1.1. Канструкцыя прамежкавага вала (дызельныя мадэлі - 1/7 л): 1, 3. Стопорные кольцы; 2. Ушчыльняльнае кольца; 4. Апорны фланец прамежкавага вала; 5. Прамежкавы вал
2. Кожны з прывадных валаў абсталяваны ўнутраным і вонкавым шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). На большасць мадэляў, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве, усталёўваюцца Шрусы падвойнага кампенсавання (гл. супр. ілюстрацыю). На мадэлі, абсталяваныя рухавіком з працоўным аб'ёмам 1.0 л, на прывадныя валы могуць усталёўвацца ўнутраныя Шрусы трыподнага тыпу - некаторыя асаблівасці іх канструкцыі разглядаюцца ў Раздзелах 5 і 6.
1.2. Канструкцыя зборкі прываднага вала са Шрус падвойнай кампенсацыі: 1. Стопорное кольца; 2. Унутраны Шрус; 3, 7. Унутранае стопарнае кольца шарніра; 4, 8. Крапежныя хамуты; 5, 9. Пылавікі; 6. Вонкавы ШРУС; 10. Прывадны вал
3. Цапфы вонкавых шарніраў забяспечаны шлицами, якія забяспечваюць сучляненне з колавымі ступіцах. З вонкавага боку ступіцах цапфы шарніраў фіксуюцца вялікімі ступичными гайкамі. Унутраныя шарніры таксама з дапамогай шлицов ўведзены ў слізгальнае злучэнне з бакавымі шасцярнямі дыферэнцыяла і фіксуюцца пры дапамозе стопарных кольцаў. Прамежкавы вал (пры адпаведнай камплектацыі) адным сваім канцом уведзены ў шлицевое зачапленне з бакавой шасцярняй дыферэнцыяла, іншы канец вала замацаваны ў прамежкавай апоры (кранштэйне) і злучаецца з правым прывадным валам гэтак жа пры дапамозе шлицевого злучэнні.
Каментары наведвальнікаў