Технічні характеристики системи упорскування палива (Opel Kadett E)

Принцип дії

Електричний паливний насос забирає паливо з бака, подає його під тиском 2,5 кг/см² через фільтр до паливної магістралі і далі до форсунок (кожен циліндр має одну форсунку). Встановлений з торця паливної магістралі регулятор тиску палива підтримує постійний тиск упорскування і здійснює злив зайвого палива бак, тобто. забезпечує циркуляцію палива в системі та виключає утворення в ній парів палива.

Кількість впорскуваного палива визначається контролером залежно від інформації, що видається датчиками, що вимірюють наступні параметри: об'єм і температуру повітря, що всмоктується, частоту обертання колінчастого валу, навантаження двигуна і температуру охолоджуючої рідини. Основним параметром, що визначає дозування палива, є об'єм повітря, що всмоктується, вимірюваний вимірювачем витрати повітря. Повітряний потік, що надходить, відхиляє напірну заслінку на певний кут, який перетворюється потенціометром в електричний сигнал, що видається на контролер. Останній визначає кількість палива, необхідне в даний момент для роботи двигуна, та видає на електромагнітні клапани форсунок імпульси часу подачі палива.



На примусовому холостому ході, а також при перевищенні заданої частоти обертання колінчастого валу по командах контролера подача палива до форсунок припиняється.

Дозування повітря у впускний трубопровід при пуску, прогріванні та регулюванні режиму холостого ходу двигуна здійснюється регулятором холостого ходу.

Дані для перевірки та регулювання

Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході, об/хв: 720-780.

Зміст окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, не більше, %: 1.

Повітряний фільтр

Повітряний фільтр із змінним сухим фільтруючим елементом.

Паливний насос

Паливний електричний насос, роторний. Напруга живлення подається до насоса через реле, кероване контролером.

Марка та каталожний №: Bosch 0 580 464 008.

Робоча напруга, В: 7-15.

Продуктивність насоса при напрузі на виводах 12, л/год: 60.

Тиск палива в системі, кг/см²:

• робоче: 2,0-2,2;
• нерегульоване (при від'єднаному від регулятора тиску вакуумному шлангу): 2,3-2,7.

Контролер

Контролер встановлений у герметичній коробці за облицюванням під панеллю приладів праворуч і призначений для визначення моменту та тривалості упорскування залежно від отриманої від датчиків інформації. Контролер забезпечує також запуск та прогрів холодного двигуна, його роботу на примусовому холостому ході та виконання програми самодіагностики.

Номер за каталогом фірми Opel:

• автомобілі з двигуном "20NE": 90 280 357;
• автомобілі з двигуном "20SEH": 90 284 137.

Напруга, В:

• робоче: 10-15;
• при включенні стартера-6-15;
• при вимкненому запалюванні: 10-15.

Вимірник витрати повітря

Вимірник витрати повітря вимірює кількість повітря, що надходить у двигун. Потенціометр, встановлений на осі напірної заслінки вимірювача, видає на контролер сигнал про витрату повітря. У корпус вимірника вбудований датчик температури повітря.



Марка та каталожний №: Bosch 0 280 202 202.

Опір між виводами потенціометра за температури 20°C. Ом:

• "2" та "4": 8-2500 (залежно від положення напірної заслінки);
• "3" та "4": 300-550;
• "1" та "4": 270-520;
• "2" та "4": 10-200 (при вихідному положенні напірної заслінки).

Датчик температури повітря

Опір між висновками "4" і "5" залежно від температури повітря, як

• при -10°C: 8,26-10,56;
• за +15°C: 1,45;
• за +20°C: 2,28-2,72;
• при +30°C 3,30;
• за +50°C: 0,76-0,91.

Корпус дросельної заслінки

Корпус дросельної заслінки має електропідігрів та встановлений після вимірювача витрати повітря. Вбудований у корпус дроселя датчик положення дросельної заслінки позиційного типу видає на контролер сигнали про навантаження двигуна (холостий хід або повний дросель).

Датчик положення дросельної заслінки

Марка та каталожний Ns: Bosch 0 280 120 316.

Опір, Ом:

• між виведенням "2" (положення "холостий хід") і "масою": 0;
• між виведенням "3" (положення "повне навантаження") і "масою": 0.

Опір між висновками при закритій дросельній заслінці, Ом:

• "2" та "18": 0;
• "3" і "18": нескінченність.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Датчик температури рідини, що охолоджує, має негативний температурний коефіцієнт (тобто. його опір падає при зростанні температури) та встановлений у корпусі термостата.

Марка та каталожний №: Bosch 0 280 130 026.

Опір між висновками "13" та "16". ком:

• при 0°C: 4,8-6,6;
• за +20°C: 2,2-2,8.
• за +40°C: 1,0-1,4;
• за +80°C: 0,27-0,38.

Регулятор тиску палива

Регулятор тиску діафрагмового типу встановлений на паливній магістралі та призначений для підтримки постійного тиску в системі.



Марка та каталожний Ns: Bosch 0 280 160 221.

Номінальний тиск регулювання при атмосферному тиску в штуцері паркану вакууму, кг/см²: 2,5±0,2.

Регулятор холостого ходу

Регулятор холостого ходу є кроковим електродвигуном, що приводить в дію поворотну заслінку. Він встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно корпусу дросельної заслінки, і забезпечує сталість частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, змінюючи кількість повітря, що надходить за допомогою поворотної заслінки.

Марка та каталожний №: Bosch 0 280 140 516.

Опір обмотки за температури 15-30°C, Ом: ~8.

Датчик числа обертів та положення колінчастого валу двигуна

Датчик числа оборотів і положення колінчастого валу двигуна встановлений на блоці циліндрів навпроти спеціального зубчастого обода, виконаного на першому противагу колінчастого валу, і генерує імпульс напруги при проходженні магнітного поля обода.

Марка та каталожний N: Bosch 0 261 210 030.

Опір обмотки, Ом: 0,5-1,6.

Зазор датчика, мм: 1,0±0,2.

Впорскують форсунки з голчастим клапаном

Електромагнітні форсунки управляються контролером, що визначає момент і тривалість упорскування.

Марка та каталожний №: Bosch 0 280 150 725.

Опір обмотки за температури +20°C, Ом: 15-17 (4 Ом при вимірі з паралельно з'єднаними форсунками).

Допускається витік однієї краплі палива за хвилину через форсунку.

Демпфер

Марка та каталожний №: Bosch 0 280 161 006.

Реле живлення

Реле живлення системи впорскування встановлено в моторному відсіку зліва, позаду демпфера. Реле забезпечує подачу напруги живлення на виконавчі пристрої та через запобіжник на 20 А на паливний насос.

Колодка діагностики

Колодка діагностики розміщена в лівій частині моторного відсіку та служить для запиту головної пам'яті контролера про несправності системи упорскування.