Расхладна течност мора да обезбеди ефекат хлађења и антикорозије током целе године. Пре почетка зимске сезоне, потребно је да проверите концентрацију расхладне течности.
Експанзиони резервоар је контејнер за расхладну течност. Акумулира течност која се шири када се загреје, а након хлађења мотора, тече назад у круг за хлађење. Као резултат тога, коло стално остаје испуњено, а хлађење је пуно. Допуњавање расхладне течности се такође врши у експанзионом резервоару.
Поклопац резервоара има сигурносни вентил који обезбеђује константан притисак у систему за хлађење од приближно 1,3 бара и тачку кључања расхладне течности од око 125°Ц. Да би се спречила компресија црева за расхладну течност када се мотор хлади, поклопац има и вентил ниског притиска који се отвара када притисак система падне на око 0,10 бара и пушта ваздух у систем за хлађење.
Расхладна течност у радијатору тече одозго према доле (радијатор вертикалног протока). У овом случају, течност се хлади надолазећим струјањем ваздуха када се аутомобил креће или струјом ваздуха из електричног вентилатора. Расхладна течност се узима воденом пумпом из доњег резервоара хладњака кроз доње црево и доводи у расхладни плашт главе и блока цилиндара.
Дизајн главе цилиндра је такав да канали за хлађење пролазе близу седишта вентила и формирају зону интензивног хлађења. Одавде расхладна течност улази у блок цилиндара, а из блока - до термостата и до горњег резервоара радијатора, одакле почиње нови циклус хлађења (види илустрацију 1.0).
1.0 Круг расхладне течности. Возила са 2.5Л дизел мотором
1 - поклопац експанзионог резервоара
2 - експанзиони резервоар
3 - вентил за грејање
4 - радијатор грејача
5 - повратни цевовод расхладне течности
6 - цевовод за довод расхладне течности
7 - блок цилиндра
8 - цевовод за враћање расхладне течности у радијатор
9 - пумпа за воду
10 - додатна пумпа
11 - радијатор
12 - цевовод за довод расхладне течности од радијатора до расхладног плашта
13 - глава цилиндра
14 - црево за вентилацију
Када је температура расхладне течности испод 92°Ц (за 2,5 л дизел моторе испод 80°Ц) термостат остаје затворен. У овом случају, расхладна течност се доводи у коло кроз обилазни канал водене пумпе, а пумпа га узима из кућишта термостата. Ово осигурава да се мотор брзо и равномерно загрева. На температури од 92°Ц термостат почиње да се отвара и на температури од око 107°Ц потпуно се отвара.
Електрични вентилатор обезбеђује додатно течно хлађење. Чим температура расхладне течности порасте на 100°Ц, термални прекидач укључује вентилатор хладњака. Чим температура расхладне течности падне испод 95°Ц, вентилатор се аутоматски искључује.
Возила са 2.5Л дизел мотором
Вентилатор се налази на вратилу пумпе и покреће га ребрасти каиш. Између вратила пумпе и вентилатора постоји вискозна спојница (вискозна спојница). Чим температура ваздуха који дува на радијатор достигне приближно 82°Ц, биметална плоча вискозне спојнице укључује вентилатор. Почиње да се окреће великом брзином и ради све док температура ваздуха који дува радијатор не падне на 60°Ц.
На овој температури, вискозна спојница се одваја и вентилатор се окреће споријом брзином. Због испрекиданог рада вентилатора повећава се корисна снага мотора и смањује потрошња горива.
Дизел возила са директним убризгавањем
Овај тип мотора има ниску топлотну снагу због високе ефикасности. Због тога је потребан додатни грејач, који, ако је потребно, загрева расхладну течност. Грејач је монтиран на десном крилу. Дизел гориво улази у њега из резервоара за гориво, а ако је потребно, грејач се аутоматски укључује.
Возила са V6 бензинским и дизел моторима са клима уређајем
Такви модели су опремљени са два вентилатора радијатора инсталирана испред радијатора. Поред тога, на радијатору се налази додатна пумпа за воду на електрични погон за додатно хлађење флуида.
Пажња! Вентилатор хладњака може се аутоматски укључити и искључити више пута чак и када је мотор искључен и контакт укључен (Кључ за паљење у положају «II»). Ово се посебно дешава у врућем времену због акумулације топлоте у моторном простору. Када радите у моторном простору са топлим мотором, увек морате имати на уму могућност изненадног активирања вентилатора. Стога, ако је могуће, претходно искључите паљење.
Пажња! Када радите на систему за хлађење, пазите да расхладна течност не доспе на зупчасти каиш. То може толико оштетити материјал каиша да се после неког времена покида, узрокујући озбиљно оштећење мотора.
Коментари посетилаца