Spis treści: Samochody z silnikiem 4-cylindrowym ⬇ Samochody z silnikiem V6 ⬇ Samochody z silnikiem diesla 2,5 l ⬇ Sprawdzanie termostatu ⬇ Układ chłodzenia - test szczelności ⬇
Gdy temperatura silnika wzrasta, termostat otwiera duży obwód obiegu płynu chłodzącego. Jeżeli z powodu awarii termostat nie działa, silnik ulegnie przegrzaniu. O takiej sytuacji informuje wskaźnik temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej, którego strzałka wchodzi w zakres temperatur maksymalnych, oznaczony kolorem czerwonym. Jednocześnie grzejnik pozostaje chłodny. Wadliwy termostat może pozostać w pozycji otwartej po ostygnięciu płynu chłodzącego.
Wadę termostatu można rozpoznać po tym, że silnik nie nagrzewa się do temperatury roboczej lub że wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego porusza się wolniej niż zwykle. Jeżeli taka awaria termostatu wystąpi zimą, intensywność ogrzewania wnętrza spada.
Samochody z silnikiem 4-cylindrowym
Wyjmowanie
1. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący (zobacz odpowiedni rozdział)
Uwaga! Nie ma konieczności całkowitego spuszczania płynu. Wystarczy, że jego poziom jest poniżej termostatu.
3. Odłącz wąż od obudowy termostatu, po uprzednim całkowitym poluzowaniu zacisku i przesunięciu go na wąż. Termostat umieszczony jest w rurze na głowicy cylindra. Do tej rury podłączony jest górny wąż chłodnicy.
4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę termostatu 1 (zobacz ilustrację).
5. Sprawdź termostat i w razie konieczności wymień obudowę wraz z termostatem. Termostat dostarczany jest wyłącznie z obudową. Instalacja
6. Zamontuj obudowę termostatu, wymieniając starą uszczelkę na nową i przykręć ją śrubami z momentem dokręcania 10 Nm. W przypadku pojazdów z 16-zaworowym silnikiem benzynowym moment dokręcania śrub obudowy termostatu wynosi 15 Nm.
7. Podłącz wąż do obudowy termostatu i zabezpiecz go opaską zaciskową.
8. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj stężenie płynu chłodzącego oraz odpowietrz układ chłodzenia.
9. Podłącz zacisk kabla ujemnego (-) do akumulatora.
10. Ustaw zegar i wprowadź kod do radia.
Samochody z silnikiem V6
Wyjmowanie
11. Spuść płyn chłodzący (zobacz odpowiedni rozdział).
Uwaga! Nie ma konieczności całkowitego spuszczania płynu. Wystarczy, że jego poziom jest poniżej termostatu.
Oryginał opublikowany na stronie internetowej: opelbook.ru
12. Zdejmij kolektor dolotowy i grodź dolotową (zobacz odpowiedni rozdział).
13. Odłączyć górny wąż układu chłodzenia od rurociągu poprzez poluzowanie zacisku.
14. Odkręcić śrubę 2 na głowicy cylindra i zdjąć przewód płynu chłodzącego 4 z mocowania z boku obudowy termostatu (zobacz ilustrację). Zdejmij ucho do podnoszenia silnika 1 i rurkę prowadzącą bagnetu 3 (zobacz ilustrację 3.14).
15. Zdjąć pierścienie uszczelniające 1 z przewodu płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
16. Odkręć śruby 1 i 2 mocujące obudowę termostatu i zdejmij ją (zobacz ilustrację).
Instalacja
17. Oczyść powierzchnie uszczelniające.
18. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na obudowie termostatu (zobacz ilustrację).
19. Zamontuj i zabezpiecz obudowę termostatu śrubami z momentem dokręcania 20 Nm.
20. Podłącz rurę chłodzącą do obudowy termostatu, montując na niej nowe pierścienie uszczelniające. Namocz pierścienie wstępnie w płynie chłodzącym.
21. Zamocuj rurę chłodzącą do głowicy cylindra, a także ucho do podnoszenia silnika i rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego. Moment dokręcania śrub 25 Nm.
