Płyn chłodzący musi zapewniać działanie chłodzące i antykorozyjne przez cały rok. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy sprawdzić stężenie płynu chłodzącego.
Zbiornik wyrównawczy jest pojemnikiem na płyn chłodzący. Gromadzi ciecz rozszerzającą się po podgrzaniu, a po schłodzeniu silnika wraca do obiegu chłodzenia. W rezultacie obwód pozostaje stale wypełniony, a chłodzenie jest pełne. Uzupełnianie płynu chłodzącego odbywa się również w zbiorniku wyrównawczym.
Korek zbiornika posiada zawór bezpieczeństwa, który zapewnia stałe ciśnienie w układzie chłodzenia około 1,3 bara i temperaturę wrzenia płynu chłodzącego około 125°C. Aby zapobiec ściskaniu węży płynu chłodzącego podczas stygnięcia silnika, pokrywa ma również zawór niskiego ciśnienia, który otwiera się, gdy ciśnienie w układzie spadnie do około 0,10 bara i wpuszcza powietrze do układu chłodzenia.
Płyn chłodzący w chłodnicy przepływa od góry do dołu (grzejnik pionowy). W tym przypadku ciecz jest chłodzona przez nadlatujący strumień powietrza podczas jazdy samochodu lub przez strumień powietrza z wentylatora elektrycznego. Płyn chłodzący jest pobierany z dolnego zbiornika chłodnicy przez pompę wodną przez dolny wąż i doprowadzany do płaszcza chłodzącego głowicy i bloku cylindrów.
Konstrukcja głowicy cylindrów jest taka, że kanały chłodzące biegną blisko gniazd zaworów i tworzą strefę intensywnego chłodzenia. Stąd płyn chłodzący dostaje się do bloku cylindrów, a z bloku - do termostatu i do górnego zbiornika chłodnicy, skąd rozpoczyna się nowy cykl chłodzenia (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Obieg płynu chłodzącego. Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l
1 - korek zbiornika wyrównawczego
2 - zbiornik wyrównawczy
3 - kurek nagrzewnicy
4 - grzejnik grzejnika
5 - rurociąg powrotny cieczy chłodzącej
6 - rurociąg doprowadzający chłodziwo
7 - blok cylindrów
8 - rurociąg do powrotu chłodziwa do chłodnicy
9 - pompa wodna
10 - dodatkowa pompa
11 - grzejnik
12 - rurociąg do dostarczania chłodziwa z chłodnicy do płaszcza chłodzącego
13 - głowica cylindrów
14 - wąż wentylacyjny
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 92°C (do silników wysokoprężnych 2,5 l poniżej 80°C) termostat pozostaje zamknięty. W takim przypadku płyn chłodzący jest dostarczany do obwodu przez kanał obejściowy pompy wodnej i jest pobierany przez pompę z obudowy termostatu. Zapewnia to szybkie i równomierne nagrzewanie silnika. W temperaturze 92°C termostat zaczyna się otwierać, a przy temperaturze około 107°C otwiera się całkowicie.
Wentylator elektryczny zapewnia dodatkowe chłodzenie cieczą. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 100°C, wyłącznik termiczny włącza wentylator chłodnicy. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 95°C, wentylator automatycznie się wyłączy.
Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l
Wentylator znajduje się na wale pompy i jest napędzany paskiem klinowym. Pomiędzy wałem pompy a wentylatorem znajduje się sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło lepkie). Gdy tylko temperatura powietrza napływającego na chłodnicę osiągnie około 82°C, bimetalowa płytka sprzęgła wiskotycznego włącza wentylator. Zaczyna się obracać z dużą prędkością i pracuje do momentu, aż temperatura powietrza nadmuchującego chłodnicę spadnie do 60°C.
W tej temperaturze sprzęgło wiskotyczne rozłącza się, a wentylator obraca się z mniejszą prędkością. Dzięki przerywanej pracy wentylatora zwiększa się użyteczna moc silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.
Pojazdy z silnikiem Diesla z bezpośrednim wtryskiem
Ten typ silnika ma niską moc cieplną ze względu na wysoką sprawność. Dlatego potrzebuje dodatkowej grzałki, która w razie potrzeby podgrzewa płyn chłodzący. Nagrzewnica jest zamontowana na prawym skrzydle. Olej napędowy dostaje się do niego ze zbiornika paliwa, aw razie potrzeby nagrzewnica włącza się automatycznie.
Pojazdy z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi V6 z klimatyzacją
Takie modele są wyposażone w dwa wentylatory chłodnicy zainstalowane przed chłodnicą. Ponadto na chłodnicy znajduje się dodatkowa napędzana elektrycznie pompa wodna do dodatkowego chłodzenia płynem.
Uwaga! Wentylator chłodnicy może automatycznie włączać się i wyłączać wielokrotnie, nawet gdy silnik jest wyłączony, a zapłon włączony (Kluczyk zapłonu w pozycji «II»). Dzieje się tak zwłaszcza podczas upałów z powodu gromadzenia się ciepła w komorze silnika. Pracując w komorze silnika przy ciepłym silniku należy zawsze liczyć się z możliwością nagłego włączenia wentylatora. Dlatego, jeśli to możliwe, wcześniej wyłącz zapłon.
Uwaga! Podczas prac przy układzie chłodzenia należy uważać, aby płyn chłodzący nie przedostał się na pasek zębaty. Może uszkodzić materiał paska tak bardzo, że po pewnym czasie pęknie, powodując poważne uszkodzenie silnika.
Komentarze gości