Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów sprzęgła, używaj tylko specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego metanolu. Przechowuj zużyte szmaty w szczelnym pojemniku.
Uwaga: Poniżej znajduje się szczegółowy opis procedury demontażu/montażu sprzęgła dla skrzyń biegów F17+ i F23. Cechy demontażu/montażu sprzęgła przekładni marki F35 i F40 podano na końcu rozdziału.
Wycofanie
1. Aby odblokować dostęp do zespołu sprzęgła, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów.
Uwaga: Jeżeli silnik nie był wymontowany z samochodu, zaleca się dodatkowo podeprzeć go podnośnikiem lub zamontować pod nim specjalne podpórki.
2. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-6263 (zobacz opór. ilustracja), bądź ostrożny - dolne śruby mocujące narzędzia muszą być przymocowane do bloku silnika, aw żadnym wypadku do miski olejowej skrzyni korbowej.
6-2 Instalacja narzędzia KM6263 (4) aby zdjąć sprzęgło: 1, 3, 6. Śruby mocujące; 2, 5. regulacja śrub mocujących
Uwaga: Podczas montażu oprawy śruby mocujące nie są dokręcone, co pozwala na przesuwanie się elementów oprawy.
3. Włóż pręt centrujący (zobacz opór. ilustracja) odpowiednią dyszą przez otwór w wale z trzpieniem do wyciskania w czop środkowy wału korbowego silnika i dokręcić śruby mocujące narzędzie.
6.3 Montaż pręta centrującego (4) (ilustracja przedstawia sprzęgło innego modelu Opla): 1. Śruba regulacyjna oprawy; 2. Zespół pręta centrującego z dyszą; 3. Nakrętka mocująca; 5. Dysza łodygi
Uwaga: Każde pudełko ma własną dyszę centrującą.
Jeśli planujesz ponownie użyć tego samego kosza sprzęgła, zaznacz jego położenie na kole zamachowym (bez znaków fabrycznych).
4. Wkręć (zgodnie ze wskazówkami zegara) wałka trzpieniem dociskowym, aż zetknie się on z krawędziami roboczymi płatków sprężyny talerzowej. Kontynuuj wkręcanie wału, aż się zatrzyma - trzpień ściśnie sprężynę i rozdzieli tarcze sprzęgła.
5. Zablokuj obracanie się koła zamachowego (patrz rozdział 2), odkręć po przekątnej 6 śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego silnika.
6. Delikatnie obracając (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) wał z trzpieniem dociskowym, całkowicie zwolnić sprężynę talerzową. Trzymając kosz, wyjmij pręt centrujący i zdejmij zespół sprzęgła - w razie potrzeby skorzystaj z pomocy asystenta.
7. Po zakończeniu procedury wyjmij narzędzie z bloku silnika.
Badanie
8. Najczęściej nieprawidłowe działanie sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich innych komponentów zespołu.
9. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń - w razie potrzeby wymień koło zamachowe (patrz rozdział 2). Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła (zobacz opór. ilustracja).
6.9 Pomiar płaskości powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła
10. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia nakładek musi wystawać ponad główki nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne / amortyzatory pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (zobacz opór. ilustracja). Smarowanie okładzin ciernych najczęściej występuje z powodu uszkodzenia uszczelnienia olejowego wału korbowego, naruszenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelnienia olejowego wałka wejściowego ręcznej skrzyni biegów - wymień uszkodzone elementy
6.10 Montaż dysku Slave:
1. Okładzina cierna - na zdjęciu zużyta poniżej dopuszczalnej granicy
2. Sprężyny skrętne lub amortyzatory - należy sprawdzić pod kątem pęknięć i oznak odkształcenia
3. Piasta wielowypustowa - musi swobodnie przesuwać się po wypustach wału wejściowego skrzyni biegów; wypusty nie mogą być nadmiernie zużyte
4. Nity - służą do mocowania okładzin ciernych i przy nadmiernym zużyciu zaczynają pozostawiać rowki na powierzchni roboczej koła zamachowego
11. Wraz z tarczą napędzaną pożądana jest również wymiana łożyska oporowego (patrz rozdział 3). Jeśli napędzana tarcza jest sprawna, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez śladów zakleszczenia. Powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wyżłobień. Jeśli nie ma pewności co do określenia stanu łożyska, wymień zespół siłownika podrzędnego (patrz rozdział 3).
