Informacje ogólne
1. Jedynym celem układu rozruchowego jest zapewnienie, aby silnik obracał się z prędkością wystarczającą do jego uruchomienia - około 300 obr./min.
2. Układ rozruchowy składa się z rozrusznika, akumulatora, wyłącznika zapłonu, przekaźnika trakcji i przewodów połączeniowych.
3. W zależności od modelu mogą być zamontowane rozruszniki różnych marek. Poniżej znajduje się ogólna zasada rozrusznika.
4. Rozrusznik jest silnikiem elektrycznym prądu stałego o wzbudzeniu mieszanym z zamontowanym na zewnątrz elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji. Rozrusznik składa się z obudowy lub stojana z uzwojeniami wzbudzenia, twornika ze sprzęgłem jednokierunkowym, osłony z uchwytami szczotkowymi oraz przekaźnika trakcji.
5. Po włączeniu rozrusznika prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie przekaźnika trakcyjnego. Zwora przekaźnika jest wciągana, a styki są zamknięte. Jednocześnie zwora przekaźnika poprzez dźwignię napędową zapewnia wysunięcie przekładni ze sprzęgłem jednokierunkowym, podczas gdy piasta sprzęgła obraca się na wypustach śrubowych wałka twornika rozrusznika, a także obraca koło zębate, co ułatwia włączenie tego ostatniego z kołem zębatym koła zamachowego. Przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego przepływa prąd, który zasila uzwojenia stojana i twornika, a zwora rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i wolnym kołem.
6. Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa przekładni przekracza prędkość twornika rozrusznika. W takim przypadku sprzęgło jednokierunkowe obraca się swobodnie, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wał twornika rozrusznika. Po zwolnieniu kluczyka zapłonu obwód zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego otwiera się przez wyłącznik zapłonu, zwora przekaźnika trakcyjnego zostaje wciśnięta do pierwotnego położenia przez sprężynę, styki przekaźnika otwierają się, a koło zębate odłącza się od koło zębate koła zamachowego.
7. Rozrusznik ze zwijaczem jest umieszczony równolegle do wału korbowego silnika i zamontowany na jednostce napędowej.
8. Podczas przeprowadzania konserwacji należy zadbać o nienaganne podłączenie przewodów elektrycznych, usunąć ślady korozji na zacisku oraz nasmarować zaciski specjalnym smarem.
Demontaż i montaż rozrusznika
Silniki Z16XE/Z18XE
9. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 8) i podnieść samochód na podnośniku.
10. Odłącz złącze (zobacz opór. ilustracja) okablowanie elektryczne sondy lambda, odkręć 2 śruby i zdejmij wspornik rury wydechowej układu wydechowego.
12.10 Śruby (oznaczone strzałkami) mocowania wsporników (silniki Z16XE/Z18XE): 1. Złącze przewodów sondy lambda; 2. Kabel «szerokie rzesze»
11. Poluzuj 2 nakrętki mocujące (zobacz opór. ilustracja) i odłącz przewód zasilający od rozrusznika, a także przewód uziemiający.
12.11 Orzechy (1) wiązka przewodów rozrusznika (silniki Z16XE/ Z18XE) - strzałka wskazuje dolną śrubę mocującą rozrusznik (drugiego nie widać na zdjęciu)
12. Wykręć 2 śruby mocujące (patrz ilustracja 12.11) i wyjmij rozrusznik.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Z32SE
14. Wyjmij generator (patrz rozdział 10).
15. Odkręcić 2 nakrętki mocujące i odłączyć przewód elektryczny rozrusznika.
16. Wykręć 2 śruby i wyjmij rozrusznik z komory wirnika w dół.
17. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki Z19DT (H)
18. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 8).
19. Zdejmij pokrywę silnika (patrz rozdział 2), podnieś samochód na podnośniku i zdejmij osłonę skrzyni korbowej (patrz rozdział 2, sekcja 5).
20. Poluzuj 3 nakrętki (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć wiązkę przewodów od rozrusznika. Poluzuj 2 nakrętki i odłącz uchwyt szelek, przesuń szelki na bok.
