A hűtőfolyadéknak egész évben hűsítő és korróziógátló hatást kell biztosítania. A téli szezon kezdete előtt ellenőriznie kell a hűtőfolyadék koncentrációját.
A tágulási tartály a hűtőfolyadék tartálya. Melegítéskor táguló folyadékot halmoz fel, majd a motor lehűtése után visszafolyik a hűtőkörbe. Ennek eredményeként a kör folyamatosan feltöltött marad, és a hűtés megtelt. A hűtőfolyadék utántöltés szintén a tágulási tartályban történik.
A tartálysapka biztonsági szeleppel rendelkezik, amely körülbelül 1,3 bar állandó nyomást biztosít a hűtőrendszerben, és körülbelül 125°C-os forráspontot biztosít a hűtőfolyadéknak. A hűtőfolyadék-tömlők összenyomódásának megakadályozása érdekében, amikor a motor lehűl, a burkolat egy alacsony nyomású szeleppel is rendelkezik, amely kinyílik, ha a rendszer nyomása körülbelül 0,10 bar-ra csökken, és levegőt enged be a hűtőrendszerbe.
A hűtőben lévő hűtőfolyadék felülről lefelé áramlik (függőleges áramlású radiátor). Ebben az esetben a folyadékot a szembejövő légáram, amikor az autó mozog, vagy az elektromos ventilátor légárama hűti. A hűtőfolyadékot a hűtő alsó tartályából egy vízszivattyú veszi az alsó tömlőn keresztül, és a fej és a hengerblokk hűtőköpenyébe táplálja.
A hengerfej kialakítása olyan, hogy a hűtőcsatornák a szelepülések közelében futnak, és intenzív hűtőzónát alkotnak. Innen a hűtőfolyadék belép a hengerblokkba, a blokkból pedig a termosztátba és a felső radiátor tartályba, ahonnan új hűtési ciklus kezdődik (lásd az 1.0 ábrát).
1.0 Hűtőfolyadék kör. 2,5 literes dízelmotorral szerelt járművek
1 - tágulási tartály sapka
2 - tágulási tartály
3 - fűtőszelep
4 - fűtőtest radiátor
5 - a hűtőfolyadék visszatérő csővezetéke
6 - hűtőfolyadék-ellátó csővezeték
7 - hengerblokk
8 - csővezeték a hűtőfolyadék visszavezetéséhez a radiátorba
9 - vízszivattyú
10 - kiegészítő szivattyú
11 - radiátor
12 - csővezeték a hűtőfolyadéknak a radiátorból a hűtőköpenybe történő ellátásához
13 - hengerfej
14 - szellőzőtömlő
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 92°C alatt van (2,5 literes dízelmotorokhoz 80°C alatt) a termosztát zárva marad. Ebben az esetben a hűtőfolyadékot a vízszivattyú bypass csatornáján keresztül táplálják az áramkörbe, és a szivattyú veszi a termosztát házából. Ez biztosítja a motor gyors és egyenletes felmelegedését. 92°C hőmérsékleten a termosztát nyitni kezd, kb. 107°C hőmérsékleten pedig teljesen kinyílik.
Az elektromos ventilátor további folyadékhűtést biztosít. Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 100°C-ra emelkedik, a hőkapcsoló bekapcsolja a hűtőventilátort. Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 95°C alá csökken, a ventilátor automatikusan kikapcsol.
2,5 literes dízelmotorral szerelt járművek
A ventilátor a szivattyú tengelyén található, és egy bordás szíj hajtja meg. A szivattyú tengelye és a ventilátor között viszkózus tengelykapcsoló található (viszkózus tengelykapcsoló). Amint a radiátorra fújó levegő hőmérséklete eléri a körülbelül 82°C-ot, a viszkózus tengelykapcsoló bimetál lemeze bekapcsolja a ventilátort. Nagy sebességgel forogni kezd, és addig működik, amíg a radiátort fújó levegő hőmérséklete 60°C-ra nem csökken.
Ezen a hőmérsékleten a viszkózus tengelykapcsoló kiold, és a ventilátor lassabb sebességgel forog. A ventilátor szakaszos működése miatt a motor hasznos teljesítménye megnő és az üzemanyag-fogyasztás csökken.
Közvetlen befecskendezéses dízel járművek
Ennek a motortípusnak a nagy hatásfoka miatt alacsony a hőteljesítménye. Ezért további fűtőelemre van szüksége, amely szükség esetén felmelegíti a hűtőfolyadékot. A fűtés a jobb szárnyra van felszerelve. A dízel üzemanyag az üzemanyagtartályból kerül be, és ha szükséges, a fűtés automatikusan bekapcsol.
V6-os benzin- és dízelmotoros járművek klímával
Az ilyen modellek két hűtőventilátorral vannak felszerelve a radiátor elé. Ezenkívül a radiátoron egy további elektromos meghajtású vízszivattyú található a további folyadékhűtés érdekében.
Figyelem! A hűtőventilátor automatikusan be- és kikapcsolhat ismételten akkor is, ha a motor le van állítva és a gyújtás be van kapcsolva (A gyújtáskulcs a pozícióban «II»). Ez különösen meleg időben fordul elő a motortérben felhalmozódó hő miatt. Ha meleg motorral dolgozik a motortérben, mindig szem előtt kell tartania a ventilátor hirtelen működésbe lépésének lehetőségét. Ezért, ha lehetséges, előtte kapcsolja ki a gyújtást.
Figyelem! A hűtőrendszeren végzett munka során ügyeljen arra, hogy a hűtőfolyadék ne kerüljön a fogasszíjra. Annyira károsíthatja a szíj anyagát, hogy egy idő után eltörik, komoly motorkárosodást okozva.
Látogatói megjegyzések