Uwaga! Montaż będzie wymagał nowych śrub mocujących koło zamachowe/płytę napędową.
Wycofanie
Modele z manualną skrzynią biegów
1. Zdejmij przekładnię (patrz sekcja 7A), a następnie wymontować zespół sprzęgła, jak opisano w Sekcja 6.
2. Zablokuj koło koronowe koła zamachowego za pomocą narzędzia takiego jak pokazano (patrz ilustracja). Ewentualnie przykręć metalowy pasek do koła zamachowego i skrzyni korbowej. Wyrównaj koło zamachowe i wał korbowy farbą lub odpowiednim markerem.
3. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło zamachowe. Nie upuść go - element jest bardzo ciężki.
Modele z automatyczną skrzynią biegów
4. Wymontuj przekładnię zgodnie z opisem w Sekcja 7B.
5. Zablokuj tarczę napędową w sposób opisany w punkcie 2, a następnie poluzuj jej śruby mocujące.
6. Odkręć śruby i zdejmij płytkę montażową, pierścień centrujący i tarczę napędową z końca wału korbowego, zaznaczając położenie każdego z elementów.
Kontrola
7. W modelach z manualną skrzynią biegów sprawdź koło zamachowe pod kątem zadrapań na powierzchni styku tarczy sprzęgła. Jeśli ten obszar jest zużyty, koło zamachowe można przeszlifować, ale lepiej jest je wymienić. Sprawdź zęby koła zamachowego pod kątem zużycia i wyszczerbień. W modelach z konwencjonalnym kołem zamachowym możliwa jest wymiana korony, jednak zadanie to należy powierzyć specjaliście. W przypadku cięższych kół zamachowych taka wymiana nie jest możliwa.
8. W modelach z automatyczną skrzynią biegów dokładnie sprawdź tarczę napędową i zęby jej korony pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia.
9. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do stanu koła zamachowego/tarczy napędowej, skonsultuj się z dealerem firmy Opel.
Instalacja
Modele z manualną skrzynią biegów
10. Oczyścić powierzchnie styku koła zamachowego i wału korbowego oraz usunąć wszelkie ślady masy blokującej z gwintów otworów wału korbowego.
11. Załóż koło zamachowe i włóż nowe śruby mocujące. Jeśli instalowany jest stary element, wyrównaj oznaczenia wykonane przed demontażem.
12. Zablokuj koło zamachowe i dokręć śruby mocujące z wymaganym momentem dokręcania (zobacz specyfikacje), a następnie dokręć śruby pod żądanym kątem (zobacz specyfikacje), za pomocą gniazda i pręta przedłużającego, a na koniec pod żądanym kątem (zobacz specyfikacje). W tym celu zaleca się użycie kątomierza, aby zapewnić dokładność (zobacz ilustracje). Jeśli szablon nie jest dostępny, nałóż białą farbę na łeb śruby i znaki wyrównania koła zamachowego - pomogą one wtedy upewnić się, że śruba jest obrócona pod żądanym kątem.
13. Zamontować sprzęgło zgodnie z opisem w Sekcja 6, następnie wyjmij narzędzie blokujące i zamontuj przekładnię (patrz sekcja 7A).
Modele z automatyczną skrzynią biegów
14. Oczyścić powierzchnie styku tarczy napędowej i wału korbowego oraz usunąć wszelkie ślady masy blokującej z gwintów otworów wału korbowego.
15. Ustawić tarczę napędową w pozycji roboczej z pierścieniem centrującym i płytą montażową, a następnie wkręcić nowe śruby mocujące.
16. Dokręć śruby mocujące momentem dokręcania podanym w Specyfikacji i dokręć je pod wymaganym kątem (patrz punkt 12), następnie wyjmij narzędzie blokujące i zamontuj przekładnię zgodnie z opisem w Sekcja 7B.
Komentarze gości