Обща информация и устройство (Opel Omega B2)

Основните компоненти на системата за течно охлаждане на двигателя са водната помпа и термостатът.

Охлаждащата течност трябва да осигурява охлаждащо и антикорозионно действие през цялата година. Преди началото на зимния сезон трябва да се провери концентрацията на охлаждащата течност.

Разширителният резервоар е контейнер за охлаждаща течност. Той натрупва течност, която се разширява при нагряване и след охлаждане на двигателя се връща обратно в охладителната верига. В резултат на това веригата остава постоянно запълнена и охлаждането е завършено. Охлаждащата течност също се добавя към разширителния съд.

Капачката на резервоара съдържа предпазен клапан, който осигурява постоянно налягане в охладителната система от приблизително 1,3 бара и точка на кипене на охлаждащата течност от приблизително 125°C. За да се избегне притискане на маркучите на охладителната течност, когато двигателят се охлажда, капачката има и клапан за ниско налягане, който се отваря, когато налягането в системата падне до приблизително 0,10 бара и пропуска въздух в охладителната система.

Охлаждащата течност в радиатора тече отгоре надолу (радиатор с вертикален поток). В този случай течността се охлажда от насрещния въздушен поток при движение на автомобила или от въздушния поток от електрически вентилатор. Охлаждащата течност се изтегля от долния резервоар на радиатора от водната помпа през долния маркуч и се подава към охладителната риза на главата и блока на цилиндъра.



Конструкцията на главата на цилиндъра е такава, че охлаждащите канали минават до леглата на клапаните и образуват зона на интензивно охлаждане. От тук охлаждащата течност постъпва в цилиндровия блок, а от блока - в термостата и в горния резервоар на радиатора, откъдето започва нов цикъл на охлаждане (вижте илюстрация 1.0).



Когато температурата на охлаждащата течност е под 92°C (за 2,5L дизелови двигатели под 80°C), термостатът остава затворен. В този случай охлаждащата течност се подава към веригата през байпасния канал на водната помпа и се поема от помпата от корпуса на термостата. Това осигурява бързо и равномерно загряване на двигателя. При 92°C термостатът започва да се отваря и при около 107°C се отваря напълно.



Електрически вентилатор осигурява допълнително охлаждане на течността. Веднага щом температурата на охлаждащата течност се повиши до 100°C, термопревключвателят включва вентилатора на радиатора. След като температурата на охлаждащата течност падне под 95°C, вентилаторът автоматично се изключва.

Автомобили с 2.5L дизелов двигател

Вентилаторът е разположен на вала на помпата и се задвижва от клинов ремък. Между вала на помпата и вентилатора има вискозен съединител (вискозен съединител). Щом температурата на обдухващия въздух над радиатора достигне приблизително 82°C, биметалната пластина на виско съединителя включва вентилатора. Започва да се върти с висока скорост и работи, докато температурата на обдухващия въздух над радиатора падне до 60°C.

При тази температура виско съединителят се освобождава и вентилаторът се върти с по-ниска скорост. Поради непостоянната работа на вентилатора, полезната мощност на двигателя се увеличава и разходът на гориво намалява.

Автомобили с дизелови двигатели с директно впръскване

Този тип двигател има ниска топлинна мощност поради високата си ефективност. Следователно е необходим допълнителен нагревател, който, ако е необходимо, загрява охлаждащата течност. Нагревателят е монтиран на дясното крило. Дизеловото гориво се подава към него от резервоара за гориво, а нагревателят се включва автоматично, когато е необходимо.

Автомобили с бензинов двигател V6 и с дизелов двигател, с климатик

Тези модели са оборудвани с два вентилатора на радиатора, монтирани пред радиатора. Освен това радиаторът разполага с допълнителна електрическа водна помпа, която осигурява допълнително охлаждане на течността.

Внимание! Вентилаторът на радиатора може да се включва и изключва автоматично няколко пъти, дори когато двигателят е изключен и запалването е включено (ключът в контактния ключ е в позиция "II"). Това се случва по-специално при горещо време поради натрупването на топлина в двигателното отделение. Когато работите в двигателното отделение с горещ двигател, винаги трябва да имате предвид възможността вентилаторът да се включи внезапно. Затова, ако е възможно, изключете запалването предварително.

Внимание! Когато работите по охладителната система, трябва да се внимава охлаждащата течност да не влезе в контакт със зъбчатия ремък. Може да повреди материала на колана толкова много, че след известно време той да се счупи, причинявайки сериозни щети на двигателя.