Informacje ogólne
1. Pojazdy, o których mowa, są wyposażone w alternator. Podczas instalowania dodatkowego sprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy generator ma wystarczającą moc, aby zapewnić energię elektryczną nowym odbiorcom.
2. Generator napędzany jest paskiem wieloklinowym z wału korbowego silnika.
3. Generator jest maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Prostownik jest wbudowany w generator w celu konwersji prądu przemiennego na stały. Napięcie wyjściowe jest regulowane przez wbudowany regulator.
4. Gdy generator pracuje, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia wielkość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana (pole elektromagnetyczne).
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,5 V, regulator napięcia jest zablokowany, a przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa prąd. Kiedy napięcie spada, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a zatem napięcie na wyjściu generatora bardziej spada. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6-14,5 V.
6. Układ ładowania nie wymaga okresowej obsługi, jednak stan i wymianę paska napędowego alternatora, akumulatora oraz jego okablowania należy wykonywać na bieżąco zgodnie z harmonogramem przeglądów (patrz rozdział 1).
7. Sprawność układu ładowania jest monitorowana za pomocą odpowiedniej lampki na zestawie wskaźników.
Środki ostrożności dotyczące konserwacji generatora
- Nie odłączać akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie uziemiaj zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla;
- Nie należy mylić kolejności podłączania okablowania regulatora napięcia;
- Ładując akumulator bez wyjmowania go z samochodu, upewnij się, że oba przewody są od niego odłączone;
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zamkniętego do masy prowadzi do jego natychmiastowej awarii;
- Nigdy nie usuwaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Nigdy nie używaj woltomierzy ani próbników podłączonych do sieci domowej podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych (110/220 V);
- Podczas sprawdzania stanu diod nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V oraz nie używać megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - awaria diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Przed wykonaniem jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i instalacji elektrycznej pojazdu należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie biegunowości jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko trwałego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
Test napięcia alternatora
8. Jeśli akumulator nie ładuje się lub nie jest wystarczająco naładowany podczas jazdy samochodu, sprawdź napięcie generatora.
9. Podłącz woltomierz między dodatnią i ujemną końcówkę akumulatora i uruchom silnik.Napięcie przy starcie powinno spaść do około 8V (przy temperaturze otoczenia +20°С)
10. Zwiększyć obroty silnika do 3000 obr/min - jeśli prądnica i regulator działają prawidłowo, napięcie na zaciskach powinno wynosić od 13 do 14,5 V
11. Aby sprawdzić stabilność napięcia, włącz światła drogowe i powtórz pomiary przy 3000/min. Zmierzone napięcie - powinno wzrosnąć o więcej niż 0,4 V od poprzednio zmierzonych wartości.
12. Jeżeli wskaźniki są poza wartościami nominalnymi, generator i regulator należy sprawdzić w specjalistycznym warsztacie.
Demontaż i instalacja
Silnik Z16XE/Z18XE
13. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora. (patrz rozdział 8), zdejmij pasek wieloklinowy i napinacz paska (patrz rozdział 2).
14. Odłącz złącze przewodów (zobacz opór. ilustracja) czujnik ciśnienia oleju silnikowego, poluzuj nakrętkę mocującą, odkręć 2 górne śruby wspornika alternatora i poluzuj dolną śrubę.
10.14 Demontaż generatora (Silnik Z18XE): 1. Górne śruby mocujące; 2. Nakrętka mocująca; 3. Złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego; 4. Dolna śruba mocująca
15. Opuść samochód na koła zdejmij osłonę silnika.
16. Wymontuj zawór EVAP.
17. Poluzuj 2 nakrętki mocujące (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć przewody zasilające od generatora.
10.17 Orzechy (1) wiązka przewodów generatora (Silnik Z18XE)
18. W modelach wyposażonych w silnik Z16XE odkręcić 2 górne, a w modelach z silnikiem Z18XE 1 górną i 1 dolną śrubę mocującą, wyjąć generator wraz ze wspornikiem montażowym i wyjąć je z komory silnika. W razie potrzeby odkręć śruby i zdejmij wspornik z generatora.
19. Montaż odbywa się w kolejności zwrotu do demontażu. W takim przypadku tuleja napinacza paska wielorowkowego musi pokrywać się z otworem we wsporniku generatora.
Silniki Z22SE/Z22YH
20. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
21. Zdejmij pasek wieloklinowy.
Uwaga: Pasek zdejmuje się od dołu.
22. Odkręć nakrętkę i weź śrubę osiową przedniego wspornika silnika.
23. Opuść samochód na koła, uzupełnij płyn chłodzący i zdejmij osłonę silnika.
24. Wyjmij filtr powietrza i odłącz górny wąż układu chłodzenia od głowicy cylindrów.
25. Wymontuj zawór EVAP (patrz rozdział 4).
26. Zdejmij prawe mocowanie silnika za pomocą urządzenia podnoszącego i podnieś silnik na około 3,5 cm.
27. Odłącz złącze (zobacz opór. ilustracja) i poluzuj nakrętkę przewodów alternatora. Wykręć 4 śruby mocujące, wyjmij i wyjmij generator z komory wirnika.