12.20 Montaż rozrusznika (Silniki Z19DT (H)) - strzałki pokazują górne śruby mocujące: 1. Nakrętki do mocowania uchwytu wiązki przewodów; 2. Nakrętki do mocowania kabli elektrycznych; 3. Nakrętka do mocowania przewodu uziemiającego; 4. wąż płynu chłodzącego
21. W silniku Z19DTH wykręć śruby dwustronne rozrusznika.
22. Opuść samochód na koła, odłącz szeroki zbiornik i odłóż go na bok.
23. W przypadku silnika Z19DTH odłącz 2 węże układu chłodzenia i odłącz wiązkę przewodów rozrusznika i alternatora.
24. Wykręć 2 górne śruby mocujące (patrz ilustracja 12.20), odłączyć wiązkę przewodów i wyjąć rozrusznik z komory silnika do góry.
25. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki Y20DTH/Y22DTR
26. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 8).
27. Wykręć górną śrubę mocowania rozrusznika i podnieś samochód na podnośniku.
28. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej (patrz rozdział 2, sekcja 5) i układ wydechowy (patrz rozdział 4).
29. Wykręcić 2 śruby, osłabić nakrętkę mocującą i zdjąć osłonę rozrusznika.
30. Odłącz złącze (patrz ilustracja 10.46) okablowanie czujnika ciśnienia oleju silnikowego, odkręć 3 śruby mocujące obudowę kanałów kablowych generatora.
31. Poluzuj górną śrubę mocującą, wyjmij dolną śrubę i odłącz wspornik kolektora wydechowego.
32. Poluzuj 3 nakrętki (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć przewody rozrusznika.
12.32 Nakrętki przewodów rozrusznika
33. Odkręć dolne kołki, ostrożnie podnieś obudowę kanałów kablowych generatora i wyjmij rozrusznik z komory silnika w dół.
34. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silnik Y30DT
35. Procedura demontażu rozrusznika jest prawie taka sama jak procedura demontażu alternatora opisana w rozdziale 10, z następującymi wyjątkami: nie ma potrzeby zdejmowania paska wieloklinowego, ale konieczne jest zdjęcie przedniego zawieszenia rama pomocnicza (patrz rozdział 10).
Kontrola przekaźnika trakcji rozrusznika
36. Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania rozrusznika jest awaria przekaźnika trakcji. W rezultacie koło zębate nie zazębia się z wieńcem koła zamachowego, a rozrusznik nie obraca silnika. Sprawdzenie przekaźnika trakcji można przeprowadzić zarówno na silniku, jak i po wyjęciu rozrusznika. Każda metoda testu wymaga w pełni naładowanego akumulatora.
Sprawdź na silniku
37. Wyłącz zapłon, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji «R» / przełączyć na bieg neutralny.
38. Podnieś samochód na podnośniku i postaw na stojakach. W modelach z silnikiem Diesla zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej.
39. Podłącz kabel/przewód pomocniczy do terminala «50» przekaźnik trakcyjny (cienki drut jest podłączony do zacisku, ułożonego z wyłącznika zapłonu
40. Skróć drugi koniec kabla/przewodu pomocniczego do zacisku «30» (gruby kabel ułożony z akumulatora jest przymocowany do zacisku).
41. Gdy zaciski są zamknięte, koło zębate przekaźnika trakcji powinno przesunąć się do przodu. Jeśli tak się nie stanie, zamknij przekaźnik trakcji.
Sprawdź po wyjęciu rozrusznika
42. Wyjmij rozrusznik (patrz wyżej).
43. Podłącz obudowę rozrusznika kablem/przewodem pomocniczym do ujemnego bieguna akumulatora.
44. Podłącz drugi kabel/przewód pomocniczy jednym końcem do bieguna dodatniego akumulatora, drugi koniec zewrzyj krótko do zacisku «50» przekaźnik trakcyjny.
45. Gdy zaciski są zamknięte, koło zębate przekaźnika trakcji powinno przesunąć się do przodu. Jeśli tak się nie stanie, wymień przekaźnik trakcji.
Sprawdzenie stanu i naprawa regeneracyjna rozrusznika
46. Wykonanie szczegółowej diagnozy stanu i przywrócenie rozrusznika należy powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego – najpierw upewnij się, że koszt naprawy nie przekracza ceny nowego rozrusznika.
Komentarze gości