Általános információk és készülék (Opel Omega B2)

A motor folyadékhűtő rendszerének fő elemei a vízszivattyú és a termosztát.

A hűtőfolyadéknak egész évben hűtést és korróziógátló hatást kell biztosítania. A téli szezon kezdete előtt ellenőrizni kell a hűtőfolyadék koncentrációját.

A tágulási tartály a hűtőfolyadék tartálya. Folyadékot halmoz fel, amely melegítés hatására kitágul, és miután a motor lehűlt, visszafolyik a hűtőkörbe. Ennek eredményeként a kör folyamatosan feltöltött marad, és a hűtés befejeződik. Hűtőfolyadék is kerül a tágulási tartályba.

A tartálysapka egy biztonsági szelepet tartalmaz, amely körülbelül 1,3 bar állandó nyomást és a hűtőfolyadék körülbelül 125°C-os forráspontját biztosítja. A hűtőfolyadék-tömlők összenyomódásának elkerülése érdekében, amikor a motor lehűl, a kupak egy alacsony nyomású szeleppel is rendelkezik, amely kinyílik, ha a rendszerben a nyomás körülbelül 0,10 bar-ra csökken, és levegőt enged be a hűtőrendszerbe.

A hűtőben lévő hűtőfolyadék felülről lefelé áramlik (függőleges áramlású radiátor). Ebben az esetben a folyadékot a szembejövő légáram, amikor az autó mozog, vagy az elektromos ventilátor légárama hűti. A hűtőfolyadékot az alsó radiátortartályból a vízszivattyú az alsó tömlőn keresztül szívja ki, és a hengerfej és a blokk hűtőköpenyébe juttatja.

A hengerfej kialakítása olyan, hogy a hűtőcsatornák a szelepülékek mellett haladnak át, és intenzív hűtési zónát alkotnak. Innen a hűtőfolyadék belép a hengerblokkba, a blokkból pedig a termosztátba és a felső radiátor tartályba, ahonnan egy új hűtési ciklus kezdődik (lásd az 1.0 ábrát).





Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 92°C alatt van (2,5 literes dízelmotoroknál 80°C alatt), a termosztát zárva marad. Ebben az esetben a hűtőfolyadékot a vízszivattyú bypass csatornáján keresztül juttatják az áramkörbe, és a szivattyú veszi a termosztát házából. Ez biztosítja a motor gyors és egyenletes felmelegedését. 92°C-on a termosztát nyitni kezd, és körülbelül 107°C-on teljesen kinyílik.

Az elektromos ventilátor biztosítja a folyadék további hűtését. Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 100°C-ra emelkedik, a hőkapcsoló bekapcsolja a hűtőventilátort. Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 95°C alá csökken, a ventilátor automatikusan kikapcsol.

2,5 literes dízelmotorral szerelt autók

A ventilátor a szivattyú tengelyén található, és egy ékszíj hajtja. A szivattyú tengelye és a ventilátor között viszkózus tengelykapcsoló található (viszkózus tengelykapcsoló). Amint a radiátoron átáramló levegő hőmérséklete eléri a körülbelül 82°C-ot, a viszkózus tengelykapcsoló bimetál lemeze bekapcsolja a ventilátort. Nagy sebességgel forogni kezd, és addig működik, amíg a radiátoron átfújó levegő hőmérséklete 60°C-ra nem csökken.



Ezen a hőmérsékleten a viszkózus tengelykapcsoló kiold, és a ventilátor kisebb sebességgel forog. A ventilátor nem állandó működése miatt nő a motor hasznos teljesítménye és csökken az üzemanyag-fogyasztás.

Közvetlen befecskendezésű dízelmotoros autók

Ennek a motortípusnak a nagy hatásfoka miatt alacsony a hőteljesítménye. Ezért további fűtőelemre van szükség, amely szükség esetén felmelegíti a hűtőfolyadékot. A fűtés a jobb szárnyra van felszerelve. A dízel üzemanyagot az üzemanyagtartályból táplálják be, és a fűtés szükség esetén automatikusan bekapcsol.

V6 benzines és dízel autók klímával

Ezek a modellek két hűtőventilátorral vannak felszerelve a radiátor elé. Ezenkívül a radiátor egy további elektromos vízszivattyúval rendelkezik, amely a folyadék további hűtését biztosítja.

Figyelem! A hűtőventilátor többször is automatikusan be- és kikapcsolódhat, még akkor is, ha a motor le van állítva és a gyújtás be van kapcsolva (a gyújtáskapcsoló kulcsa "II" állásban van). Ez különösen meleg időben fordul elő a motortérben felhalmozódó hő miatt. Ha meleg motorral dolgozik a motortérben, mindig szem előtt kell tartania a ventilátor hirtelen bekapcsolásának lehetőségét. Ezért, ha lehetséges, előtte kapcsolja ki a gyújtást.

Figyelem! A hűtőrendszeren végzett munka során ügyelni kell arra, hogy a hűtőfolyadék ne érintkezzen a fogasszíjjal. Annyira károsíthatja a szíj csavargát, hogy egy idő után eltörik, komoly károkat okozva a motorban.