Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów sprzęgła, używaj tylko specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego metanolu. Przechowuj zużyte szmaty w szczelnym pojemniku.
Wycofanie
1. Aby odblokować dostęp do zespołu sprzęgła, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów (patrz część B).
Uwaga: Jeżeli silnik nie był wymontowany z samochodu, zaleca się dodatkowo podeprzeć go podnośnikiem lub zamontować pod nim specjalne podpórki.
Jeśli planujesz ponownie użyć tego samego kosza sprzęgła, zaznacz jego położenie na kole zamachowym (bez znaków fabrycznych).
2. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-6263 (zobacz opór. ilustracja), dokręć ręcznie śruby mocujące i regulacyjne. Uważaj - dolne śruby mocujące uchwytu muszą być przymocowane do bloku silnika, aw żadnym wypadku do miski olejowej skrzyni korbowej.
6.2. Montaż oprawy KM-6263 (4) aby zdjąć sprzęgło: 1, 3, 6. Śruby mocujące; 2, 5 Śruby regulacyjne
3. Aby wyśrodkować sprzęgło na manualnej skrzyni biegów F13 i F17 wszystkich modyfikacji, stosuje się dyszę KM-6263-21, a na manualnej skrzyni biegów F23 stosuje się dyszę KM-6263-20. Włóż pręt centrujący (zobacz opór. ilustracja) odpowiednią dyszą przez otwór wału z trzpieniem wyciskowym w czop centralny wału korbowego silnika, wycentrować narzędzie KM-6263 i dokręcić śruby za pomocą narzędzia.
6.3 Montaż pręta centrującego (4) (ilustracja przedstawia sprzęgło innego modelu Opla): 1. Śruba regulacyjna oprawy; 2. Zespół pręta centrującego z dyszą; 3. Nakrętka mocująca; 4. Zapas; 5. Dysza prętowa; 6. Wał z trzpieniem dociskowym
4. Wkręć (zgodnie ze wskazówkami zegara) wałka trzpieniem dociskowym, aż zetknie się on z krawędziami roboczymi płatków sprężyny talerzowej. Kontynuuj wkręcanie wału, aż się zatrzyma - trzpień ściśnie sprężynę i rozdzieli tarcze sprzęgła.
5. Zablokuj obracanie się koła zamachowego (patrz rozdział 2, sekcja 5), odkręć po przekątnej 6 śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego silnika.
6. Delikatnie obracając (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) wał z trzpieniem dociskowym, całkowicie zwolnić sprężynę talerzową. Trzymając kosz, wyjmij pręt centrujący i zdejmij zespół sprzęgła - w razie potrzeby skorzystaj z pomocy asystenta.
7. Po zakończeniu procedury wyjmij narzędzie KM-6263 z bloku silnika.
Badanie
8. Najczęściej nieprawidłowe działanie sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich innych komponentów zespołu.
9. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń - w razie potrzeby wymień koło zamachowe (patrz rozdział 2). Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła (zobacz opór. ilustracja).
6.9. Pomiar płaskości powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła
10. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia nakładek musi wystawać ponad główki nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne / amortyzatory pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (zobacz opór. ilustracja). Smarowanie okładzin ciernych najczęściej występuje z powodu uszkodzenia uszczelnienia olejowego wału korbowego, naruszenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelnienia olejowego wałka wejściowego ręcznej skrzyni biegów - wymień uszkodzone elementy.
6.10. Montaż dysku podrzędnego:
1. okładziny cierne - na zdjęciu zużyte poniżej dopuszczalnej granicy
2. Sprężyny skrętne lub amortyzatory - należy sprawdzić pod kątem pęknięć i oznak odkształcenia
3. Piasta wielowypustowa - musi swobodnie przesuwać się po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów; wypusty nie mogą być nadmiernie zużyte
4. Nity - służą do mocowania okładzin ciernych i przy nadmiernym zużyciu zaczynają pozostawiać rowki na powierzchni roboczej koła zamachowego
11. Wraz z tarczą napędzaną pożądana jest również wymiana łożyska oporowego (patrz rozdział 3). Jeśli napędzana tarcza jest sprawna, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez śladów zakleszczenia. Powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wyżłobień. Jeśli nie ma pewności co do określenia stanu łożyska, wymień zespół siłownika podrzędnego (patrz rozdział 3).
12. Ocenić stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny talerza dociskowego (zobacz opór. ilustracje). W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady polerowania można usunąć drobnym papierem ściernym. Za pośrednictwem stacji obsługi marki Opel zawsze możesz kupić regenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.
6.12a. Przykłady zużycia sprężyny membrany
6.12b. Powierzchnię cierną tarczy dociskowej należy sprawdzić pod kątem pęknięć, rowków, głębokich rys i oznak przegrzania
Instalacja
13. Upewnić się, że współpracujące powierzchnie koła zamachowego i tarcz sprzęgła są absolutnie czyste i suche, w razie potrzeby przetrzeć powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.
14. Zamontować tarczę cierną wystającą częścią piasty z dala od koła zamachowego. Zwykle na tarczy umieszczane jest fabryczne oznaczenie wskazujące, po której stronie koła zamachowego należy ją zamontować.
15. Zamontuj kosz sprzęgłowy - jeśli montowany jest stary kosz, upewnij się, że ślady naniesione podczas demontażu są ustawione prawidłowo. Wkręcić śruby mocujące kosza i dokręcać je tylko ręcznie, aby zapewnić możliwość swobodnego centrowania napędzanej tarczy.
16. Zamontować narzędzie KM-6263, włożyć pręt centrujący.
Uwaga: Osiowanie jest konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów jej wał wejściowy przechodził przez wypusty w tarczy i wchodził w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.
17. Za pomocą trzpienia wyciskającego całkowicie odciążyć tarcze sprzęgła (patrz wyżej) i w kilku etapach równomiernie po przekątnej dokręcić śruby mocujące kosza wymaganym momentem obrotowym. Wyjmij pręt centrujący i wyjmij narzędzie.
18. Ponownie zamontuj skrzynię biegów.
Komentarze gości