Informacje ogólne
1. Pojazdy, o których mowa, są wyposażone w alternator. Podczas instalowania dodatkowego sprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy generator ma wystarczającą moc, aby zapewnić energię elektryczną nowym odbiorcom.
2. Generator napędzany jest paskiem wieloklinowym z wału korbowego silnika.
3. Generator jest maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Prostownik jest wbudowany w generator w celu konwersji prądu przemiennego na stały. Napięcie wyjściowe jest regulowane przez wbudowany regulator.
4. Gdy generator pracuje, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia wielkość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana (pole elektromagnetyczne).
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,5 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Kiedy napięcie spada, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a zatem napięcie na wyjściu generatora bardziej spada. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania wyjściowe są prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6-14,5 V.
6. Układ ładowania nie wymaga okresowej obsługi, jednak stan i wymianę paska napędowego alternatora, akumulatora oraz jego okablowania należy wykonywać na bieżąco zgodnie z harmonogramem przeglądów (patrz rozdział 1).
7. Sprawność układu ładowania jest monitorowana za pomocą odpowiedniej lampki na zestawie wskaźników (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16).
Środki bezpieczeństwa konserwacji generatora:
- Nie odłączać akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie uziemiaj zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla;
- Nie należy mylić kolejności podłączania okablowania regulatora napięcia;
- Ładując akumulator bez wyjmowania go z samochodu, upewnij się, że oba przewody są od niego odłączone;
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zamkniętego do masy prowadzi do jego natychmiastowej awarii;
- Nigdy nie usuwaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Nigdy nie używaj woltomierzy ani próbników podłączonych do sieci domowej podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych (110/220 V);
- Podczas sprawdzania stanu diod nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V oraz nie używać megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - awaria diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Przed wykonaniem jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i instalacji elektrycznej pojazdu należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie biegunowości jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko trwałego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
Test napięcia alternatora
8. Jeżeli akumulator nie ładuje się lub nie jest wystarczająco naładowany podczas jazdy, należy sprawdzić napięcie alternatora.
9. Podłącz woltomierz między dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora i uruchom silnik. Napięcie przy starcie powinno spaść do około 8 woltów (przy temperaturze otoczenia +20°С).
10. Zwiększyć obroty silnika do 3000 obr/min - jeśli prądnica i regulator działają prawidłowo, napięcie na zaciskach powinno wynosić od 13 do 14,5 V.
11. Aby sprawdzić stabilność napięcia, włącz światła drogowe i powtórz pomiary przy 3000/min. Zmierzone napięcie nie powinno wzrosnąć o więcej niż 0,4 V od wcześniej zmierzonych wartości.
12. Jeżeli wskaźniki są poza wartościami nominalnymi, generator i regulator należy sprawdzić w specjalistycznym warsztacie.
Demontaż i instalacja
Silnik Z14XEP
13. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
14. Poluzuj 2 nakrętki mocujące i odłącz przewód generatora.
15. Wykręć śrubę (zobacz opór. ilustracja) zapinając napinacz paska wieloklinowego i wciśnij napinacz (patrz strzałka) aby zwolnić dostęp do dolnej śruby mocującej generatora.
16. Odkręcić nakrętki mocujące górną i dolną śrubę generatora, zdjąć śruby i wyjąć generator.
17. Montaż odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.
Silnik Z16XEP
18. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
19. Odłącz złącze przewodów i napęd od regulatora podciśnienia (zobacz opór. ilustracja), wykręć 2. śruby mocujące i wyjmij regulator.
20. Podnieś samochód na podnośniku, poluzuj 2 nakrętki mocujące (zobacz opór. ilustracja) i odłącz przewód zasilający generatora.
21. Wykręć dolną śrubę mocowania generatora, opuść samochód, wykręć górną śrubę i wyjmij generator.
22. Montaż odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.
Silnik Z18XE
23. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
24. Odłącz złącze przewodów (zobacz opór. ilustracja) od czujnika wałka rozrządu, wykręć górną śrubę mocującą alternatora, poluzuj dolną śrubę mocującą i cofnij alternator.
25. Odłącz złącze przewodów (patrz ilustracja 11.24) od czujnika wału korbowego, odłącz złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego i zwolnij kabel z mocowań.
26. Zdejmij napinacz paska wieloklinowego ze wspornika generatora.
27. Poluzuj 2 nakrętki mocujące (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć przewody zasilające od generatora, odkręcić 3 śruby mocujące i wyjąć generator wraz ze wspornikiem montażowym.
28. Montaż odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu. W takim przypadku tuleja napinacza paska wielorowkowego musi pokrywać się z otworem we wsporniku generatora.
Silnik Z20LE (L/R/H)
29. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
30. Usuń wsporniki montażowe (zobacz opór. ilustracja) generatora, odkręć 2 nakrętki mocujące i odłącz przewód elektryczny doprowadzający od generatora.
31. W modelach Astra należy odkręcić 2 śruby mocujące (3) (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij alternator w kierunku do góry.
32. W modelach Zafira: Poluzuj śrubę (patrz ilustracja 11.30) zamontować generator i zasilić generator z powrotem. Podnieś pojazd na podnośniku i wykręć 2 śruby mocujące alternator. Opuść pojazd, odłącz przewód paliwowy od wspornika generatora i wyjmij generator.
33. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z22YH (Zafira)
34. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
Uwaga: Pasek zdejmuje się od dołu.
35. Odłącz złącze przewodów generatora, wykręć 2 dolne śruby mocujące generator, opuść pojazd i wykręć 2 górne śruby mocujące.
36. Odepchnij wąż układu chłodzenia i wyjmij generator w kierunku do góry.
37. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
38. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
39. Odkręć 3 nakrętki mocujące i odłącz przewody elektryczne od generatora.
40. Wykręć górne i dolne śruby mocujące i wyjmij generator.
41. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z17DT (L/H)
42. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
43. Zdejmij klakson (patrz rozdział 12).
44. Odłącz przewody podciśnieniowe (zobacz opór. ilustracja) wzmacniacz hamulca i zawór elektromagnetyczny od pompy podciśnienia, odłączyć od pompy.
45. Umieść odpowiedni pojemnik pod pompą próżniową. Usuń wydrążoną śrubę (patrz ilustracja 11.44) i odłącz przewód doprowadzający olej od pompy próżniowej, a następnie poluzuj zacisk i odłącz wąż spustowy oleju.
46. Poluzuj nakrętkę mocującą (patrz ilustracja 11.44), odłącz terminal (B+), a następnie złącze przewodów (D+) z generatora. Wykręć 2 śruby mocujące i wyjmij generator.
47. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed podłączeniem przewodu doprowadzającego olej należy koniecznie wymienić o-ring.
Silnik Z19DT (L/H)
48. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
49. Wykręć śrubę (zobacz opór. ilustracja) zamontować generator i opuścić pojazd.
50. Zdejmij obudowę filtra paliwa z zacisku mocującego i wyjmij ostatnią (patrz rozdział 4, sekcja 10).
51. Zwolnij wiązki przewodów (zobacz opór. ilustracja) układu sterowania silnika i przepływomierza powietrza z zacisków montażowych i odłączyć złącze przewodów elektrycznych miernika.
52. Odkręć 3 nakrętki mocujące i odłącz przewód elektryczny od generatora, a następnie wykręć 2 górne śruby (patrz ilustracja 11.51) wspornik montażowy i wyjmij alternator.
53. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu paska wieloklinowego należy dokręcić górne śruby mocujące.
Komentarze gości