Informații generale și dispozitiv (Opel Omega B2)

Principalele componente ale sistemului de răcire cu lichid al motorului sunt pompa de apă și termostatul.

Lichidul de răcire trebuie să ofere acțiune de răcire și anticoroziune pe tot parcursul anului. Înainte de începerea sezonului de iarnă, trebuie verificată concentrația lichidului de răcire.

Vasul de expansiune este un recipient pentru lichid de răcire. Acumulează lichid care se extinde atunci când este încălzit, iar după ce motorul se răcește, curge înapoi în circuitul de răcire. Ca urmare, circuitul rămâne în mod constant umplut și răcirea este completă. Lichidul de răcire este adăugat și în rezervorul de expansiune.

Capacul rezervorului conține o supapă de siguranță care asigură o presiune constantă în sistemul de răcire de aproximativ 1,3 bar și un punct de fierbere al lichidului de răcire de aproximativ 125°C. Pentru a evita comprimarea furtunurilor de lichid de răcire atunci când motorul se răcește, capacul are și o supapă de joasă presiune care se deschide când presiunea din sistem scade la aproximativ 0,10 bar și lasă aer să intre în sistemul de răcire.

Lichidul de răcire din radiator curge de sus în jos (radiator cu flux vertical). În acest caz, lichidul este răcit de fluxul de aer care se apropie atunci când mașina se mișcă sau de fluxul de aer de la un ventilator electric. Lichidul de răcire este extras din rezervorul inferior al radiatorului de către pompa de apă prin furtunul inferior și este furnizat către mantaua de răcire a chiulasei și blocului.



Designul chiulasei este astfel încât canalele de răcire trec pe lângă scaunele supapelor și formează o zonă de răcire intensivă. De aici, lichidul de răcire intră în blocul cilindrilor, iar din bloc - la termostat și la rezervorul superior al radiatorului, de unde începe un nou ciclu de răcire (vezi ilustrația 1.0).



Când temperatura lichidului de răcire este sub 92°C (pentru motoarele diesel de 2,5 L sub 80°C), termostatul rămâne închis. În acest caz, lichidul de răcire este alimentat circuitului prin canalul de bypass al pompei de apă și este preluat de pompă din carcasa termostatului. Acest lucru asigură încălzirea rapidă și uniformă a motorului. La 92°C termostatul începe să se deschidă și la aproximativ 107°C se deschide complet.



Sursa se află pe site-ul web online: opelbook

Un ventilator electric asigură răcirea suplimentară a lichidului. De îndată ce temperatura lichidului de răcire crește la 100°C, comutatorul termic pornește ventilatorul radiatorului. Odată ce temperatura lichidului de răcire scade sub 95°C, ventilatorul se oprește automat.

Mașini cu motor diesel de 2,5 litri

Ventilatorul este situat pe arborele pompei și este antrenat de o curea trapezoidale. Există un cuplaj vâscos între arborele pompei și ventilator (cuplaj vâscos). Imediat ce temperatura aerului care sufla peste radiator atinge aproximativ 82°C, placa bimetalica a cuplajului vascos porneste ventilatorul. Începe să se rotească cu viteză mare și funcționează până când temperatura aerului care sufla peste radiator scade la 60°C.

La această temperatură, ambreiajul vâscos se decuplă și ventilatorul se rotește cu o viteză mai mică. Datorita functionarii neconstante a ventilatorului creste puterea utila a motorului si scade consumul de combustibil.

Mașini cu motoare diesel cu injecție directă

Acest tip de motor are o putere termică scăzută datorită eficienței sale ridicate. Prin urmare, necesită un încălzitor suplimentar, care, dacă este necesar, încălzește lichidul de răcire. Incalzitorul este montat pe aripa dreapta. Motorina îi este furnizată din rezervorul de combustibil, iar încălzitorul pornește automat atunci când este necesar.

Mașini V6 pe benzină și diesel cu aer condiționat

Aceste modele sunt echipate cu două ventilatoare de radiator instalate în fața radiatorului. În plus, radiatorul are o pompă de apă electrică suplimentară care asigură răcirea suplimentară a lichidului.

Atentie! Ventilatorul radiatorului se poate porni și opri automat de mai multe ori chiar și atunci când motorul este oprit și contactul este pus (cheia din contact este în poziția "II"). Acest lucru se întâmplă, în special, pe vreme caldă din cauza acumulării de căldură în compartimentul motor. Când lucrați în compartimentul motor cu un motor cald, trebuie să aveți întotdeauna în vedere posibilitatea ca ventilatorul să se pornească brusc. Prin urmare, dacă este posibil, opriți contactul în prealabil.

Atentie! Când lucrați la sistemul de răcire, trebuie avut grijă să vă asigurați că lichidul de răcire nu intră în contact cu cureaua dințată. Poate deteriora materialul curelei atât de mult încât după un timp se rupe, provocând daune grave motorului.