W pojazdach z 2,5-litrowymi silnikami wysokoprężnymi płyn chłodzący należy wymieniać co 4 lata w ramach konserwacji.
Jeśli w wyniku naprawy zainstalowano nową głowicę cylindrów, jej uszczelkę, chłodnicę, nagrzewnicę lub silnik, konieczne jest uzupełnienie nowego płynu chłodzącego. Wynika to z faktu, że obecne w płynie dodatki antykorozyjne osadzają się na nowych częściach wykonanych ze stopu metali lekkich i tworzą na nich warstwę ochronną. W starym płynie takie cząstki już nie wystarczają.
Płyn odwadniający
1. Odkręć śruby mocujące i zdejmij ewentualnie błotnik (ochrona) silnik (patrz odpowiedni rozdział).
2. Odkręć i zdejmij korek z króćca wlewu zbiornika wyrównawczego.'
Uwaga! Gdy silnik jest gorący, zaleca się nałożenie grubej warstwy szmat na osłonę, aby uchronić się przed poparzeniem rozlanym gorącym płynem lub parą. Powoli odkręć korek i zdejmij ciśnienie z układu. Osłonę należy zdjąć, gdy temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 90°C!
3. Umieść pojemnik pod chłodnicą, aby zebrać płyn chłodzący.
4. Odkręć ręcznie korek 1 z otworu spustowego na chłodnicy i całkowicie spuść płyn. Otwór spustowy znajduje się z przodu po lewej stronie, nad belką przedniego mostu, patrząc w kierunku jazdy (patrz ilustracja).
5. Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l. Odkręć korek z otworu spustowego na bloku cylindrów, pod kolektorem wydechowym, jeśli np. wymaga naprawy (patrz strzałka na ilustracji). Po opróżnieniu wkręcić korek z powrotem z siłą 40 Nm.
Tankowanie
Uwaga! Od 9/2000 do układu chłodzenia silnika wlewa się czerwony lub pomarańczowy płyn. Układ chłodzenia samochodów wyprodukowanych przed 8/2000 był wypełniony krzemianowym płynem chłodzącym, który ma niebiesko-zielony kolor. Do samochodów tej wersji należy wlewać tylko niebiesko-zielony płyn. W żadnym wypadku nie należy mieszać płynów o różnych kolorach, ponieważ może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika!
6. Wkręć i dokręć korek spustowy na chłodnicy.
7. Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego do oznaczenia 1 «KALT» (zimny silnik).
Pojazdy z silnikiem V6
8. Zdjąć zaślepkę otworu montażowego z przegrody komory silnika odkręcając śruby 1 (patrz ilustracja).
9. Odłączyć przewód 1 doprowadzający płyn chłodzący od króćca 3 grzejnika naciskając na linkę mocującą 4 i pociągając pierścień ustalający 5 w kierunku jazdy (patrz ilustracja). Wąż powrotny 2 nie musi być odłączany.
10. Całkowicie napełnij odłączony wąż płynem chłodzącym.
11. Podłącz wąż do rury odgałęźnej i zamocuj ją za pomocą pierścienia zabezpieczającego.
12. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym, doprowadzając jego poziom do znaku «KALT».
13. Założyć zaślepkę otworu montażowego na przegrodzie komory silnika.
Wszystkie silniki
14. Na galaretowatą szyjkę szerokiego zbiornika przykręcić pokrywkę i dokręcić ją do oporu.
15. Rozgrzej silnik przy 3000 obr./min, aby otworzyć termostat. Dolny wąż chłodnicy nagrzeje się wtedy.
Uwaga! Gdy silnik się rozgrzeje, powietrze jest automatycznie usuwane z układu chłodzenia.
16. Sprawdź szczelność układu chłodzenia.
17. Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć. Następnie ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij. Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się nieco powyżej oznaczenia «KALT» na zbiorniku wyrównawczym.
18. Ponownie zamontuj błotnik silnika, jeśli jest na wyposażeniu.
Próba koncentracji
Układ chłodzenia jest wypełniony przez cały rok mieszanką wody, płynu niezamarzającego i środka antykorozyjnego. Mieszanka ta zabezpiecza przed uszkodzeniami spowodowanymi zamarzaniem, korozją, osadami wapiennymi, a dodatkowo podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. W obwodzie chłodzenia, gdy ciecz jest podgrzewana, w wyniku jej rozszerzania powstaje nadciśnienie, które również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia chłodziwa. W wyniku ogrzewania płynu chłodzącego i jego rozszerzania w układzie chłodzenia powstaje ciśnienie, co również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia płynu chłodzącego. Ciśnienie w układzie jest regulowane przez zawór zainstalowany na korku zbiornika wyrównawczego. Zawór otwiera się przy ciśnieniu ok. 1,3 bara. Wysoka temperatura wrzenia płynu chłodzącego jest niezbędna do idealnego działania układu chłodzenia silnika. Zbyt niska temperatura wrzenia płynu może doprowadzić do blokady cieplnej, co utrudnia cyrkulację płynu chłodzącego i niekorzystnie wpływa na chłodzenie silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być zawsze wypełniony mieszanką koncentratu chłodzącego przez cały rok.
Chłodnica i nagrzewnica wykonane są z aluminium, dlatego do układu chłodzenia należy wlewać wyłącznie płyn zalecany przez firmę OPEL, aby zapobiec przedwczesnej korozji tych elementów.
Uwaga! W pojazdach OPEL.C9/2000 stosowane są dwa rodzaje płynu chłodzącego. do układu chłodzenia silnika wlewa się czerwony lub pomarańczowy płyn. Układ chłodzenia samochodów wyprodukowanych przed 8/2000 był wypełniony krzemianowym płynem chłodzącym, który ma niebiesko-zielony kolor. Do samochodów tej wersji należy wlewać tylko niebiesko-zielony płyn. W żadnym wypadku nie należy mieszać płynów o różnych kolorach, ponieważ może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika! Dozwolone jest mieszanie chłodziwa tego samego koloru.
Komentarze gości