1. Від бічних шестерень диференціалу двигун, що розвивається, крутний момент передається на передні (провідні) колеса за допомогою двох приводних валів нерівної довжини. На дизельних і бензинових моделях з двигунами великої потужності передача крутного моменту на праве переднє колесо здійснюється з використанням додаткового проміжного валу.
2. Правий та лівий приводні вали обладнані внутрішнім та зовнішнім шарнірами рівних кутових швидкостей ШРУС). На моделі, що розглядаються в цьому Посібнику, встановлюються ШРУС подвійної компенсації.
3. Цапфи зовнішніх шарнірів забезпечені шліцами, що забезпечують зчленування з колісними маточками. З зовнішнього боку маточок цапфи шарнірів фіксуються великими ступичними гайками (див. Розділ 10). Внутрішні шарніри також за допомогою шліць введені в ковзне з'єднання з бічними шестернями диференціала і фіксуються за допомогою стопорних кілець. Проміжний вал (при відповідній комплектації) одним своїм кінцем введений у шліцьове зчеплення з бічною шестернею диференціала, інший кінець вала закріплений в проміжній опорі (кронштейні) і з'єднується з правим приводним валом так само за допомогою шліцевого з'єднання.
Коментарі відвідувачів