1. Ад бакавых шасцерняў дыферэнцыяла які развіваецца рухавіком крутоўны момант перадаецца на перадпакоі (вядучыя) колы пасродкам двух прывадных валаў няроўнай даўжыні. На дызельных мадэлях і бензінавых мадэлях з рухавікамі вялікай магутнасці перадача крутоўнага моманту на правае пярэдняе кола ажыццяўляецца з выкарыстаннем дадатковага прамежкавага вала.
2. Правы і левы прывадныя валы абсталяваны ўнутраным і вонкавым шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў Шрус). На мадэлі, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве, усталёўваюцца Шрусы падвойнага кампенсавання.
3. Цапфы вонкавых шарніраў забяспечаны шлицами, якія забяспечваюць сучляненне з колавымі ступіцах. З вонкавага боку ступіцах цапфы шарніраў фіксуюцца вялікімі ступичными гайкамі (гл. Главу 10). Унутраныя шарніры таксама з дапамогай шлицов ўведзены ў слізгальнае злучэнне з бакавымі шасцярнямі дыферэнцыяла і фіксуюцца пры дапамозе стопарных кольцаў. Прамежкавы вал (пры адпаведнай камплектацыі) адным сваім канцом уведзены ў шлицевое зачапленне з бакавой шасцярняй дыферэнцыяла, іншы канец вала замацаваны ў прамежкавай апоры (кранштэйне) і злучаецца з правым прывадным валам гэтак жа пры дапамозе шлицевого злучэнні.
Каментары наведвальнікаў