Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Opel Omega B2)

Wyjmowanie

Uwaga! Przed zdjęciem głowicy cylindra należy odczekać, aż silnik ostygnie. Do montażu należy użyć nowych śrub głowicy cylindra.

1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.

Uwaga! W modelach z systemem ostrzegania przed kradzieżą (ATWS) firmy Opel przewód ujemny należy odłączyć od zacisku akumulatora w ciągu 15 sekund od wyłączenia zapłonu, w przeciwnym razie włączy się alarm.

2. Opróżnij układ chłodzenia i wyjmij świece zapłonowe (zobacz odpowiednią sekcję).

3. Zdejmij kolektor dolotowy i wydechowy. Jeżeli nie zamierzasz wykonywać żadnych prac przy głowicy cylindra, zdemontuj ją wraz z kolektorami, wykonując wcześniej następujące czynności (zobacz odpowiednią sekcję):

• a) Zdejmij kanał dolotowy łączący filtr powietrza z przepustnicą.
• b) Odłączyć złącza przewodów od potencjometru przepustnicy, zaworu sterującego prędkością biegu jałowego, zaworu recyrkulacji spalin, zaworu obejściowego zbiornika z węglem aktywnym, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika tlenu i modułu sterowania zapłonem. Odkręć śruby uziemiające przewodu paliwowego i odłącz wiązkę przewodów od uchwytów montażowych. Podnieś osłonę wiązki przewodów z wtryskiwaczy, a następnie odłącz złącza czujnika spalania stukowego i czujnika położenia wału korbowego i odsuń osłonę/wiązkę przewodów od głowicy cylindra.
• c) Rozszczelnij układ paliwowy, a następnie odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego.
• d) Odłączyć przewody podciśnieniowe i przewody płynu chłodzącego od kolektora dolotowego/przepustnicy.
• d) Odkręcić śruby mocujące kolektor dolotowy i górne wsporniki generatora.
• e) Odłączyć linkę pedału gazu.
• g) Zdejmij przednią część układu wydechowego.
• c) Odłączyć przewód powietrza od zaworu wtrysku powietrza wtórnego na kolektorze wydechowym.

4. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale 7, ale przed zwolnieniem naciągu obróć wał korbowy o około 60° (4 zęby). Dzięki temu ciśnienie sprężyn zaworowych będzie równomiernie rozłożone na całej długości wałków rozrządu, co zapobiegnie uderzaniu zaworów w tłoki (zobacz ilustrację 10.1).



5. Wyjmij wałki rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 10.

6. Odkręć śruby mocujące wewnętrzną osłonę paska rozrządu do głowicy cylindra.

7. Zwolnij zaciski mocujące i odłącz przewody płynu chłodzącego od obudowy termostatu/głowicy cylindra, zwracając uwagę na ich położenie.

8. Odkręcić rurę odpowietrznika skrzyni korbowej i wyjąć ją z lewej ściany bloku cylindrów. Wyrzuć uszczelkę – trzeba ją wymienić.

9. Upewnij się jeszcze raz, że wszystkie węże, rurki i przewody są oddzielone od głowicy cylindra.

10. Pracuj w odwrotnej kolejności dokręcania (zobacz ilustrację 11.23), stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra (ćwierć obrotu na raz), tak aby śruby można było odkręcić ręcznie. Wyjmij śruby wraz z podkładkami.

11. Zdjąć głowicę z bloku cylindrów. W razie konieczności delikatnie uderz w głowicę młotkiem, aby oddzielić ją od bloku. Pod żadnym pozorem nie należy odciągać głowicy od bloku przy użyciu jakiejkolwiek dźwigni. Zaznacz położenie dwóch kołków montażowych i usuń je, jeśli są luźne.

12. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra – należy ją wymienić.

Przygotowanie do instalacji

13. Oczyścić powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku. Za pomocą miękkiego skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów węglowych, wyczyść również denka tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z głowicą cylindra wykonaną z aluminium, gdyż miękki metal jest podatny na uszkodzenia. Nie dopuść do przedostania się zanieczyszczeń do kanałów olejowych i wodnych – osady węglowe mogą zablokować dopływ oleju do wałka rozrządu lub łożysk wału korbowego. Zakryj taśmą klejącą i papierem otwory na wodę i olej, a także otwory na śruby w bloku cylindrów. Aby zapobiec wpadaniu ziaren do szczeliny między ścianą cylindra a tłokiem, należy nanieść niewielką ilość smaru na to miejsce. Po wyczyszczeniu tłoka należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok przesunął się w dół, a następnie usunąć smar z cylindra czystą szmatką.



14. Sprawdź powierzchnie styku bloku i głowicy pod kątem odprysków, głębokich zarysowań i innych uszkodzeń. Drobne nieprawidłowości można starannie wykasować. Poważniejsze uszkodzenia można naprawić przez ponowne naostrzenie, jednak tę pracę należy powierzyć profesjonaliście.

15. W razie potrzeby sprawdź głowicę cylindra za pomocą linijki, czy nie uległa odkształceniu. Cm. Sekcja 2C w razie potrzeby.

16. Upewnij się, że otwory na śruby mocujące głowicę cylindra w skrzyni korbowej są czyste i usuń z nich olej za pomocą strzykawki lub gąbki. Jeżeli w otworach pozostanie płyn lub olej, ciśnienie hydrauliczne, które powstanie podczas dokręcania śrub, spowoduje pęknięcie bloku.

17. Wymień śruby głowicy cylindrów bez względu na ich stan.

Instalacja

18. Upewnij się, że wał korbowy znajduje się nadal w położeniu około 60° BTDC i wytrzyj powierzchnie styku głowicy i bloku.

19. Upewnij się, że kołki montażowe znajdują się w pozycji roboczej (zobacz ilustrację).



20. Zamontuj nową uszczelkę głowicy na bloku cylindrów, tak aby znak "OBEN" (lub "TOP") był skierowany do góry i w stronę przodu silnika (zobacz ilustrację).





21. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra, prowadząc ją wzdłuż kołków.

22. Załóż podkładki na nowe śruby głowicy cylindra, a następnie ostrożnie wsuń śruby na miejsce i dokręć je tylko ręcznie.

23. Pracując w pokazanej kolejności, stopniowo dokręcaj wszystkie śruby do momentu dokręcania określonego dla etapu 1 Specyfikacje (zobacz ilustrację).



24. W tej samej kolejności dokręć śruby do kąta etapu 2 (zobacz Specyfikacje), używając nasadki i pręta przedłużającego. Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie szablonu narożnego.

25. Ponownie wykonując czynności w pokazanej kolejności, dokręć wszystkie śruby pod kątem etapu 3 (zobacz Specyfikacje).

26. W tej samej kolejności dokręć śruby do kąta etapu 4 (zobacz Specyfikacje).



27. Wykonaj etap 5 dokręcania w ten sam sposób (zobacz Specyfikacje).

28. Upewnij się, że powierzchnie styku są czyste i suche, następnie zamontuj rurę odpowietrzającą na bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach.

29. Podłącz przewody układu chłodzenia i zabezpiecz je zaciskami.

30. Zamontuj śruby mocujące wewnętrzną osłonę paska rozrządu i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach.

31. Zamontuj wałki rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 10.

32. Wyrównaj wszystkie znaki rozrządu na kołach zębatych, aby ustawić wałki rozrządu i wał korbowy w górnym martwym punkcie, a następnie zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 7.

33. Zamontuj osłonę wałka rozrządu i osłonę paska rozrządu (patrz rozdziały 4 i 5).

34. Zamontuj kolektory dolotowe i wydechowe i podłącz okablowanie (zobacz odpowiednią sekcję).

35. Upewnij się, że wszystkie rury i węże są solidnie zamocowane, następnie uzupełnij poziom płynu chłodzącego do prawidłowego poziomu i zamontuj świece zapłonowe (zobacz odpowiednią sekcję).

36. Podłącz akumulator, uruchom silnik i sprawdź szczelność połączeń.