Опште информације и уређај (Opel Omega B2)

Главне компоненте система за течно хлађење мотора су пумпа за воду и термостат.

Расхладна течност мора да обезбеди хлађење и антикорозивно дејство током целе године. Пре почетка зимске сезоне треба проверити концентрацију расхладне течности.

Експанзиони резервоар је контејнер за расхладну течност. Акумулира течност која се при загревању шири, а након што се мотор охлади, тече назад у расхладни круг. Као резултат тога, коло остаје стално напуњено и хлађење је завршено. Расхладна течност се такође додаје у експанзиони резервоар.

Поклопац резервоара има сигурносни вентил који обезбеђује константан притисак у систему за хлађење од приближно 1,3 бара и тачку кључања расхладне течности од приближно 125°C. Да би се избегла компресија црева расхладне течности када се мотор хлади, поклопац има и вентил ниског притиска који се отвара када притисак у систему падне на приближно 0,10 бара и пушта ваздух у систем за хлађење.

Расхладна течност у радијатору тече одозго према доле (радијатор вертикалног тока). У овом случају, течност се хлади надолазећим струјањем ваздуха када се аутомобил креће или струјањем ваздуха из електричног вентилатора. Водена пумпа извлачи расхладну течност из доњег резервоара хладњака кроз доње црево и доводи до расхладног плашта главе цилиндра и блока.

Дизајн главе цилиндра је такав да канали за хлађење пролазе поред седишта вентила и формирају зону интензивног хлађења. Одавде расхладна течност улази у блок цилиндра, а из блока - до термостата и до горњег резервоара радијатора, одакле почиње нови циклус хлађења (види слику 1.0).





Када је температура расхладне течности испод 92°Ц (за 2.5Л дизел моторе испод 80°Ц), термостат остаје затворен. У овом случају, расхладна течност се доводи у коло кроз бајпас канал пумпе за воду и узима се пумпом из кућишта термостата. Ово обезбеђује брзо и равномерно загревање мотора. На 92°Ц термостат почиње да се отвара, а на око 107°Ц се потпуно отвара.

Електрични вентилатор обезбеђује додатно хлађење течности. Чим температура расхладне течности порасте на 100° Ц, термални прекидач укључује вентилатор хладњака. Када температура расхладне течности падне испод 95°Ц, вентилатор се аутоматски искључује.

Аутомобили са 2.5Л дизел мотором

Вентилатор се налази на вратилу пумпе и покреће га клинасти ремен. Између вратила пумпе и вентилатора постоји вискозна спојница (вискозна спојница). Чим температура ваздуха који дува преко радијатора достигне приближно 82°Ц, биметална плоча вискозне спојнице укључује вентилатор. Почиње да се окреће великом брзином и ради све док температура ваздуха који дува преко радијатора не падне на 60°C.



На овој температури, вискозно квачило се искључује и вентилатор се окреће мањом брзином. Због несталног рада вентилатора, корисна снага мотора се повећава, а потрошња горива се смањује.

Аутомобили са директним убризгавањем дизел мотора

(Текст копиран са веб-портала: «opelbook.ru»)

Овај тип мотора има ниску топлотну снагу због високе ефикасности. Због тога је потребан додатни грејач, који, ако је потребно, загрева расхладну течност. Грејач је монтиран на десном крилу. Дизел гориво му се напаја из резервоара за гориво, а грејач се аутоматски укључује по потреби.

Аутомобили са бензинским моторима V6 и са дизел мотором са клима уређајем

Ови модели су опремљени са два вентилатора радијатора инсталирана испред радијатора. Поред тога, радијатор има додатну електричну пумпу за воду која обезбеђује додатно хлађење течности.

Пажња! Вентилатор хладњака може више пута аутоматски и искључивати чак и када заглушенном мотору и да је контакт укључен (Кључ у брави у положају "II"). Ово се дешава, нарочито, по врућем времену због акумулације топлоте у моторном простору. Када радите у моторном простору са топлим мотором, увек морате имати на уму могућност да се вентилатор изненада укључи. Због тога, ако је могуће, претходно искључите паљење.

Пажња! Када радите на систему за хлађење, морате водити рачуна да расхладна течност не дође у контакт са зупчастим каишем. То може толико оштетити материјал каиша да се после неког времена покида, узрокујући озбиљна оштећења мотора.