Астуджальная вадкасць павінна круглы год забяспечваць астуджальнае і антыкаразійнае дзеянне. Перад пачаткам зімовага сезона трэба правяраць канцэнтрацыю астуджальнай вадкасці.
Пашыральны бачок уяўляе сабой ёмістасць для астуджальнай вадкасці. У ім акумулюецца якая пашыраецца пры награванні вадкасць, а пасля астуджэння рухавіка яна паступае зваротна ў контур астуджэння. З прычыны гэтага контур увесь час застаецца запоўненым, а астуджэнне - паўнавартасным. Доливка астуджальнай вадкасці вырабляецца таксама ў пашыральны бачок.
У вечку бачка маецца ахоўны клапан, які забяспечвае сталы ціск у сістэме астуджэння, роўнае прыблізна 1,3 бар, і тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці каля 125°З. Каб пазбегнуць сціску шлангаў з астуджальнай вадкасцю пры астуджэнні рухавіка, у вечку маецца таксама клапан нізкага ціску, які адчыняецца пры падзенні ціску ў сістэме прыкладна да 0,10 бар і ўпускае ў сістэму астуджэння паветра.
Астуджальная вадкасць у радыятары цячэ зверху ўніз (радыятар з вертыкальным струменем). Пры гэтым вадкасць астуджаецца ад сустрэчнага струменя паветра пры руху аўтамабіля ці паветраным струменем ад электрычнага вентылятара. Астуджальная вадкасць залазіць з ніжняга рэзервуара радыятара вадзяной помпай праз ніжні шланг і падаецца ў кашулю астуджэнні галоўкі і блока цыліндраў.
Канструкцыя галоўкі блока цыліндраў такая, што каналы астуджэння праходзяць побач з сёдламі клапанаў і ўтвораць зону інтэнсіўнага астуджэння. Адгэтуль астуджальная вадкасць пападае ў блок цыліндраў, а з блока - у тэрмастат і ў верхні рэзервуар радыятара, адкуль пачынаецца новы цыкл астуджэння (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Контур цыркуляцыі астуджальнай вадкасці. Аўтамабілі з дызельным рухавіком абёмам 2,5 л
1 - вечка пашыральнага бачка
2 - пашыральны бачок
3 - кран ацяпляльніка
4 - радыятар ацяпляльніка
5 - зваротны трубаправодаахаладжальнай вадкасці
6 - які падае трубаправод астуджальнай вадкасці
7 - блок цыліндраў
8 - трубаправод звароту астуджальнай вадкасці ў радыятар
9 - вадзяная помпа
10 - дадатковая помпа
11 - радыятар
12 - трубаправод падачы астуджальнай вадкасці з радыятара ў кашулю астуджэння
13 - галоўка блока цыліндраў
14 - вентыляцыйны шланг
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 92°С (для дызельных рухавікоў аб'ёмам 2,5 л ніжэй за 80°С) тэрмастат застаецца ў закрытым стане. У гэтым выпадку астуджальная вадкасць падаецца ў контур праз абыходны канал вадзяной помпы, а залазіць помпай з корпуса тэрмастата. Гэтым дасягаецца хуткае і раўнамернае выграванне рухавіка. Пры тэмпературы 92°С тэрмастат пачынае адкрывацца і пры тэмпературы каля 107°С адкрываецца цалкам.
Электрычны вентылятар забяспечвае дадатковае астуджэнне вадкасці. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці павялічваецца да 100°З, тэрмавыключальнік уключае вентылятар абдзімання радыятара. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца ніжэй за 95°С, вентылятар аўтаматычна выключаецца.
Аўтамабілі з дызельным рухавіком аб'ёмам 2,5 л
Вентылятар знаходзіцца на вале помпы і прыводзіцца ў дзеянне раўчуковым рамянём. Паміж валам помпы і вентылятарам маецца вязкостная муфта (вискомуфта). Як толькі тэмпература паветра, які абдзімае радыятар, дасягае прыкладна 82°З, біметалічная пласцінка вискомуфты ўключае вентылятар. Ён пачынае круціцца з высокай хуткасцю і працуе датуль, пакуль тэмпература паветра абдзімання радыятара не апусціцца да 60°С.
Пры гэтай тэмпературы вязкостная муфта адключаецца, і вентылятар круціцца з меншай хуткасцю. За кошт нясталай працы вентылятара павялічваецца карысная магутнасць рухавіка і памяншаецца выдатак паліва.
Аўтамабілі з дызельным рухавіком з непасрэдным упырскам
Гэты тып рухавіка мае за кошт высокага каэфіцыента карыснага дзеяння малую цеплапрадукцыйнасць. Таму яму неабходны дадатковы награвальнік, які, пры неабходнасці, падагравае астуджальную вадкасць. Падагравальнік мацуецца на правым крыле. Дызельнае паліва паступае ў яго з паліўнага бака, і пры неабходнасці падагравальнік уключаецца аўтаматычна.
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка V6 і з дызельным рухавіком з кандыцыянерам
Такія мадэлі ўкамплектаваны двума вентылятарамі абдзімання радыятара, усталяванымі перад радыятарам. Акрамя таго, на радыятары маецца дадатковая вадзяная помпа з электрапрывадам, які забяспечвае дадатковае астуджэнне вадкасці.
Увага! Вентылятар радыятара можа шматкроць аўтаматычна ўключацца і выключацца нават пры заглушаным рухавіку і ўключаным запальванні (Ключ у замку запальвання ў становішчы II). Гэта адбываецца, у прыватнасці, у спякотнае надвор'е з-за акумулявання цяпла ў маторным адсеку. Пры працах у маторным адсеку пры прагрэтым рухавіку неабходна заўсёды мець у выглядзе магчымасць раптоўнага ўключэння вентылятара. Таму, па магчымасці, папярэдне выключайце запальванне.
Увага! Пры працах з сістэмай астуджэння неабходна сачыць за тым, каб астуджальная вадкасць не пападала на зубчасты рамень. Яна здольная пашкодзіць матэрыял рамяня настолькі, што праз некаторы час ён ірвецца, што прыводзіць да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.
Каментары наведвальнікаў