Všeobecné informácie a zariadenie (Opel Omega B2)

Hlavnými komponentmi kvapalinového chladiaceho systému motora sú vodné čerpadlo a termostat.

Chladiaca kvapalina musí zabezpečovať chladenie a ochranu proti korózii po celý rok. Pred začiatkom zimnej sezóny by sa mala skontrolovať koncentrácia chladiacej kvapaliny.

Expanzná nádrž je nádoba na chladiacu kvapalinu. Akumuluje kvapalinu, ktorá sa pri zahriatí rozťahuje a po vychladnutí motora prúdi späť do chladiaceho okruhu. V dôsledku toho zostáva okruh neustále naplnený a chladenie je dokončené. Chladiaca kvapalina sa tiež pridáva do expanznej nádrže.

Uzáver zásobníka obsahuje poistný ventil, ktorý zabezpečuje konštantný tlak v chladiacom systéme cca 1,3 bar a bod varu chladiacej kvapaliny cca 125°C. Aby sa zabránilo stlačeniu hadíc chladiacej kvapaliny pri ochladzovaní motora, uzáver má aj nízkotlakový ventil, ktorý sa otvorí, keď tlak v systéme klesne na približne 0,10 baru a prepustí vzduch do chladiaceho systému.

Chladiaca kvapalina v chladiči prúdi zhora nadol (vertikálny prietokový radiátor). V tomto prípade je kvapalina ochladzovaná prichádzajúcim prúdom vzduchu pri pohybe auta alebo prúdom vzduchu z elektrického ventilátora. Chladiaca kvapalina je čerpaná zo spodnej nádržky chladiča vodným čerpadlom cez spodnú hadicu a privádzaná do chladiaceho plášťa hlavy valcov a bloku.

Konštrukcia hlavy valcov je taká, že chladiace kanály prechádzajú vedľa sediel ventilov a tvoria zónu intenzívneho chladenia. Odtiaľ chladiaca kvapalina vstupuje do bloku valcov a z bloku do termostatu a do hornej nádrže chladiča, odkiaľ začína nový chladiaci cyklus (pozri obrázok 1.0).





Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 92°C (pri 2,5 l dieselových motoroch pod 80°C), termostat zostane zatvorený. V tomto prípade je chladiaca kvapalina privádzaná do okruhu cez obtokový kanál vodného čerpadla a je odoberaná čerpadlom z krytu termostatu. To zaisťuje rýchle a rovnomerné zahriatie motora. Pri 92°C sa termostat začne otvárať a pri cca 107°C sa úplne otvorí.

Dodatočné chladenie kvapaliny zabezpečuje elektrický ventilátor. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 100°C, tepelný spínač zapne ventilátor chladiča. Keď teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 95°C, ventilátor sa automaticky vypne.

Autá s 2,5 l dieselovým motorom

Ventilátor je umiestnený na hriadeli čerpadla a je poháňaný klinovým remeňom. Medzi hriadeľom čerpadla a ventilátorom je viskózna spojka (viskózna spojka). Akonáhle teplota vzduchu prúdiaceho nad radiátor dosiahne približne 82°C, bimetalová doska viskóznej spojky zapne ventilátor. Začne sa otáčať vysokou rýchlosťou a beží, kým teplota vzduchu prúdiaceho nad chladičom neklesne na 60°C.

Pôvodný zdroj na webovej stránke (opelbook.ru)

Pri tejto teplote sa viskózna spojka rozpojí a ventilátor sa točí na nižšiu rýchlosť. V dôsledku nestálej prevádzky ventilátora sa zvyšuje užitočný výkon motora a znižuje sa spotreba paliva.

Autá s dieselovými motormi s priamym vstrekovaním

Tento typ motora má nízky tepelný výkon vďaka vysokej účinnosti. Preto si vyžaduje prídavný ohrievač, ktorý v prípade potreby ohrieva chladiacu kvapalinu. Ohrievač je namontovaný na pravom krídle. Motorová nafta sa k nemu dodáva z palivovej nádrže a ohrievač sa v prípade potreby automaticky zapne.

V6 benzínové a naftové autá s klimatizáciou

Tieto modely sú vybavené dvoma ventilátormi chladiča inštalovanými pred chladičom. Okrem toho má radiátor prídavné elektrické vodné čerpadlo, ktoré zabezpečuje dodatočné chladenie kvapaliny.

Pozor! Ventilátor chladiča sa môže niekoľkokrát automaticky zapnúť a vypnúť aj pri vypnutom motore a zapnutom zapaľovaní (kľúč v spínacej skrinke je v polohe "II"). K tomu dochádza najmä v horúcom počasí v dôsledku akumulácie tepla v motorovom priestore. Pri práci v motorovom priestore s teplým motorom musíte mať vždy na pamäti možnosť náhleho zapnutia ventilátora. Preto, ak je to možné, predtým vypnite zapaľovanie.

Pozor! Pri prácach na chladiacom systéme je potrebné dbať na to, aby sa chladiaca kvapalina nedostala do kontaktu s ozubeným remeňom. Môže poškodiť materiál remeňa natoľko, že sa po chvíli zlomí a spôsobí vážne poškodenie motora.