Демонтаж, проверка и монтаж на компоненти на съединителя (Opel Vectra C)

Внимание: Не забравяйте, че прахът, генериран по време на износването на фрикционните накладки на диска, задвижван от съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и се опитайте да не го вдишвате. Не използвайте разтворители на петролна основа за почистване на компонентите на съединителя - използвайте само специални почистващи препарати за спирачки или чист метилов алкохол. Поставете използваните парцали в херметически затворен контейнер.

Забележка: По-долу е дадено подробно описание на процедурата за отстраняване/монтиране на съединителя за трансмисии F17+ и F23. Характеристиките на демонтирането/монтирането на съединителя на трансмисиите F35 и F40 са дадени в края на раздела.

Премахване

1. За да получите достъп до съединителя, първо трябва да свалите скоростната кутия.

Забележка: Ако двигателят не е бил свален от автомобила, препоръчително е допълнително да го поддържате с крик или да инсталирате специални стойки под него.

2. Инсталирайте специалното устройство KM-6263 (виж прил. илюстрация), бъдете внимателни - долните монтажни болтове на устройството трябва да бъдат закрепени към блока на двигателя и в никакъв случай към масления съд.

Забележка: При монтиране на приспособлението монтажните болтове не са затегнати, което позволява на елементите на приспособлението да се движат.

3. Поставете центриращия прът (виж прил. илюстрация) с подходящо закрепване през отвора на вала с пресоващия дорник в централната шийка на коляновия вал на двигателя и затегнете монтажните болтове на устройството.

Забележка: Всяка кутия има собствена приставка за центриране.

Ако планирате да използвате повторно същата кошница на съединителя, маркирайте позицията й върху маховика (при липса на фабрични марки).

4. Завийте (по часовниковата стрелка) вал с притискащ дорник, докато последният влезе в контакт с работните ръбове на венчелистчетата на диафрагмената пружина. Продължете да завивате вала, докато спре - дорникът ще компресира пружината и ще отдели дисковете на съединителя.

5. Блокирайте маховика от завъртане (вижте Глава 2), развийте 6-те болта, закрепващи съединителя към маховика на двигателя в диагонален ред.



6. Плавно обръщане отвътре навън (обратно на часовниковата стрелка) вал с освобождаващ дорник, напълно освободете диафрагмената пружина. Докато държите кошницата, отстранете центриращия прът и отстранете съединителя - използвайте помощник, ако е необходимо.

7. След приключване на процедурата извадете устройството от блока на двигателя.

Преглед

8. Най-често неизправността на съединителя е свързана с износване на фрикционните накладки на задвижвания диск. Въпреки това е необходимо внимателно да се провери състоянието на всички останали компоненти на монтажа.

9. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, следи от прегряване, канали и други повреди - сменете маховика, ако е необходимо (вижте Глава 2). Също така проверете състоянието и оценете гладкостта на свързващата повърхност на притискателния диск на съединителя (виж прил. илюстрация).



10. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на облицовките трябва да се издига над главите на нитовете с поне 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво поставени, проверете торсионните пружини/амортисьори за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (виж прил. илюстрация). Смазването на фрикционните накладки най-често възниква поради повреда на семеринга на коляновия вал, повреда на целостта на уплътнението на масления картер, уплътнителния елемент на възела на задвижващия цилиндър или масленото уплътнение на първичния вал на ръчната скоростна кутия - сменете повредени компоненти





11. Препоръчително е да смените освобождаващия лагер заедно със задвижвания диск (вижте раздел 3). Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или дупки. Ако не сте сигурни в състоянието на лагера, сменете модула на подчинения цилиндър (вижте раздел 3).

12. Оценете състоянието на обработените повърхности и венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискащата плоча (виж прил. илюстрации). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Леките следи от полиране могат да бъдат отстранени с финозърнеста шкурка. Винаги можете да закупите възстановен съединител на базата на замяна чрез сервизите на Opel

Монтиране

13. Уверете се, че контактните повърхности на маховика и дисковете на съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.

14. Монтирайте фрикционния диск с изпъкналата част на главината встрани от маховика. Обикновено дискът ще има фабрични маркировки, показващи от коя страна трябва да се монтира, обърнат към маховика.

15. Инсталирайте кошницата на съединителя Ако монтирате стара кошница, уверете се, че маркировките за монтаж, поставени по време на демонтажа, са правилно подравнени. Завийте болтовете за закрепване на коша и ги затегнете засега само на ръка, за да осигурите възможност за безпрепятствено центриране на задвижвания диск.



16. Инсталирайте устройството KM6263, поставете центриращия прът.

Забележка: Подравняването е необходимо, така че при монтиране на скоростната кутия нейният входящ вал да минава през шлиците в диска и да влиза в направляващата втулка в шийката на коляновия вал.

17. С помощта на притискащ дорник разтоварете напълно дисковете на съединителя (вижте по-горе) и на няколко стъпки, в диагонален ред, равномерно затегнете монтажните болтове на кошницата до необходимата сила. Отстранете центриращия прът и отстранете приспособлението.

18. Инсталирайте скоростната кутия на място.

Характеристики на демонтаж / монтаж на съединител на трансмисии от марки F35 и F40

19. Тези модели изискват инсталиране на допълнително устройство KM-6289 за предотвратяване на завъртане на диска на съединителя (виж съотв. илюстрация). Преди монтаж устройството трябва да се настрои към размера и вида на съединителя, като се поставят подвижните направляващи щифтове и щифтовете с пружини в съответно обозначените отвори. Маркировките "1" съответстват на диаметър на съединителя 200 mm, маркировките "2" - 240 mm (RWD - модели със задно предаване) марки "3" - 240 мм (FWD - модели с предно предаване).





20. Инсталирайте устройството в кошницата на съединителя - трябва да приляга плътно към повърхността на кошницата.



Водещите щифтове трябва да са срещу ограничителите на регулиращия пръстен (виж прил. илюстрация). Закрепете пружинните куки към кошницата на съединителя.

21. Инсталирайте устройството KM6263.

22. По-нататъшната процедура за демонтаж и монтаж е напълно аналогична на описаната по-горе за трансмисиите F17+ и F23.