W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,5 l płyn chłodzący należy wymieniać co 4 lata w ramach konserwacji.
Jeżeli naprawa wymagała zamontowania nowej głowicy cylindra, jej uszczelki, chłodnicy, nagrzewnicy lub silnika, wówczas konieczne jest wlanie nowego płynu chłodzącego. Dzieje się tak, ponieważ dodatki antykorozyjne zawarte w cieczy osadzają się na nowych częściach wykonanych ze stopów metali lekkich i tworzą na nich warstwę ochronną. Poprzednia ciecz nie zawierała już wystarczającej ilości tych cząsteczek.
Odprowadzanie płynu
1. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonę przeciwbryzgową silnika (jeśli jest obecna) (zobacz odpowiedni rozdział).
2. Odkręć i zdejmij korek z szyjki zbiornika wyrównawczego
Uwaga! Gdy silnik jest gorący, zaleca się położyć grubą warstwę szmat na pokrywie, aby zabezpieczyć się przed oparzeniami spowodowanymi rozpryskującą się gorącą cieczą lub parą. Powoli odkręć korek i usuń urządzenie, uwalniając ciśnienie z układu. Należy zdjąć pokrywę, gdy temperatura płynu chłodzącego nie przekroczy 90°C!
3. Umieść pojemnik pod chłodnicą, aby zebrać płyn chłodzący.
4. Odkręć ręcznie korek nr 1 z otworu spustowego chłodnicy i całkowicie spuść płyn. Otwór spustowy znajduje się z przodu po lewej stronie, nad belką osi przedniej, patrząc w kierunku jazdy (zobacz ilustrację).
5. Samochody z silnikiem diesla o pojemności 2,5 litra. Odkręć korek spustowy z otworu spustowego na bloku cylindrów, pod kolektorem wydechowym, jeśli np. konieczna jest naprawa (zobacz strzałkę na ilustracji). Po spuszczeniu płynu należy ponownie wkręcić korek, używając siły 40 Nm.
Tankowanie
Uwaga! Od 9/2000 Do układu chłodzenia silnika wlewa się czerwony lub pomarańczowy płyn. Układ chłodzenia samochodów wyprodukowanych przed 8/2000 wypełniony był płynem chłodniczym z krzemianem, który miał niebiesko-zieloną barwę. W pojazdach tego modelu należy stosować wyłącznie płyn o barwie niebiesko-zielonej. W żadnym wypadku nie wolno mieszać płynów o różnych kolorach, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie silnika!
6. Wkręć i dokręć korek spustowy chłodnicy.
7. Napełnij zbiornik wyrównawczy płynem chłodzącym do oznaczenia 1 "KALT" (zimny silnik).
Samochody z silnikiem V6
8. Zdjąć osłonę otworu montażowego z grodzi komory silnika, odkręcając śruby 1 (zobacz ilustrację).
9. Odłączyć przewód doprowadzający płyn chłodzący 1 od rury nagrzewnicy 3, naciskając na smycz zabezpieczającą 4 i pociągając pierścień zabezpieczający 5 w kierunku jazdy (zobacz ilustrację). Nie ma potrzeby odłączania węża powrotnego 2.
10. Napełnij całkowicie odłączony wąż płynem chłodzącym.
11. Podłącz wąż do rury odgałęzionej i zabezpiecz go pierścieniem zabezpieczającym.
12. W razie potrzeby dolać płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego, uzupełniając jego poziom do znaku "KALT".
13. Założyć ponownie osłonę otworu montażowego na grodzi komory silnika.
Wszystkie silniki
14. Nakręć korek na wlew zbiornika wyrównawczego i dokręć do oporu.
15. Rozgrzej silnik do 3000 obr./min, aby otworzyć termostat. Dolny wąż chłodnicy będzie się nagrzewał.
Uwaga! Gdy silnik się nagrzeje, powietrze jest automatycznie usuwane z układu chłodzenia.
16. Sprawdź szczelność układu chłodzenia.
17. Wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Następnie należy ponownie sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić. Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się nieznacznie powyżej oznaczenia "KALT" na zbiorniku wyrównawczym.
18. Zamontuj osłonę przeciwbryzgową silnika, jeśli jest na wyposażeniu.
Sprawdzenie koncentracji
Układ chłodzenia jest przez cały rok wypełniony mieszanką wody, płynu niezamarzającego i środka antykorozyjnego. Mieszanka ta chroni przed uszkodzeniami spowodowanymi zamarzaniem, korozją, osadzaniem się kamienia kotłowego, a także podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. W układzie chłodzenia, gdy ciecz rozpręża się, a następnie ulega ogrzaniu, powstaje nadciśnienie, które również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia chłodziwa. W miarę jak płyn chłodzący się nagrzewa i rozszerza, w układzie chłodzenia powstaje ciśnienie, które również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia płynu chłodzącego. Ciśnienie w układzie reguluje się za pomocą zaworu zamontowanego na korku zbiornika wyrównawczego. Zawór otwiera się przy ciśnieniu około 1,3 bara. Do prawidłowej pracy układu chłodzenia silnika konieczna jest wyższa temperatura wrzenia płynu chłodzącego. Zbyt niska temperatura wrzenia płynu chłodzącego może spowodować blokadę termiczną, która utrudnia cyrkulację płynu chłodzącego i pogarsza chłodzenie silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być przez cały rok wypełniony mieszanką koncentratu chłodzącego.
Chłodnica i nagrzewnica wykonane są z aluminium, dlatego do układu chłodzenia należy wlewać wyłącznie płyn zalecany przez firmę OPEL, aby zapobiec przedwczesnej korozji tych elementów.
Uwaga! W pojazdach OPEL stosuje się dwa rodzaje płynu chłodzącego.C9/2000. Do układu chłodzenia silnika wlewa się czerwony lub pomarańczowy płyn. Układ chłodzenia samochodów wyprodukowanych przed 8/2000 wypełniony był płynem chłodniczym z krzemianem, który miał niebiesko-zieloną barwę. W pojazdach tego modelu należy stosować wyłącznie płyn o barwie niebiesko-zielonej. W żadnym wypadku nie wolno mieszać płynów o różnych kolorach, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie silnika! Można mieszać tylko płyny chłodnicze tego samego koloru.
Komentarze gości