1.1. Konstrukcja wału pośredniego (modele z silnikiem Diesla - 1,7 l): 1, 3. Pierścienie ustalające; 2. O-ring; 4. Kołnierz podtrzymujący wału pośredniego; 5. Wał pośredni
2. Każdy z wałów napędowych wyposażony jest w przeguby homokinetyczne wewnętrzne i zewnętrzne (SHRUS). Większość modeli omawianych w tej instrukcji jest wyposażona w przeguby homokinetyczne z podwójną kompensacją (zobacz opór. ilustracja). W modelach wyposażonych w silnik o pojemności 1,0 litra na wałach napędowych można zamontować wewnętrzne przeguby homokinetyczne typu statywowego - niektóre cechy ich konstrukcji omówiono w Sekcje 5 i 6.
1.2. Konstrukcja zespołu wału napędowego z przegubami homokinetycznymi z podwójną kompensacją: 1. Pierścień ustalający; 2. Wewnętrzny przegub CV; 3, 7. Wewnętrzny pierścień ustalający zawiasu; 4, 8. Zaciski montażowe; 5, 9. Pylniki; 6. Zewnętrzny przegub CV; 10. Wał napędowy
3. Czopy zawiasów zewnętrznych są wyposażone w wielowypusty, które zapewniają połączenie przegubowe z piastami kół. Na zewnątrz piast sworznie zawiasów są mocowane za pomocą dużych nakrętek piast. Wewnętrzne zawiasy są również osadzone w ślizgowym połączeniu z bocznymi zębatkami mechanizmu różnicowego i są mocowane za pomocą pierścieni blokujących. wał pośredni (z odpowiednim wyposażeniem) jeden z jego końców jest wielowypustowy z bocznym kołem mechanizmu różnicowego, drugi koniec wałka jest zamocowany w podporze pośredniej (nawias) i jest połączony z prawym wałem napędowym również za pomocą połączenia wielowypustowego.
Komentarze gości