Внимание: Моля, имайте предвид, че прахът, генериран по време на износването на фрикционните накладки на диска на съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и се опитайте да не го вдишвате. Не използвайте разтворители на петролна основа за почистване на компонентите на съединителя, използвайте само специални почистващи препарати за спирачки или чист метанол. Съхранявайте използваните парцали в затворен контейнер.
Забележка: По-долу е дадено подробно описание на процедурата за отстраняване/монтиране на съединителя за трансмисии F17+ и F23. Характеристики на отстраняване / инсталиране на съединителя на трансмисии от марка F35 и F40 са дадени в края на раздела.
Оттегляне
1. За да освободите достъп до съединителя, първо трябва да премахнете скоростната кутия.
Забележка: Ако двигателят не е свален от автомобила, препоръчително е да го подкрепите допълнително с крик или да монтирате специални стойки под него.
2. Инсталирайте специалния инструмент KM-6263 (вижте илюстрацията), внимавайте - долните фиксиращи болтове на инструмента трябва да бъдат закрепени към блока на двигателя и в никакъв случай към масления съд на картера.
6-2 Инструмент за инсталиране KM6263 (4) за премахване на съединителя: 1, 3, 6. Фиксиращи болтове; 2, 5. регулиращи крепежни болтове
Забележка: Фиксиращите болтове не са затегнати, когато приспособлението е монтирано, което позволява на елементите на приспособлението да се движат.
3. Поставете центриращия прът (вижте илюстрацията) със съответния накрайник през отвора на вала с притискащ дорник в централния щифт на коляновия вал на двигателя и затегнете фиксиращите болтове на инструмента.
6.3 Монтиране на центриращия прът (4) (илюстрацията показва съединител на друг модел на Opel): 1. Болт за регулиране на инструмента; 2. Монтаж на центриращ прът с дюза; 3. Фиксираща гайка; 5. Накрайник за стеблото
Забележка: Всяка кутия има собствена центрираща капачка.
Ако планирате да използвате отново същата кошница на съединителя, маркирайте нейната позиция върху маховика (ако няма фабрични маркировки).
4. Завийте (по часовниковата стрелка) вала с притискащия дорник, докато последният влезе в контакт с работните ръбове на венчелистчетата на диафрагмената пружина. Продължете да завивате вала, докато спре - дорникът ще компресира пружината и ще отдели дисковете на съединителя.
5. Блокирайте въртенето на маховика (вижте Глава 2), завъртете в диагонален ред 6 болта, закрепващи съединителя към маховика на двигателя.
6. Завъртете бавно (обратно на часовниковата стрелка) вала с притискащия дорник, за да освободите напълно диафрагмената пружина. Докато държите коша, отстранете центриращия прът и отстранете съединителя - ако е необходимо, използвайте помощта на асистент.
7. В края на процедурата извадете инструмента от блока на двигателя.
Проверява се
8. Най-често неизправността на съединителя е свързана с износването на фрикционните накладки на задвижвания диск. Трябва обаче внимателно да проверите състоянието на всички други компоненти на монтажа.
9. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, прегряване, вдлъбнатини или други повреди - сменете маховика, ако е необходимо (вижте Глава 2). Също така проверете състоянието и оценете плоскостта на свързващата повърхност на притискателния диск на съединителя (вижте собр. илюстрация).
6.9 Измерване на плоскостта на свързващата повърхност на притискателния диск на съединителя
10. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на наслагванията трябва да се издига над главите на нитовете с най-малко 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво закрепени, проверете торсионните пружини / амортисьорите за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (вижте илюстрацията). Смазването на фрикционните накладки най-често възниква поради повреда на масленото уплътнение на коляновия вал, нарушаване на целостта на уплътнението на масления съд, уплътнителния елемент на модула на подчинения цилиндър или уплътнението на входящия вал на ръчната трансмисия - сменете повредените компоненти.
