Informacje ogólne
1. Pojazdy, o których mowa, korzystają z alternatora. Podczas instalowania dodatkowego sprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy moc generatora jest wystarczająca do zasilania nowych odbiorców energią elektryczną.
2. Generator napędzany jest paskiem wieloklinowym od wału korbowego silnika.
3. Generator jest maszyną elektryczną o wzbudzeniu elektromagnetycznym. Aby przekształcić prąd przemienny w prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik. Napięcie wyjściowe regulowane jest za pomocą wbudowanego regulatora.
4. Kiedy generator pracuje, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, pod każdym zębem stojana następuje okresowa zmiana jego biegunów magnetycznych, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (EMF) w uzwojeniu stojana.
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,5 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Gdy napięcie spadnie, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość obrotowa wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany i tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora zachodzi z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6-14,5 V.
6. Układ ładowania nie wymaga konserwacji okresowej, jednakże stan i wymianę paska napędowego generatora, akumulatora oraz jego okablowania należy przeprowadzać na bieżąco, zgodnie z harmonogramem konserwacji (zobacz rozdział 1).
7. Sprawność układu ładowania monitorowana jest za pomocą odpowiedniej lampki umieszczonej na zestawie wskaźników (patrz rozdział "Sterowanie i techniki obsługi", Sekcja 16).
Środki bezpieczeństwa podczas serwisowania generatora:
- Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie zwierać zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla do masy;
- Nie mylić kolejności okablowania regulatora napięcia;
- Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z samochodu należy zwrócić uwagę, aby oba przewody były od niego odłączone;
- Należy pamiętać, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy powoduje jego natychmiastową awarię;
- Nigdy nie odłączaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych nie wolno używać woltomierzy ani lamp probierczych podłączonych do sieci domowej (110/220 V);
- Sprawdzając stan diod, nie przykładaj do nich napięcia większego niż 12,5 V i nie używaj megaomomierzy, które mają jednocześnie wysokie napięcie wyjściowe - uszkodzenie diod doprowadzi do zwarcia. Należy pamiętać, że sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą meggera, konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie należy pamiętać o odłączeniu przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i elementów instalacji elektrycznej pojazdu należy wykonywać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
Sprawdzanie napięcia generatora
8. Jeżeli akumulator nie ładuje się lub ładuje niewystarczająco podczas jazdy, należy sprawdzić napięcie generatora.
9. Podłącz woltomierz pomiędzy dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora i uruchom silnik. Napięcie początkowe powinno spaść do około 8 V (w temperaturze otoczenia +20°C).
10. Zwiększ obroty silnika do 3000 obr/min - jeśli generator i regulator pracują prawidłowo, napięcie na zaciskach powinno wynosić od 13 do 14,5 V.
11. Dla sprawdzenia stabilności napięcia należy włączyć światła drogowe i powtórzyć pomiary przy prędkości 3000/min. Zmierzone napięcie nie powinno wzrosnąć o więcej niż 0,4 V od wcześniej zmierzonych wartości.
12. Jeżeli wskazania odbiegają od wartości nominalnej, należy sprawdzić generator i regulator w specjalistycznym warsztacie.
Demontaż i montaż
Silnik Z14XEP
13. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
14. Poluzuj 2 nakrętki mocujące i odłącz przewody zasilające generatora.
15. Wykręć śrubę (zobacz kontrast ilustracja) zapiąć napinacz paska wieloklinowego i wypchnąć napinacz (patrz strzałka) aby uwolnić dostęp do dolnej śruby mocującej generator.
16. Poluzować nakrętki górnego i dolnego mocowania śruby generatora, odkręcić śruby i wyjąć generator.
17. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik Z16XEP
18. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
19. Odłącz złącze przewodów elektrycznych i pręt od regulatora podciśnienia (zobacz kontrast ilustracja), odkręcić 2 śruby mocujące i wyjąć regulator.
20. Podnieś samochód na podnośniku, poluzuj 2 nakrętki mocujące (zobacz kontrast ilustracja) i odłącz przewody zasilające generatora.
21. Odkręć dolną śrubę mocującą generator, opuść samochód, odkręć górną śrubę i wyjmij generator.
22. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik Z18XE
23. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
24. Odłącz złącze przewodów elektrycznych (zobacz kontrast ilustracja) od czujnika wałka rozrządu wykręcić górną śrubę mocującą generatora, poluzować dolną śrubę mocującą i przesunąć generator z powrotem.
25. Odłącz złącze przewodów elektrycznych (patrz ilustracja 11.24) od czujnika wału korbowego odłącz złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego i wyjmij kabel z mocowań.
26. Wymontuj napinacz paska wieloklinowego ze wspornika generatora.
27. Poluzuj 2 nakrętki mocujące (zobacz kontrast ilustracja) i odłącz przewody zasilające od generatora, odkręć 3 śruby mocujące i wyjmij generator wraz ze wspornikiem montażowym.
28. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. W takim przypadku tuleja napinacza paska wieloklinowego musi pasować do otworu we wsporniku generatora.
Silnik Z20LE (L/R/H)
29. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
30. Zdejmij wsporniki montażowe (zobacz kontrast ilustracja) generatora, odkręcić 2 nakrętki mocujące i odłączyć przewody zasilające od generatora.
31. W modelach Astra należy odkręcić 2 śruby mocujące (3) (zobacz kontrast ilustracja) i wyjmij generator do góry.
32. W modelach Zafira: Poluzuj śrubę (patrz ilustracja 11.30) mocowania generatora i przesuń generator z powrotem. Podnieś samochód na podnośniku i odkręć 2 śruby mocujące wspornik generatora. Opuść pojazd, odłącz przewód paliwowy od wspornika generatora i wyjmij generator.
33. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z22YH (Zafira)
34. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
Uwaga: pasek jest zdejmowany od dołu.
35. Odłącz złącze przewodów generatora, odkręć 2 dolne śruby mocujące generator, opuść samochód i wykręć 2 górne śruby mocujące.
36. Odsuń wąż układu chłodzenia na bok i wyjmij generator do góry.
37. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
38. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
39. Poluzuj 3 nakrętki mocujące i odłącz przewody elektryczne od generatora.
40. Odkręć górną i dolną śrubę mocującą i wyjmij generator.
41. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z17DT (lewy/wysoki)
42. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
43. Usuń róg (zobacz rozdział 12).
44. Odłącz przewody podciśnieniowe (zobacz kontrast ilustracja) wzmacniacz hamulca i zawór elektromagnetyczny od pompy podciśnieniowej, odłącz od pompy.
45. Umieścić odpowiedni pojemnik pod pompą próżniową. Wyjmij pustą śrubę (patrz ilustracja 11.44) i odłącz przewód doprowadzający olej od pompy próżniowej, następnie poluzuj obejmę i odłącz wąż spustowy oleju.
46. Poluzuj nakrętkę mocującą (patrz ilustracja 11.44), odłącz zacisk (B+), a następnie złącze przewodów elektrycznych (D+) od generatora. Odkręć 2 śruby mocujące i wyjmij generator.
47. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed podłączeniem przewodu doprowadzającego olej należy wymienić uszczelkę typu O-ring.
Silnik Z19DT (lewy/wysoki)
48. Zdejmij pasek wieloklinowy (zobacz rozdział 2).
49. Wykręć śrubę (zobacz kontrast ilustracja) montażu generatora i opuszczenia pojazdu.
50. Zdejmij obudowę filtra paliwa z obejmy mocującej i wyjmij ostatnią (patrz rozdział 4, sekcja 10).
51. Odłącz wiązki przewodów (zobacz kontrast ilustracja) układu sterowania silnikiem i przepływomierza powietrza od zacisków mocujących i odłączyć złącze przewodów miernika.
52. Odkręć 3 nakrętki mocujące i odłącz przewody elektryczne od generatora, następnie odkręć 2 górne śruby (patrz ilustracja 11.51) mocowania wsporników i wyjmij generator.
53. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu paska wieloklinowego należy dokręcić górne śruby mocujące.
Komentarze gości