1.1. Конструкція проміжного валу (дизельні моделі – 1.7 л): 1, 3. Стопорні кільця; 2. Кільце ущільнювача; 4. Опорний фланець проміжного валу; 5. Проміжний вал
2. Кожен із приводних валів обладнаний внутрішнім та зовнішнім шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС). На більшість моделей, що розглядаються в цьому Посібнику, встановлюються ШРУС подвійної компенсації (див. ілюстрацію). На моделі, обладнані двигуном з робочим об'ємом 1.0 л, на приводні вали можуть встановлюватися внутрішні ШРУСи триподного типу - деякі особливості їхньої конструкції розглядаються в Розділах 5 і 6.
1.2. Конструкція складання приводного валу зі ШРУСами подвійної компенсації: 1. Стопорне кільце; 2. Внутрішній ШРУС; 3, 7. Внутрішнє стопорне кільце шарніра; 4, 8. Кріпильні хомути; 5, 9. Пильовики; 6. Зовнішній ШРУС; 10. Привідний вал
3. Цапфи зовнішніх шарнірів забезпечені шліцами, що забезпечують зчленування з колісними маточками. З зовнішнього боку маточок цапфи шарнірів фіксуються великими ступичними гайками. Внутрішні шарніри також за допомогою шліць введені в ковзне з'єднання з бічними шестернями диференціала і фіксуються за допомогою стопорних кілець. Проміжний вал (при відповідній комплектації) одним своїм кінцем введений у шліцьове зачеплення з бічною шестернею диференціала, інший кінець валу закріплений у проміжній опорі (кронштейні) і з'єднується з правим приводним валом за допомогою шліцевого з'єднання.
Джерело знаходиться на онлайн-сайті [opelbook]
Коментарі відвідувачів