6.10 Сглобяване на подчинения диск:
1. Фрикционна подплата - на снимката износена под допустимата граница
2. Торсионни пружини или амортисьори - трябва да се проверят за пукнатини и признаци на деформация
3. Шлицева главина - трябва да се плъзга свободно по шлиците на входния вал на скоростната кутия; шлиците не трябва да са прекомерно износени
4. Нитове - служат за закрепване на фрикционни накладки и при прекомерно износване на последните започват да оставят канали по работната повърхност на маховика
11. Когато е сдвоен със задвижвания диск, препоръчително е също да смените освобождаващия лагер (вижте Раздел 3). Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или вдлъбнатини. Ако не сте сигурни за състоянието на лагера, сменете модула на подчинения цилиндър (вижте раздел 3).
12. Оценете състоянието на обработените повърхности и венчелистчетата на мембранната пружина на натискния диск (вижте собр. илюстрации). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Леките следи от полиране могат да бъдат отстранени с фина шкурка. Чрез марковите сервизи на Opel винаги можете да закупите възстановен комплект съединител на базата на замяна.-
6.12a Примери за износване на пружината на диафрагмата
6.12b Проверете повърхността на триене на притискащата плоча за пукнатини, жлебове, дълбоки драскотини и признаци на прегряване
Инсталиране
13. Уверете се, че контактните повърхности на дисковете на маховика и съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.
14. Монтирайте фрикционния диск с изпъкналата част на главината встрани от маховика. Обикновено върху диска се прилага фабрична маркировка, която показва от коя страна на маховика трябва да се монтира.
15. Инсталирайте кошницата на съединителя, ако е монтирана старата кошница, уверете се, че маркировките за кацане, нанесени по време на процеса на демонтиране, са подравнени правилно. Завийте болтовете за закрепване на коша и ги затегнете до момента само на ръка, за да осигурите възможност за безпрепятствено центриране на задвижвания диск.
16. Инсталирайте инструмента KM6263, поставете центриращия прът.
Забележка: Подравняването е необходимо, така че когато скоростната кутия е монтирана, нейният входящ вал да премине през шлиците в диска и в направляващата втулка в цапфата на коляновия вал.
17. С помощта на форсиращ дорник напълно разтоварете дисковете на съединителя (вижте по-горе) и на няколко етапа равномерно затегнете диагонално болтовете за закрепване на кошницата до необходимата сила. Отстранете центриращия прът и извадете инструмента.
18. Поставете отново скоростната кутия.
Характеристики за премахване/монтиране на съединителя на трансмисии F35 и F40
19. При тези модели се изисква инсталирането на допълнително устройство KM-6289 за фиксиране на диска на съединителя от завъртане (виж илюстрацията). Преди монтаж инструментът трябва да се настрои към размера и вида на съединителя чрез поставяне на подвижните водещи щифтове и щифтовете с пружини в подходящо обозначените отвори. Маркировките "1" съответстват на диаметър на съединителя от 200 mm, маркировките "2" - 240 mm (RWD - модели със задно предаване), маркировките "3" - 240 mm (FWD - модели с предно предаване).
6.19 Приставка (A) KM-6289: В, D - Щифтове с пружини; C - Водещи щифтове
20. Инсталирайте инструмента в кошницата на съединителя - трябва да приляга плътно към повърхността на кошницата.
6.20 Инсталиране на инструмента KM-6289 (1) върху кошницата на съединителя (4) - стрелката показва водещия щифт в монтирана позиция: 2 - Водещи щифтове; 3, 5 - Пружинни куки; 6 - Пръстен за регулиране на ограничителите
Водещите щифтове трябва да са срещу стоперите на регулиращия пръстен (вижте илюстрацията). Прикрепете пружинните куки към кошницата на съединителя.
21. Инсталирайте инструмента KM6263.
22. По-нататъшната процедура за премахване и инсталиране е напълно подобна на описаната по-горе за трансмисията на марките F17 + и F23.
Коментари на посетители