца ў левай частцы картэра ззаду ўнутранага Шрус прываднага вала.



На трансмісіях F23 - у задняй частцы корпуса дыферэнцыяла.



3. Праверка вырабляецца шляхам уводу ў адтуліну пальца, - алей павінна даходзіць да ніжняга зрэзу адтуліны.

A – мадэлі Astra

B - мадэлі Zafira

A.

B.

4. Карэкціроўка ўзроўню алею вырабляецца праз адтуліну пад усталёўку датчыка-выключальніка агнёў задняга ходу (F13, F17 і F18), альбо праз адмысловую заліўную адтуліну (F23), - вывярніце датчык / корак.



На скрынках F13, F17 і F18 трансмісійны алей заліваецца праз адтуліну пад усталёўку датчыка-выключальніка агнёў задняга ходу, — адлучыце электраправодку (4) і вывярніце датчык (3)



6. Працягвайце заліваць алей датуль, пакуль яно не пачне выцякаць праз бок кантрольнай адтуліны, дазвольце лішкам сцячы, затым заглушыце кантрольную адтуліну коркам і зацягніце апошнюю з патрабаваным высілкам.

7. Усталюйце на месца датчык-выключальнік/ корак заліўной адтуліны і зацягніце яго/яе з патрабаваным высілкам.

Некаторыя са скрынак тыпу F23 маюць штатна падвышаны ўзровень трансмісійнага алею, - пасля прывядзення ўзроўня алею да ніжняга зрэзу кантрольнай адтуліны варта ўкруціць корак і даліць у скрынку яшчэ каля 0.5 л алеі. Кантрольныя коркі каробак такога выканання звычайна маркіруюцца жоўтай пазнакай.

ATF

Правільнасць узроўня ATF з'яўляецца адным з крытычных эксплуатацыйных параметраў мадэляў, абсталяваных АТ. Празмернае падзенне ўзроўня ATF можа прывесці да прабуксоўкі пераўтваральніка кручэння, тады як празмерная колькасць вадкасці вядзе да яе ўспеньвання, адукацыі ўцечак і багата вынахадам трансмісіі з ладу.

Праверка ўзроўню ATF павінна рабіцца пры разагрэтай да нармальнай працоўнай тэмпературы трансмісіі (15-20 км прабегу, 72-80°С).

Не варта рабіць праверку ўзроўню ATF адразу пасля эксплуатацыі аўтамабіля на высокіх хуткасцях, ва ўмовах гарадскога цыклу ў гарачае надвор'е, або пасля буксіроўкі прычэпа, - папярэдне дайце вадкасці астыць на працягу каля 30 хвілін!

1. Запаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы з цвёрдым пакрыццём, трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз. Калі рухавік халодны, запусціце яго і прагрэйце да нармальнай працоўнай тэмпературы на халастых абарачэннях. Пры працавальным рухавіку выцісніце педаль нажнога тормазу і па чарзе правядзіце рычаг селектара АТ праз усе становішчы, у заключэнне, вярнуўшы яго ў становішча Р .

2. Не глушачы рухавік, выміце з накіроўвалай трубкі вымяральны мац. Пальцамі зніміце з ляза маца сляды ATF і навобмацак ацаніце яе стан.



3. Старанна працярыце лязо чыстым рыззём і ўвядзіце мац зваротна ў накіроўвалую трубку, шчыльна пасадзіўшы вечка на гарлавіну.

4. Ізноў выміце мац з гарлавіны і па даўжыні змочанага ўчастку ляза вызначыце ўзровень ATF у картары трансмісіі. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, праз варонку дадаўшы ў трансмісію вадкасць патрабаванага гатунку, залівайце ATF непасрэдна ў гарлавіну накіроўвалай трубкі вымяральнага маца, імкніцеся не заліваць у трансмісію празмерную колькасць вадкасці.



5. Для ўздыму ўзроўня ATF ад ніжняй мяжы працоўнага дыяпазону маца да верхняй патрабуецца каля 0.6 л вадкасці - дадавайце ATF невялікімі порцыямі ў некалькі прыёмаў, кожны раз правяраючы ўзровень.

6. Адначасова з узроўнем варта правяраць таксама і стан ATF. Калі вадкасць, якая змочвае канец ляза мац мае цёмнае чырвона-карычневае адценне, альбо пахне гарам, ATF варта замяніць (гл. Главу Аўтаматычная трансмісія). Пры адсутнасці ўпэўненасці ў правільнасці адзнакі стану трансмісійнай вадкасці параўнайце яе па колеры і паху са свежай ATF.