Uwaga! Podczas instalacji konieczne będzie użycie nowych śrub mocujących koło zamachowe/płytę napędową.
Wyjmowanie
Modele ze skrzynią manualną
1. Wyjmij skrzynię biegów (zobacz sekcję 7A), a następnie zdejmij zespół sprzęgła zgodnie z opisem w Sekcja 6.
2. Zablokuj wieniec zębaty koła zamachowego przy pomocy narzędzia podobnego do pokazanego na zdjęciu (zobacz ilustrację). Alternatywą jest przykręcenie paska metalowego do koła zamachowego i skrzyni korbowej silnika. Nanieś znaki wyrównawcze na koło zamachowe i wał korbowy za pomocą farby lub odpowiedniego markera.
3. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło zamachowe. Uważaj, żeby go nie upuścić – element jest bardzo ciężki.
Modele z automatyczną skrzynią biegów
4. Wyjmij skrzynię biegów zgodnie z opisem w Sekcja 7B.
5. Zablokuj dysk napędowy zgodnie z opisem w kroku 2, a następnie poluzuj śruby mocujące.
6. Odkręć śruby, zdejmij płytkę mocującą, pierścień centrujący i płytkę napędową z końca wału korbowego, zwracając uwagę na położenie każdego elementu.
Kontrola
7. W modelach ze skrzynią biegów manualną sprawdź, czy na powierzchni styku koła zamachowego z tarczą sprzęgła nie ma zarysowań. Jeśli obszar ten jest zużyty, koło zamachowe można przeszlifować, jednak lepiej jest je wymienić. Sprawdź, czy zęby wieńca zębatego koła zamachowego nie są zużyte lub wyszczerbione. W modelach z klasycznym kołem zamachowym istnieje możliwość wymiany korony, jednak zadanie to należy powierzyć specjaliście. W przypadku ciężkich kół zamachowych taka wymiana nie jest możliwa.
8. W przypadku modeli ze skrzynią biegów automatyczną dokładnie sprawdź tarczę napędową i jej zęby pierścieniowe pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia.
9. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu koła zamachowego/tarczy napędowej, skontaktuj się z dealerem Opla w celu uzyskania porady.
Instalacja
Modele ze skrzynią manualną
10. Oczyść powierzchnie styku koła zamachowego i wału korbowego oraz usuń wszelkie ślady środka blokującego z gwintów otworów w wale korbowym.
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej [www.OpelBook.ru]
11. Zamontuj koło zamachowe i włóż nowe śruby mocujące. W przypadku montażu tego samego komponentu należy wyrównać oznaczenia wykonane przed jego demontażem.
12. Zablokuj koło zamachowe i dokręć śruby mocujące do wymaganego momentu dokręcania (zobacz Specyfikacje), a następnie dokręć śruby pod żądanym kątem (zobacz Specyfikacje), używając nasadki i przedłużki, a na koniec pod żądanym kątem (zobacz Specyfikacje). Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie szablonu narożnego (zobacz ilustracje). Jeśli nie masz szablonu, pomaluj białą farbą znaki wyrównania na łbie śruby i kole zamachowym – dzięki temu będziesz mieć pewność, że śruba jest obrócona pod właściwym kątem.
13. Zamontuj sprzęgło zgodnie z opisem w Sekcja 6, następnie wyjmij narzędzie blokujące i zamontuj skrzynię biegów (zobacz sekcję 7A).
Modele z automatyczną skrzynią biegów
14. Oczyść powierzchnie styku tarczy napędowej i wału korbowego oraz usuń wszelkie ślady środka blokującego z gwintów otworów w wale korbowym.
15. Umieść tarczę napędową w pozycji roboczej wraz z pierścieniem centrującym i płytą montażową, a następnie przykręć nowe śruby montażowe.
16. Dokręć śruby montażowe momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach i dokręć je pod wymaganym kątem (zobacz punkt 12), następnie wyjmij narzędzie blokujące i zamontuj skrzynię biegów zgodnie z opisem w Sekcja 7B.
Komentarze gości