Obudowa skrzyni biegów jest odlewana ze stopu aluminium i przykręcana z lewej strony (w kierunku samochodu) stronie silnika. Przekładnia obejmuje sprzęgło, ręczną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy (główne koło zębate) i wały napędowe (patrz rozdział 8).
Ogólnie zasadę działania przekładni można opisać następująco. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik przenoszony jest przez tarczę cierną sprzęgła na wielowypustowy czop wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów, obracający się w zamkniętych łożyskach. Z wału wejściowego obrót jest przenoszony na wyjście (wtórny) wał, a od niego - do koła koronowego (napędzane koło zębate) główne koło zębate i zespół mechanizmu różnicowego sztywno z nim połączony przegubowo. Z mechanizmu różnicowego moment obrotowy jest przenoszony przez wały napędowe na przednie koła samochodu i wprawia je w ruch. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi, co pozwala uniknąć nadmiernego zużycia bieżnika podczas pokonywania zakrętów.
Komentarze gości