Технические характеристики цифровой системы управления двигателем «Motronic М 2.5» (Opel Kadett E)

На двигателе «20ХЕ» применена цифровая система управления двигателем «Motronic М 2.5» фирмы Bosch, являющаяся дальнейшим развитием системы «Motronic ML 4.1» (см. выше). Отличия системы «Motronic М 2.5» состоят в следующем:

• контроллер вырабатывает команды управления впрыском топлива, моментом зажигания и устранения детонации избирательно для каждого цилиндра;
• впрыскивающие форсунки открываются последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров, т.е. топливо подается только в тот цилиндр, где поршень находится в такте впуска;
• применен измеритель массового расхода воздуха, представляющий собой термоанемометрический датчик, который измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Всасываемый поток воздуха проходит мимо нагретого проводника. Благодаря регулированию проходящего через этот проводник электрического тока поддерживается постоянство его избыточной температуры относительно температуры поступающего воздуха. Величина требуемого тока нагрева проводника является мерой массы воздуха, поступающего во впускную систему двигателя. Этот ток преобразуется в сигнал напряжения, который обрабатывается контроллером для определения нагрузки двигателя наряду с информацией о частоте вращения коленчатого вала;
• в состав системы включен датчик детонации. На основе сигналов от датчика контроллер вырабатывает команды на изменение угла опережения зажигания в сторону запаздывания или опережения раздельно для каждого цилиндра, а также самонастраивается на работу с бензином с октановым числом от 98 до 95;
• для обеспечения избирательной работы системы, помимо датчика числа оборотов и положения коленчатого вала, использован индукционный генераторный датчик момента искрообразоваиия в первом цилиндре. выдающий на контроллер сигнал о нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке конца такта сжатия. Датчик установлен в распределителе зажигания;
• датчик числа оборотов и положения коленчатого вала установлен на блоке цилиндров рядом с гнездом маслоизмерительного щупа напротив специального зубчатого обода, напрессованного на коленчатый вал;
• датчик положения дроссельной заслонки позиционного типа заменен на датчик резистивного типа;
• регулятор давления топлива установлен непосредственно на топливной магистрали.

Ниже приводятся данные о компонентах системы «Motronic М 2.5», которые отличаются от описанных для системы «Motronic ML 4/1»