22. Umieść wąż na rurociągu i zabezpiecz go zaciskiem.
23. Zamontuj kolektor dolotowy i kolektor dolotowy.
24. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj stężenie płynu chłodzącego oraz odpowietrz układ chłodzenia.
Samochody z silnikiem diesla 2,5 l
Wyjmowanie
25. Spuść płyn chłodzący.
Uwaga! Nie ma konieczności całkowitego spuszczania płynu. Wystarczy, że jego poziom jest poniżej termostatu.
26. Zdejmij górną pokrywę silnika i rurę powietrza doładowującego (zobacz odpowiedni rozdział).
27. Samochody z klimatyzacją. Wyjmij wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym.
28. Odłączyć rurę nagrzewnicy 1 od obudowy napędu rozrządu (zobacz ilustrację).
29. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę termostatu 1 (zobacz ilustrację).
30. Zdejmij uszczelkę z obudowy termostatu.
Instalacja
31. Oczyść powierzchnie uszczelniające.
32. Zamontuj nową uszczelkę w obudowie termostatu i zamontuj termostat. W tym przypadku zawór odpowietrzający 2 musi wejść do prowadnicy 1 (zobacz ilustrację).
Uwaga! Przy wymianie termostatu wraz z nim wymieniana jest również jego obudowa.
33. Dokręć obudowę termostatu momentem 10 Nm.
34. Podłącz przewód nagrzewnicy do obudowy napędu rozrządu.
35. Samochody z klimatyzacją. Zamontuj wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym.
36. Podłącz przewód powietrza doładowującego i zamontuj górną osłonę ochronną silnika.
37. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj stężenie płynu chłodzącego oraz odpowietrz układ chłodzenia.
Sprawdzanie termostatu
Uwaga! Poniższa metoda pozwala sprawdzić jedynie początek otwarcia termostatu. Pełny skok termostatu i ostateczne otwarcie następuje przy temperaturze wyższej od temperatury wrzenia wody.
38. Zmierz odległość "a" termostatu (zobacz ilustrację).
39. Podgrzej termostat umieszczając go w pojemniku z wodą. W tym przypadku termostat nie powinien dotykać ścianek naczynia i powinien być całkowicie zanurzony w wodzie. Sprawdź temperaturę wody za pomocą odpowiedniego termometru (zobacz ilustrację).
Termostat zaczyna się otwierać przy temperaturze wody około +92°C. W samochodach z silnikiem diesla o pojemności 2,5 litra - +80°C i przestaje się otwierać, gdy woda nagrzeje się do około +102°C.
Podgrzewając wodę do temperatury wrzenia, należy zdemontować termostat i dystans "b". Porównaj otrzymaną wartość z wartością otrzymaną przy pomiarze odległości "a". Skok otwarcia termostatu musi wynosić co najmniej 8 mm.
Na koniec upewnij się, że termostat zamyka się całkowicie po ostygnięciu wody. W przeciwnym wypadku należy wymienić termostat na nowy.
Układ chłodzenia - test szczelności
Szczelność układu chłodzenia, a także działanie zaworu spustowego na korku wlewu chłodnicy można sprawdzić przy pomocy specjalnego urządzenia dostępnego w sprzedaży.
40. Nakręć adapter urządzenia na szyjkę zbiornika wyrównawczego zamiast na korek i za pomocą pompki podnieś ciśnienie do około 1,0 (zobacz ilustrację). Jeżeli ciśnienie natychmiast spada, należy zlokalizować miejsce wycieku i go wyeliminować. Z reguły miejsce wycieku można rozpoznać po kroplach płynu chłodzącego.
Jeżeli spadkowi ciśnienia w układzie nie towarzyszy wyciek płynu chłodzącego, może on przedostawać się do wnętrza silnika, na przykład przez uszczelkę głowicy cylindrów lub przez wewnętrzne pęknięcie w bloku cylindrów.
41. Sprawdź zawór spustowy, który znajduje się w korku zbiornika wyrównawczego, przykręcając zdjęty korek zbiornika wyrównawczego do urządzenia i zwiększając ciśnienie za pomocą pompki. Zawór powinien otwierać się przy ciśnieniu wynoszącym około 1,3 bara ±0,1 bara (w pojazdach z silnikiem Diesla 2,5 l – 1,5 bara ±0,1 bara).
Komentarze gości