Wyjmowanie i instalowanie wałów napędowych (Opel Corsa C)

Wyjmowanie

Uwaga: Wyciągając czop przegubu homokinetycznego wału napędowego z odpowiadającego mu połączenia wielowypustowego, wał należy ciągnąć za zespół przegubu, nigdy za sam wał!

1. Włączyć bieg neutralny (skrzynia biegów manualna)/przesunąć dźwignię zmiany biegów do pozycji "N" (AT).

2. Odkręć nakrętkę piasty odpowiedniego przedniego koła (zobacz Sekcję 2).

3. Jeżeli koła były zamontowane na miejscu, gdy nakrętki piasty były poluzowane, należy ponownie zdjąć koła i umieścić przód pojazdu na podporach. Jeżeli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej (zobacz rozdział 2).

4. Odłączyć prawy stabilizator pionowy od kolumny amortyzatora (zobacz rozdział 10).

5. Odkręć nakrętkę (patrz przym. ilustracja) i usuń śrubę zaciskową mocującą sworzeń kulowy do zwrotnicy. Naciśnij wahacz w dół i odłącz go od zwrotnicy. W razie konieczności należy poluzować zacisk przy pomocy odpowiedniego narzędzia.



6. Zabezpiecz wał napędowy drutem lub podpórką, tak aby podczas wyjmowania go z piasty nie zwisał na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.



7. Wyciągnij koniec wału napędowego z piasty, pociągając kolumnę zawieszenia na zewnątrz. Jeżeli nie możesz wyciągnąć wału ręcznie, zamontuj ściągacz na piaście odpowiedniego koła (patrz przym. ilustracja) i zabezpiecz śrubami do kół. Za pomocą ściągacza oddziel wał napędowy od piasty.

Uwaga: Po wyjęciu wału napędowego piasta koła nie może być obciążona (używać jako wsparcia), i nie wolno poruszać samochodem, gdyż może dojść do uszkodzenia łożyska koła! Jeżeli z jakiegoś powodu pojazd musi zostać przestawiony, należy koniecznie wsunąć element wału napędowego do piasty i dokręcić nakrętkę piasty!

8. Aby wymontować lewy wał napędowy ze skrzyni biegów, w warsztatach samochodowych stosuje się urządzenia Opel-KM-6003 i KM-313 (patrz przym. ilustracja).





9. Urządzenie KM-6003 należy zamontować w specjalnym rowku na obudowie przegubu homokinetycznego (patrz przym. ilustracja). Podczas demontażu wału napędowego należy zachować ostrożność, aby przypadkowo nie uszkodzić zamka zacisku mocującego lub nie uszkodzić osłony przegubu homokinetycznego.

Uwaga: Podczas wyjmowania wału napędowego z obudowy skrzyni biegów nastąpi wyciek oleju przekładniowego - podłóż pod spód przygotowane wcześniej naczynie i szybko zamknij otwór odpowiednim korkiem!

10. Odłącz wał napędowy od spodu samochodu i ostrożnie wyjmij go spod komory silnika.

11. W modelach bez wału pośredniego prawy wał napędowy demontuje się w taki sam sposób jak lewy. Procedurę demontażu prawego wału napędowego wraz z wałkiem pośrednim w modelach wyposażonych w silniki wysokoprężne 1,7 l opisano w Sekcja 4.

Instalacja

Uwaga: Wymagana będzie nowa nakrętka piasty i nowy wewnętrzny pierścień osadczy.

12. Dokładnie wyczyść wielowypusty wału i otwór piasty. Nasmaruj powierzchnie uszczelniające uszczelki olejowej oraz wielowypusty wału czystym olejem przekładniowym/ATF. Sprawdź niezawodność mocowania osłony przegubu homokinetycznego za pomocą zacisków.



13. Zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego czopa przegubu homokinetycznego wału napędowego i zamontuj na jego miejscu nowy (patrz przym. ilustracja).



14. Wyjąć odpowiednią wtyczkę z zespołu skrzyni biegów. Ostrożnie, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki, wsuń wewnętrzny czop wału napędowego w rowek koła zębatego mechanizmu różnicowego – w razie potrzeby użyj tulei trzpieniowej, aby zabezpieczyć uszczelkę (na przykład Opel KM-6332). Wsuń wałek do mechanizmu różnicowego, aż pierścień ustalający zatrzaśnie się na swoim miejscu. Jeżeli pierścień ustalający nie zablokuje się podczas ręcznego montażu, do wciśnięcia czopu przegubu homokinetycznego można użyć plastikowego młotka i mosiężnego trzpienia (patrz przym. ilustracja) - trzpień należy umieścić w rowku znajdującym się na korpusie montowanego zawiasu.





15. Dopasuj wielowypustowy sworzeń zewnętrznego stawu do wielowypustów piasty.

Uwaga: Uważaj, aby półosie napędowe nie wisiały na osłonach przeciwpyłowych przez dłuższy czas!

16. Dokręć nakrętkę piasty (zobacz Sekcję 2).

17. Dalszą instalację przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu. Po zakończeniu czynności należy sprawdzić poziom oleju przekładniowego i w razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji.