Технічні характеристики цифрової системи керування двигуном «Motronic М 2.5» (Opel Kadett E)

На двигуні "20ХЕ" застосовано цифрову систему управління двигуном "Motronic М 2.5" фірми Bosch, що є подальшим розвитком системи "Motronic ML 4.1" (Див. вище). Відмінності системи "Motronic М 2.5" полягають у наступному:

• контролер виробляє команди управління упорскуванням палива, моментом запалювання та усунення детонації вибірково для кожного циліндра;
• впорскують форсунки відкриваються послідовно відповідно до порядку роботи циліндрів, тобто. паливо подається тільки в той циліндр, де поршень знаходиться в такті впуску;
• застосовано вимірювач масової витрати повітря, що представляє собою термоанемометричний датчик, який вимірює масу повітря, що надходить у двигун. Потік повітря, що всмоктується, проходить повз нагрітий провідник. Завдяки регулюванню проходить через цей провідник електричного струму підтримується сталість його надмірної температури щодо температури повітря, що надходить. Величина необхідного струму нагріву провідника є мірою маси повітря, що надходить у впускну систему двигуна. Цей струм перетворюється на сигнал напруги, який обробляється контролером для визначення навантаження двигуна поряд з інформацією про частоту обертання колінчастого валу;
• до складу системи включений датчик детонації. На основі сигналів від датчика контролер виробляє команди на зміну кута випередження запалення у бік запізнення або випередження окремо для кожного циліндра, а також самоналаштовується на роботу з бензином з октановим числом від 98 до 95;
• для забезпечення виборчої роботи системи, крім датчика числа оборотів і положення колінчастого валу, використаний індукційний генераторний датчик моменту іскроутворення в першому циліндрі. видає на контролер сигнал про знаходження поршня першого циліндра у верхній мертвій точці кінця такту стиснення. Датчик встановлений у розподільнику запалювання;
• датчик числа оборотів і положення колінчастого валу встановлений на блоці циліндрів поруч із гніздом масловимірювального щупа навпроти спеціального зубчастого обода, напресованого на колінчастий вал;
• датчик положення дросельної заслінки позиційного типу замінено на датчик резистивного типу;
• регулятор тиску палива встановлено безпосередньо на паливній магістралі.

Нижче наведено дані про компоненти системи "Motronic М 2.5", які відрізняються від описаних для системи "Motronic ML 4/1"