Ostrzeżenie: Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku zużycia okładzin tarcz ciernych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nigdy nie zdmuchuj kurzu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do czyszczenia elementów sprzęgła. Używaj tylko specjalnego środka czyszczącego lub alkoholu metylowego.
Wyjmowanie
1. Wyjmij skrzynię biegów (zobacz odpowiednią sekcję).
2. Przed wyjęciem sprzęgła należy wykonać oznaczenia na płycie dociskowej i kole zamachowym za pomocą kredy lub markera.
3. Pracując po przekątnej, poluzuj śruby płyty dociskowej równomiernie i stopniowo, obracając je o pół obrotu na raz, a następnie poluzuj śruby ręcznie.
Ostrzeżenie: Bardzo ważne jest równomierne luzowanie śrub płyty dociskowej, aby uniknąć odkształcenia sprężyny membranowej. W modelach z kołem zamachowym stałym (w przypadku koła zamachowego kompozytowego jest to niemożliwe) dealerzy Opla używają specjalnego narzędzia do ściskania sprężyny membranowej, a następnie mocują ją w tej pozycji za pomocą specjalnych zacisków (zobacz ilustrację 6.3). Usunięcie tych wsporników i zamontowanie ich na nowej płycie dociskowej wymaga użycia prasy.
4. Zdejmij zespół płyty dociskowej i wyjmij tarczę cierną, zwracając uwagę na jej położenie.
Kontrola
Uwaga: Ze względu na długość i złożoność procedur demontażu i montażu elementów sprzęgła, zaleca się wymianę tarczy ciernej, zespołu tarczy dociskowej i łożyska wyciskowego po każdym demontażu silnika lub skrzyni biegów.
5. Zdejmij zespół sprzęgła.
6. Podczas czyszczenia elementów sprzęgła zobacz Ostrzeżenie, podane na początku tego rozdziału.
7. Sprawdź okładziny tarcz ciernych. Jeśli są pęknięte, spalone, zużyte lub w inny sposób uszkodzone bądź zanieczyszczone olejem/smarem (czarne, błyszczące plamy), należy wymienić tarczę cierną.
8. Jeżeli okładziny nadają się jeszcze do użytku, należy sprawdzić rowki piast pod kątem zużycia. Sprawdź, czy sprężyny amortyzatora są w dobrym stanie, solidnie zamocowane i czy wszystkie nity są na swoim miejscu. Jeżeli tak nie jest, należy wymienić tarczę cierną.
9. Jeżeli okładzina cierna jest zanieczyszczona olejem, przyczyną może być nieszczelność na uszczelnieniu wału korbowego, połączeniu miski olejowej/bloku cylindrów lub zespole cylindra zwalniającego (poprzez uszczelkę wału wejściowego skrzyni biegów lub pierścień uszczelniający). Wymień uszczelniacz wału korbowego lub uszczelkę miski olejowej (zobacz odpowiednią sekcję) przed zamontowaniem nowej tarczy ciernej. Montaż cylindra zwalniającego opisano w Rozdział 4 tej sekcji.
10. Sprawdź, czy zespół płyty dociskowej nie jest uszkodzony lub nosi ślady zużycia. Wstrząsnąć, aby sprawdzić, czy nity i pierścienie podtrzymujące sprężynę membranową nie są uszkodzone. Sprawdź, czy płytki mocujące płytkę dociskową do obudowy sprzęgła nie noszą śladów przegrzania (jaskrawożółte lub niebieskie plamy). Jeżeli sprężyna membranowa jest zużyta lub uszkodzona, bądź jeżeli osłabło jej ciśnienie, należy wymienić płytkę dociskową.
11. Sprawdź powierzchnie robocze płyty dociskowej i koła zamachowego; muszą być czyste, idealnie płaskie i gładkie. Jeśli któryś z elementów zmienił kolor na skutek przegrzania lub pękł, należy go wymienić. Jednakże drobne uszkodzenia tego typu można czasami usunąć przy pomocy papieru ściernego.
12. Upewnij się, że łożysko oporowe obraca się płynnie i łatwo, bez hałasu i szarpnięć. Sprawdź również powierzchnię - powinna być gładka, bez pęknięć, wżerów i zużytych miejsc. W przypadku wątpliwości co do stanu łożyska należy je wymienić (zobacz rozdział 4 tej sekcji).
Instalacja
13. Upewnij się, że powierzchnie bieżne koła zamachowego i płyty dociskowej są czyste i gładkie. Z nowych podzespołów usuń smar ochronny za pomocą rozpuszczalnika.
14. Zamontuj tarczę cierną piastą sprężyny skierowaną w stronę płyty dociskowej (zobacz ilustrację).
15. Zamontuj zespół płyty dociskowej, dopasowując oznaczenia wykonane podczas demontażu. Włóż śruby płyty dociskowej, ale dokręć je tylko ręcznie, aby płyta cierna nadal mogła się poruszać.
16. Tarcza cierna musi być wyśrodkowana tak, aby po zamontowaniu skrzyni biegów jej wałek wejściowy mógł przejść przez piastę tarczy.
17. Aby to zrobić, włóż śrubokręt lub dowolny długi pręt przez tarczę cierną do wgłębienia na końcu wału korbowego i przesuń tarczę w żądanym kierunku tak, aby wgłębienie wału korbowego znalazło się dokładnie na środku piasty tarczy. Alternatywnie można zastosować specjalne narzędzie centrujące (zobacz ilustrację) lub wykonać narzędzie domowej roboty z metalowego lub drewnianego kołka, o średnicy zbliżonej do wycięcia w wale korbowym i mającego pogrubienie w miejscu styku z piastą tarczy ciernej, odpowiadające średnicy otworu tarczy.
18. Po wyśrodkowaniu tarczy ciernej dokręć śruby płyty dociskowej równomiernie i po przekątnej do określonego momentu dokręcania Specyfikacje. Po zakończeniu wyjmij narzędzie centrujące. W razie potrzeby należy zdjąć zaciski mocujące z płyty dociskowej.
Ostrzeżenie: Bardzo ważne jest równomierne dokręcanie śrub płyty dociskowej, aby uniknąć odkształcenia sprężyny membranowej.
19. Zamontuj skrzynię biegów (zobacz odpowiednią sekcję).
Komentarze gości