Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nie należy zdmuchiwać kurzu sprężonym powietrzem i unikać jego wdychania. Do czyszczenia elementów sprzęgła nie należy stosować rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy używać wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.
Uwaga: Poniżej znajduje się szczegółowy opis procedury demontażu/montażu sprzęgła w skrzyniach biegów F17+ i F23. Szczegóły dotyczące demontażu/montażu sprzęgła w skrzyniach biegów F35 i F40 podano na końcu rozdziału.
Wyjmowanie
1. Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów.
Uwaga: Jeżeli silnik nie był wymontowywany z pojazdu, zaleca się dodatkowo podeprzeć go podnośnikiem lub zamontować pod nim specjalne podstawki.
2. Zamontuj specjalne urządzenie KM-6263 (patrz przym. ilustracja), uwaga - dolne śruby mocujące urządzenie muszą być przymocowane do bloku silnika, a w żadnym wypadku do miski olejowej.
6-2 Montaż narzędzia KM6263 (4) do demontażu sprzęgła: 1, 3, 6. Śruby montażowe; 2, 5. śruby regulacyjne urządzenia
Uwaga: Podczas montażu oprawy śruby montażowe nie są dokręcane, co pozwala na przesuwanie się elementów oprawy.
3. Włóż pręt centrujący (patrz przym. ilustracja) za pomocą odpowiedniego mocowania poprzez otwór w wale za pomocą trzpienia dociskowego do centralnego czopa wału korbowego silnika i dokręcić śruby mocujące urządzenie.
6.3 Montaż pręta centrującego (4) (na ilustracji pokazano sprzęgło z innego modelu Opla): 1. Śruba regulacyjna urządzenia; 2. Pręt centrujący zmontowany z dyszą; 3. Nakrętka mocująca; 5. Mocowanie pręta
Uwaga: Każde pudełko ma własne mocowanie centrujące.
Jeżeli planujesz ponowne użycie tego samego kosza sprzęgłowego, zaznacz jego położenie na kole zamachowym (w przypadku braku znaków fabrycznych).
4. Wkręć (zgodnie ze wskazówkami zegara) wału za pomocą trzpienia dociskowego, aż ten ostatni zetknie się z krawędziami roboczymi płatków sprężyny membranowej. Kontynuuj wkręcanie wału, aż do oporu — trzpień ściśnie sprężynę i rozdzieli tarcze sprzęgła.
5. Zablokuj koło zamachowe, aby się nie obracało (zobacz rozdział 2), odkręć 6 śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego silnika, po przekątnej.
6. Płynne wywracanie na lewą stronę (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) wału z trzpieniem zwalniającym, całkowicie zwalnia sprężynę membranową. Trzymając kosz, wyjmij drążek centrujący i zdejmij zespół sprzęgła – w razie potrzeby skorzystaj z pomocy drugiej osoby.
7. Po zakończeniu procedury należy wyjąć urządzenie z bloku silnika.
Badanie
8. Najczęściej awaria sprzęgła związana jest ze zużyciem okładzin ciernych tarczy napędzanej. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych podzespołów zestawu.
9. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, śladów przegrzania, rowków i innych uszkodzeń – w razie konieczności wymień koło zamachowe (zobacz rozdział 2). Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni styku tarczy dociskowej sprzęgła (patrz przym. ilustracja).
6.9 Pomiar płaskości powierzchni styku tarczy dociskowej sprzęgła
10. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne/amortyzatory pod kątem pęknięć, oznak odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (patrz przym. ilustracja). Do zaolejenia okładzin ciernych dochodzi najczęściej wskutek uszkodzenia uszczelki wału korbowego, uszkodzenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu cylindra siłownika lub uszczelnienia wału wyjściowego skrzyni biegów manualnej – należy wymienić uszkodzone elementy
6.10 Montaż dysku podrzędnego:
1. Okładziny cierne - na zdjęciu zużycie poniżej dopuszczalnej granicy
2. Sprężyny skrętne lub amortyzatory - należy sprawdzić, czy nie występują na nich pęknięcia i oznaki odkształceń
3. Piasta wielowypustowa - musi swobodnie przesuwać się po wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów; rowki nie powinny być nadmiernie zużyte
4. Nity – służą do mocowania okładzin ciernych, a gdy te ostatnie ulegną nadmiernemu zużyciu, zaczynają pozostawiać rowki na powierzchni roboczej koła zamachowego
11. Zaleca się wymianę łożyska wyciskowego razem z tarczą napędową (zobacz sekcję 3). Jeżeli tarcza napędzana jest sprawna, należy sprawdzić stan łożyska wyciskowego – łożysko powinno obracać się płynnie, bez oznak zacięć. Powierzchnie łączenia muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i dziur. Jeśli nie masz pewności co do stanu łożyska, wymień zespół siłownika pomocniczego (zobacz sekcję 3).
