Informacje ogólne i urządzenie (Opel Omega B2)

Głównymi elementami układu chłodzenia silnika cieczą są pompa wody i termostat.

Płyn chłodzący musi zapewniać chłodzenie i działanie antykorozyjne przez cały rok. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy sprawdzić stężenie płynu chłodzącego.

Zbiornik wyrównawczy jest zbiornikiem na płyn chłodzący. Gromadzi się w nim ciecz, która rozszerza się pod wpływem ciepła i po ostygnięciu silnika wraca do obwodu chłodzenia. Dzięki temu obwód pozostaje stale napełniony, a chłodzenie jest całkowite. Do zbiornika wyrównawczego wlewa się również płyn chłodzący.

Korek zbiornika wyrównawczego zawiera zawór bezpieczeństwa, który zapewnia utrzymanie stałego ciśnienia w układzie chłodzenia na poziomie około 1,3 bara i temperatury wrzenia płynu chłodzącego na poziomie około 125°C. Aby zapobiec ściskaniu przewodów układu chłodzenia podczas chłodzenia silnika, korek posiada również zawór niskiego ciśnienia, który otwiera się, gdy ciśnienie w układzie spadnie do około 0,10 bara, wpuszczając powietrze do układu chłodzenia.

Płyn chłodzący w chłodnicy przepływa od góry do dołu (grzejnik o przepływie pionowym). W tym przypadku ciecz jest chłodzona przez strumień powietrza napływający z przeciwka, gdy samochód jest w ruchu, lub przez strumień powietrza z wentylatora elektrycznego. Płyn chłodzący jest pobierany z dolnego zbiornika chłodnicy przez pompę wodną poprzez dolny wąż i dostarczany do płaszcza chłodzącego głowicy cylindra i bloku.



Głowica cylindra jest tak zaprojektowana, że kanały chłodzące przebiegają obok gniazd zaworowych i tworzą strefę intensywnego chłodzenia. Stąd płyn chłodzący dostaje się do bloku cylindrów, a z bloku - do termostatu i górnego zbiorniczka chłodnicy, gdzie rozpoczyna się nowy cykl chłodzenia (zobacz ilustrację 1.0).



Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 92°C (w przypadku silników Diesla 2,5 l poniżej 80°C), termostat pozostanie zamknięty. W tym przypadku czynnik chłodzący jest dostarczany do układu poprzez kanał obejściowy pompy wodnej i pobierany przez pompę z obudowy termostatu. Zapewnia to szybkie i równomierne nagrzewanie się silnika. Termostat zaczyna się otwierać w temperaturze 92°C, a w temperaturze około 107°C otwiera się całkowicie.



Dodatkowe chłodzenie cieczy zapewnia wentylator elektryczny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 100°C, wyłącznik termiczny włącza wentylator chłodnicy. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 95°C, wentylator automatycznie się wyłączy.

Samochody z silnikiem diesla 2,5 l

Wentylator umieszczony jest na wale pompy i napędzany jest paskiem klinowym. Pomiędzy wałem pompy i wentylatorem występuje sprzęgło lepkie (sprzęgło lepkie). Gdy temperatura powietrza nawiewanego nad chłodnicę osiągnie około 82°C, bimetalowa płytka sprzęgła wiskotycznego włącza wentylator. Zaczyna się obracać z dużą prędkością i pracuje do momentu, aż temperatura powietrza tłoczonego nad grzejnikiem spadnie do 60°C.

Przy tej temperaturze sprzęgło wiskotyczne rozłącza się, a wentylator obraca się z niższą prędkością. Ze względu na nieciągłą pracę wentylatora, zwiększa się użyteczna moc silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.

[Materiał pobrany z zasobu: www.OpelBook.ru]

Samochody z silnikami diesla z bezpośrednim wtryskiem

Ten typ silnika charakteryzuje się niską emisją ciepła ze względu na wysoką sprawność. Dlatego konieczna jest dodatkowa grzałka, która w razie potrzeby podgrzeje płyn chłodzący. Ogrzewanie zamontowane jest na prawym skrzydle. Olej napędowy dostarczany jest do urządzenia ze zbiornika paliwa, a ogrzewanie włącza się automatycznie w razie potrzeby.

Samochody z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym V6 z klimatyzacją

Modele te wyposażone są w dwa wentylatory chłodnicy zamontowane przed chłodnicą. Dodatkowo chłodnica posiada dodatkową elektryczną pompę wody, która zapewnia dodatkowe chłodzenie cieczy.

Uwaga! Wentylator chłodnicy może włączać się i wyłączać automatycznie kilka razy, nawet gdy silnik jest wyłączony, a zapłon jest włączony (kluczyk w stacyjce w pozycji "II"). Dzieje się tak w szczególności w czasie upałów, ze względu na gromadzenie się ciepła w komorze silnika. Pracując w komorze silnika przy ciepłym silniku, należy zawsze brać pod uwagę możliwość nagłego włączenia się wentylatora. Dlatego, jeżeli to możliwe, wyłącz zapłon wcześniej.

Uwaga! Podczas pracy przy układzie chłodzenia należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego z paskiem zębatym. Może to tak bardzo uszkodzić materiał paska, że po pewnym czasie pęknie, powodując poważne uszkodzenie silnika.