Описание на конструкцията на съединителя (Opel Vectra C)

Корпусът на трансмисията е излят от алуминиева сплав и е завинтен отляво (по посока на движението на автомобила) страна на двигателя. Трансмисията се състои от съединител, ръчна скоростна кутия и диференциал (основна предавка) и задвижващи валове (вижте Глава 8). Като цяло принципът на работа на трансмисията може да бъде описан по следния начин. Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през диска на фрикционния съединител към шлицовата шийка на първичния вал на ръчната скоростна кутия, въртяща се в запечатани лагери. От първичния вал въртенето се предава към изходящия (вторичен) вал и от него към коронната предавка (задвижвана предавка) главната трансмисия и твърдо свързаният с нея диференциален възел. От диференциала въртящият момент се предава през задвижващите валове към предните колела на автомобила и ги привежда в движение. Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят с различни ъглови скорости, което помага да се избегне прекомерното износване на протекторите при завиване.

Обща информация

1. Всички модели, оборудвани с ръчна скоростна кутия, използват сух съединител с една плоча и диафрагмена пружина. Главината на фрикционния (задвижван) диск е оборудвана с надлъжни шлици, които се зацепват с шлиците на шийката на първичния вал на трансмисията. Триещите и притискащите плочи на съединителя се държат в контакт един с друг чрез силата, развивана от диафрагмената пружина на притискащата плоча. Дизайнът на съединителя и неговото задвижване е показано на фигурата. илюстрации.

1.1 Конструкция на съединителя и неговите задвижващи компоненти: 1. Хидравлична линия на задвижващия път на освобождаване на съединителя с амортисьор; 2. Маркуч, свързващ главния цилиндър с резервоара; 3. Главен цилиндър; 4. Скоба на педала на съединителя; 5. Превключвател на сензора за положение на педала на съединителя; 6. Ексцентрична пружина (само за ръчна скоростна кутия F35); 7. Сглобяване на работния цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер; 8. Хидравлична линия; 9. Уплътнителен съединител; 10. Съединител на хидравлични линии; 11. Монтажен болт на кошницата на съединителя (6 бр.); 12. Сглобяване на кошницата на съединителя с притискателния диск; 13. Роб (триене) диск на съединителя

2. Съединителят се освобождава хидравлично. Освобождаващото устройство се състои от педал на съединителя, главен хидравличен цилиндър с резервоар, свързващи линии и подчинен цилиндър, комбиниран с освобождаващ лагер, монтиран директно на входящия вал на скоростната кутия (вижте илюстрация 1.1).

Забележка: Резервоарът е общ за задвижванията на съединителя и работната спирачна система.

3. Когато се натисне съответният педал, хидравличното налягане в системния тракт се повишава, което след това се прилага към освобождаващия лагер, монтиран в задвижващия цилиндър. Лагерът под въздействието на хидравлична сила се притиска към венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискащата плоча в коша на съединителя. Чрез огъване пружината прекъсва контакта между притискащия и задвижвания диск, освобождавайки последния.

(Текст, копиран от уеб портал: OPELBOOK)

Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски

Проверка на статията: Мещеряков Дамир

Сподели информация:

Предишни статии

Опел Vectra C: Съединител

Следващи статии

Спецификации на съединителя
Премахване и монтиране на главния цилиндър на съединителя
Премахване и монтиране на модула на работния цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер
Обезвъздушаване от хидравличната верига на задвижването за освобождаване на съединителя
Премахване и монтиране на педала на съединителя
Демонтаж, проверка и монтаж на компоненти на съединителя