12. Ocenić stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny membranowej płyty dociskowej (patrz przym. ilustracje). W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady po polerowaniu można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. Zregenerowany zespół sprzęgła można zawsze nabyć w stacjach serwisowych marki Opel i wymienić na nowy
6.12a Przykłady zużycia sprężyny membranowej
6.12b Powierzchnię cierną płyty dociskowej należy sprawdzić pod kątem pęknięć, rowków, głębokich rys i oznak przegrzania
Instalacja
13. Upewnij się, że powierzchnie styku koła zamachowego i tarcz sprzęgła są absolutnie czyste i suche; w razie potrzeby przetrzyj powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.
14. Zamontuj tarczę cierną tak, aby wystająca część piasty była odsunięta od koła zamachowego. Zazwyczaj na tarczy znajdują się oznaczenia fabryczne wskazujące, którą stroną należy ją zamontować, zwróconą w stronę koła zamachowego.
15. Zamontuj kosz sprzęgła. Jeśli montujesz stary kosz, upewnij się, że znaki montażowe naniesione podczas demontażu są prawidłowo wyrównane. Wkręć śruby mocujące kosz i na razie dokręć je tylko ręcznie, aby zapewnić możliwość swobodnego centrowania tarczy napędzanej.
16. Zamontuj urządzenie KM6263, włóż pręt centrujący.
Uwaga: Ustawienie jest konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów jej wałek wejściowy przeszedł przez wielowypusty w tarczy i wszedł w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.
17. Za pomocą trzpienia dociskowego całkowicie poluzować tarcze sprzęgła (patrz wyżej) i w kilku krokach, po przekątnej, równomiernie dokręcić śruby mocujące kosz do wymaganej siły. Wyjmij pręt centrujący i zdejmij osprzęt.
18. Zamontuj skrzynię biegów na miejscu.
Cechy demontażu/montażu sprzęgła skrzyń biegów marek F35 i F40
19. W tych modelach konieczna jest instalacja dodatkowego urządzenia KM-6289, zapobiegającego obracaniu się tarczy sprzęgła (patrz odpowiednio. ilustracja). Przed montażem należy dopasować urządzenie do rozmiaru i rodzaju sprzęgła, wkładając wyjmowane sworznie prowadzące i sworznie ze sprężynami w odpowiednio oznaczone otwory. Znaki "1" odpowiadają średnicy sprzęgła 200 mm, znaki "2" – 240 mm (RWD - modele z napędem na tylne koła) oznaczenia "3" - 240 mm (FWD - modele z napędem na przednie koła).
6.19 Urządzenie (A) KM-6289:B, D - Kołki ze sprężynami; C - Kołki prowadzące
20. Zamontuj urządzenie w koszu sprzęgłowym - powinno ono ściśle przylegać do powierzchni kosza.
6.20 Montaż urządzenia KM-6289 (1) na koszu sprzęgłowym (4) - strzałka wskazuje sworzeń prowadzący w pozycji zamontowanej: 2 - Kołki prowadzące; 3, 5 - Haczyki sprężynowe; 6 - Regulacja pierścieni zapadkowych
Kołki prowadzące muszą znajdować się naprzeciwko ograniczników pierścienia regulacyjnego (patrz przym. ilustracja). Zamocuj haki sprężynowe do kosza sprzęgłowego.
21. Zainstaluj urządzenie KM6263.
22. Dalsza procedura demontażu i montażu jest całkowicie analogiczna do opisanej powyżej dla skrzyń biegów F17+ i F23.
Komentarze gości