12. Ocenić stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny talerza dociskowego (zobacz opór. ilustracje). W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady polerowania można usunąć drobnym papierem ściernym. Na stacjach paliw marki Opel zawsze możesz kupić regenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.-
6.12a Przykłady zużycia sprężyny membrany
6.12b Sprawdź powierzchnię cierną tarczy dociskowej pod kątem pęknięć, rowków, głębokich rys i oznak przegrzania
Instalacja
13. Upewnić się, że współpracujące powierzchnie koła zamachowego i tarcz sprzęgła są absolutnie czyste i suche, w razie potrzeby przetrzeć powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.
14. Zamontować tarczę cierną wystającą częścią piasty z dala od koła zamachowego. Zwykle na tarczy umieszczane jest fabryczne oznaczenie wskazujące, po której stronie koła zamachowego należy ją zamontować.
15. Zamontuj kosz sprzęgła, jeśli stary kosz jest zainstalowany, upewnij się, że znaki lądowania naniesione podczas procesu demontażu są prawidłowo wyrównane. Wkręcić śruby mocujące kosza i dokręcać je tylko ręcznie, aby zapewnić możliwość swobodnego centrowania napędzanej tarczy.
16. Zamontować narzędzie KM6263, włożyć pręt centrujący.
Uwaga: Osiowanie jest konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów jej wał wejściowy przechodził przez wypusty w tarczy i wchodził w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.
17. Za pomocą trzpienia wyciskającego całkowicie odciążyć tarcze sprzęgła (patrz wyżej) i w kilku etapach po przekątnej równomiernie dokręcić śruby mocujące kosza wymaganym momentem obrotowym. Wyjmij pręt centrujący i wyjmij narzędzie.
18. Ponownie zamontuj skrzynię biegów.
Cechy demontażu / montażu sprzęgła przekładni marki F35 i F40
19. W tych modelach wymagana jest instalacja dodatkowego urządzenia KM-6289, aby zabezpieczyć tarczę sprzęgła przed obracaniem się (zobacz opór. ilustracja). Przed przystąpieniem do montażu należy dopasować narzędzie do wielkości i rodzaju sprzęgła poprzez wsunięcie wyjmowanych kołków prowadzących oraz kołków ze sprężynami w odpowiednio oznaczone otwory. Tagi «1» odpowiadają średnicy sprzęgła 200 mm, znaki «2» - 240 mm (RWD - modele z napędem na tylne koła) etykiety «3» - 240 mm (FWD - modele z napędem na przednie koła).
6.19 Załącznik (A) KM-6289:B, D - Kołki ze sprężynami; C - Kołki prowadzące
20. Zamontuj narzędzie w koszu sprzęgłowym – powinno ściśle przylegać do powierzchni kosza.
6.20 Montaż oprawy KM-6289 (1) do koszyka (4) sprzęgło - strzałka wskazuje kołek prowadzący w pozycji zamontowanej: 2 - Kołki prowadzące; 3, 5 - Haki sprężynowe; 6 - Pierścień regulacyjny stoperów
Kołki prowadzące muszą znajdować się naprzeciw ograniczników pierścienia regulacyjnego (zobacz opór. ilustracja). Zamocuj zaczepy sprężynowe do kosza sprzęgłowego.
21. Zainstaluj narzędzie KM6263.
22. Dalsza procedura demontażu i montażu jest całkowicie podobna do opisanej powyżej dla przekładni marek F17+ i F23.
Komentarze gości