10.27 Śruby (1) mocowania generatora (silniki Z22SE/Z22YH): 2. Złącze przewodów; 3. Nakrętka przewodów
28. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z32SE
29. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
30. Zdejmij pasek wieloklinowy.
31. Zdejmij pośredni wałek napędowy i odłącz prawy łącznik stabilizatora od amortyzatora.
32. Poluzuj ekran rozrusznika, poluzuj 2 nakrętki mocujące okablowanie generatora i odłącz przewody.
33. Wykręć 2 śruby i wyjmij generator z komory wirnika od dołu.
34. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z19DT (H)
35. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5) i zdjąć osłonę silnika (patrz rozdział 2).
36. Zdejmij obudowę filtra paliwa z zacisku mocującego i wyjmij ostatnią (patrz rozdział 4, sekcja 10).
Uwaga: Dla wygody filtr paliwa można całkowicie wyjąć.
37. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
38. Wykręć śrubę (zobacz opór. ilustracja) zamontować generator i opuścić pojazd.
10.38 Śruba mocująca (1) generator (Silniki Z19DT (H))
39. W silniku Z19DTH odkręć 2 śruby mocujące górny uchwyt wiązki przewodów generatora i odłącz wiązkę.
40. Odkręć 2 nakrętki i odłącz okablowanie generatora.
41. Wyjdź 2 (na silniku Z19DT) górne śruby mocujące, wyjmij i wyjmij generator z komory silnika w górę.
10.41 Górne śruby (1) mocowania generatora (Silnik Z19DTH)
42. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki Y20DTH/Y22DTR
43. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 8), i zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 2).
44. Wymontuj układ wydechowy (patrz rozdział 4).
45. Wykręcić 2 śruby, osłabić 1 nakrętkę i zdjąć osłonę rozrusznika.
46. Odłącz złącze (zobacz opór. ilustracja) okablowanie elektryczne czujnika ciśnienia oleju silnikowego, poluzować dwie nakrętki i odłączyć okablowanie elektryczne generatora, odkręcić śrubę mocującą i rozdzielić osłonę kanałów kablowych.
10.46 Śruba dolna zabezpieczająca pokrywę kanału kablowego (2) (silniki Y20DTH/Y22DTR): 1. Czujnik ciśnienia oleju silnikowego
47. Opuść samochód na kołach, zdejmij osłonę silnika.
48. Wykręcić 2 górne śruby mocowania obudowy kanałów kablowych generatora.
49. Usuń ścieżkę powietrza wlotowego.
50. Zwolnij wąż (zobacz opór. ilustracja) układu chłodzenia z górnego uchwytu, poluzuj nakrętkę mocującą alternatora i zdejmij uchwyt przewodu.
10.50 Górny (2) i niższy (3) nakrętki mocowania alternatora: 1. wąż płynu chłodzącego
51. Podnieś samochód na podnośniku, odkręć 3 śruby mocujące i zdejmij osłonę termiczną kierownicy.
52. Poluzuj dolną nakrętkę (patrz ilustracja 10.50) mocowania generatora. Odkręć górne i dolne śruby mocujące i wyjmij generator z komory silnika w dół, trzymając osłonę kanałów kablowych.
53. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Y30DT
54. Wyjmij bagnet do pomiaru poziomu oleju napędowego i zamknij rurkę odpowiednim korkiem.
55. Wykręć 4 śruby i zdejmij osłonę silnika.
56. Wyjmij akumulator z tacy instalacyjnej.
57. Poluzować obejmę mocującą, odłączyć od turbosprężarki i odłożyć dolną łączącą.
58. Wyjąć szeroki zbiornik, odkręcić nakrętkę i wypuścić wąż szerokiego zbiornika z uchwytu. Poluzuj uchwyt.
59. Odłącz wiązkę przewodów od skrzyni biegów i odłóż ją na bok. Odłącz osłonę termiczną turbosprężarki.
60. Zdejmij pasek wieloklinowy i napinacz paska (patrz rozdział 2) i układ wydechowy (patrz rozdział 4).
61. Odkręć 2 śruby, poluzuj 2 nakrętki i zdejmij wspornik katalizatora, a następnie poluzuj 2 nakrętki i zdejmij osłonę termiczną.
62. Zdejmij rolkę prowadzącą paska wieloklinowego (patrz rozdział 2).
63. Wymontuj prawy wał napędowy (patrz rozdział 8).
64. Odkręć 2 nakrętki i odłącz przewód elektryczny od generatora. Odłącz przewody elektryczne od uchwytu, odkręć śrubę i zdejmij uchwyt.
65. Odłącz obudowę kanałów kablowych generatora i okablowanie rozrusznika i odłóż je na bok.
66. Wykręcić 2 śruby mocujące prądnicę, obrócić ją kołem pasowym w stronę obudowy mechanizmu kierowniczego i wyjąć prądnicę z komory wirnika.
67. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zakończeniu instalacji sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
Komentarze gości