Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie podzespołów sprzęgła (Opel Corsa C)

Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nie należy zdmuchiwać kurzu sprężonym powietrzem i unikać jego wdychania. Do czyszczenia elementów sprzęgła nie należy stosować rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy używać wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.

Wyjmowanie

1. Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów (zobacz część B).

Uwaga: Jeżeli silnik nie był wymontowywany z pojazdu, zaleca się dodatkowo podeprzeć go podnośnikiem lub zamontować pod nim specjalne podstawki.

Jeżeli planujesz ponowne użycie tego samego kosza sprzęgłowego, zaznacz jego położenie na kole zamachowym (w przypadku braku znaków fabrycznych).

2. Zamontuj specjalne urządzenie KM-6263 (patrz przym. ilustracja), dokręć śruby mocujące i regulacyjne ręcznie. Należy zachować ostrożność - dolne śruby mocujące urządzenie muszą być przymocowane do bloku silnika, a w żadnym wypadku do miski olejowej.





3. Do centrowania sprzęgła w skrzyniach biegów F13 i F17 wszystkich wersji używana jest dysza KM-6263-21, a w skrzyni biegów F23 dysza KM-6263-20. Włożyć pręt centrujący (patrz przym. ilustracja) za pomocą odpowiedniego mocowania przez otwór wału z trzpieniem dociskowym do centralnego czopa wału korbowego silnika, wycentrować urządzenie KM-6263 i dokręcić śruby za pomocą narzędzia.



4. Wkręć (zgodnie ze wskazówkami zegara) wału za pomocą trzpienia dociskowego, aż ten ostatni zetknie się z krawędziami roboczymi płatków sprężyny membranowej. Kontynuuj wkręcanie wału, aż do oporu — trzpień ściśnie sprężynę i rozdzieli tarcze sprzęgła.

5. Zablokuj koło zamachowe, aby się nie obracało (zobacz rozdział 2, sekcja 5), odkręć 6 śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego silnika, po przekątnej.

6. Płynne wywracanie na lewą stronę (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) wału z trzpieniem zwalniającym, całkowicie zwalnia sprężynę membranową. Trzymając kosz, wyjmij drążek centrujący i zdejmij zespół sprzęgła – w razie potrzeby skorzystaj z pomocy drugiej osoby.



7. Po zakończeniu procedury należy wyjąć urządzenie KM-6263 z bloku silnika.

Badanie

8. Najczęściej awaria sprzęgła związana jest ze zużyciem okładzin ciernych tarczy napędzanej. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych podzespołów zestawu.

9. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, śladów przegrzania, rowków i innych uszkodzeń – w razie konieczności wymień koło zamachowe (zobacz rozdział 2). Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni styku tarczy dociskowej sprzęgła (patrz przym. ilustracja).



10. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne/amortyzatory pod kątem pęknięć, oznak odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (patrz przym. ilustracja). Do zaolejenia okładzin ciernych dochodzi najczęściej wskutek uszkodzenia uszczelki wału korbowego, uszkodzenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu cylindra siłownika lub uszczelnienia wału wyjściowego skrzyni biegów manualnej – należy wymienić uszkodzone elementy.





11. Zaleca się wymianę łożyska wyciskowego razem z tarczą napędową (zobacz sekcję 3). Jeżeli tarcza napędzana jest sprawna, należy sprawdzić stan łożyska wyciskowego – łożysko powinno obracać się płynnie, bez oznak zacięć. Powierzchnie łączenia muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i dziur. Jeśli nie masz pewności co do stanu łożyska, wymień zespół siłownika pomocniczego (zobacz sekcję 3).

12. Ocenić stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny membranowej płyty dociskowej (patrz przym. ilustracje). W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady po polerowaniu można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. Zregenerowany zespół sprzęgła można zawsze nabyć w stacjach serwisowych marki Opel i wymienić na nowy.

Instalacja

13. Upewnij się, że powierzchnie styku koła zamachowego i tarcz sprzęgła są absolutnie czyste i suche; w razie potrzeby przetrzyj powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.

14. Zamontuj tarczę cierną tak, aby wystająca część piasty była odsunięta od koła zamachowego. Zazwyczaj na tarczy znajdują się oznaczenia fabryczne wskazujące, którą stroną należy ją zamontować, zwróconą w stronę koła zamachowego.

15. Zamontuj kosz sprzęgłowy – jeśli montujesz stary kosz sprzęgłowy, upewnij się, że znaki montażowe wykonane podczas demontażu są prawidłowo wyrównane. Wkręć śruby mocujące kosz i na razie dokręć je tylko ręcznie, aby zapewnić możliwość swobodnego centrowania tarczy napędzanej.



16. Zamontuj urządzenie KM-6263, włóż pręt centrujący.

Uwaga: Ustawienie jest konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów jej wałek wejściowy przeszedł przez wielowypusty w tarczy i wszedł w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.

17. Za pomocą trzpienia dociskowego całkowicie poluzować tarcze sprzęgła (patrz wyżej) i w kilku krokach, po przekątnej, równomiernie dokręcić śruby mocujące kosz do wymaganej siły. Wyjmij pręt centrujący i zdejmij osprzęt.

18. Zamontuj skrzynię biegów na miejscu.