Загальна інформація про приводні вали (Opel Vectra C)

1. Від бічних шестерень диференціалу двигун, що розвивається, крутний момент передається на передні (провідні) колеса за допомогою двох приводних валів нерівної довжини. На дизельних і бензинових моделях з двигунами великої потужності передача крутного моменту на праве переднє колесо здійснюється з використанням додаткового проміжного валу.

2. Правий та лівий приводні вали обладнані внутрішнім та зовнішнім шарнірами рівних кутових швидкостей ШРУС). На моделі, що розглядаються в цьому Посібнику, встановлюються ШРУС подвійної компенсації.

3. Цапфи зовнішніх шарнірів забезпечені шліцами, що забезпечують зчленування з колісними маточками. З зовнішнього боку маточок цапфи шарнірів фіксуються великими ступичними гайками (див. Розділ 10). Внутрішні шарніри також за допомогою шліць введені в ковзне з'єднання з бічними шестернями диференціала і фіксуються за допомогою стопорних кілець. Проміжний вал (при відповідній комплектації) одним своїм кінцем введений у шліцьове зачеплення з бічною шестернею диференціала, інший кінець валу закріплений у проміжній опорі (кронштейні) і з'єднується з правим приводним валом за допомогою шліцевого з'єднання.

Стаття опублікована на сайті www.opelbook.ru