- a vezérlő minden egyes hengerhez szelektíven generál üzemanyag-befecskendezést, gyújtásidőzítést és robbanásvezérlési parancsokat;
- a befecskendező fúvókák egymás után nyílnak a hengerek tüzelési sorrendjének megfelelően, azaz. az üzemanyag csak abba a hengerbe kerül, ahol a dugattyú a szívólöketben van;
- légtömeg-mérőt használnak, ami egy forró vezetékes érzékelő, amely a motorba belépő levegő tömegét méri. A szívólevegő a fűtött vezetéken túláramlik. Az ezen a vezetőn áthaladó elektromos áram szabályozása miatt a túlmelegedés a beáramló levegő hőmérsékletéhez képest megmarad. A vezető szükséges fűtőáramának mértéke a motor szívórendszerébe belépő levegő tömegének mértéke. Ezt az áramot feszültségjellé alakítják, amelyet a vezérlő dolgoz fel, hogy meghatározza a motor terhelését, valamint a főtengely fordulatszámára vonatkozó információkat;
- A rendszer tartalmaz egy kopogásérzékelőt. Az érzékelőtől érkező jelek alapján a vezérlő parancsokat generál a gyújtás időzítésének késleltetési vagy előrehaladási irányban történő megváltoztatására külön-külön minden egyes hengernél, és önbeállítódik, hogy 98-95 oktánszámú benzinnel működjön;
- a rendszer szelektív működésének biztosítására a fordulatszám és a főtengely helyzetének érzékelője mellett az első hengerben egy indukciós generátor érzékelőt használtak a szikraképződés pillanatára. jelet ad a vezérlőnek, hogy az első henger dugattyúja a kompressziós löket végének felső holtpontjában van. Az érzékelő a gyújtáselosztóba van szerelve;
- a főtengely fordulatszámának és helyzetének érzékelője a hengerblokkra van felszerelve az olajszintmérő pálca aljzata mellett, a főtengelyre préselt speciális fogaskerék perem ellenében;
- pozíció típusú fojtószelep helyzetérzékelő ellenállásos típusú érzékelőre cserélve;
- Az üzemanyagnyomás-szabályozó közvetlenül az üzemanyag-vezetékre van felszerelve.
Az alábbiakban a rendszerelemek részleteit olvashatja «Motronic M 2.5», amelyek eltérnek a rendszernél leírtaktól «Motronic ML 4/1»
Látogatói megjegyzések