Informacje ogólne
1. We wszystkich modelach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów zastosowano jednopłytkowe, suche sprzęgło ze sprężyną membranową. Piasta cierna (niewolnik) Tarcza jest wyposażona w podłużne wypusty, które zazębiają się z wypustami czopa wału wejściowego skrzyni biegów. Tarcze cierne i dociskowe sprzęgła stykają się ze sobą dzięki sile wytwarzanej przez sprężynę tarczy dociskowej. Konstrukcję sprzęgła i jego napęd pokazano na ryc. ilustracje.
1.1 Budowa sprzęgła i jego elementów napędowych: 1. Przewód hydrauliczny toru jazdy do odłączania sprzęgła z amortyzatorem; 2. Wąż łączący pompę główną ze zbiornikiem; 3. Cylinder główny; 4. Wspornik pedału sprzęgła; 5. Przełącznik czujnikowy położenia pedału sprzęgła; 6. Sprężyna mimośrodowa (tylko do manualnej skrzyni biegów F35); 7. Montaż wysprzęglika sprzęgła z łożyskiem oporowym; 8. Linia hydrauliczna; 9. Tuleja uszczelniająca; 10. Stacja dokująca linii hydraulicznej; 11. Śruba mocująca kosz sprzęgłowy (6 szt.); 12. Montaż kosza sprzęgłowego z dociskiem; 13. Niewolnik (tarcie) tarcza sprzęgła
2. Sprzęgło zostaje zwolnione hydraulicznie. Napęd wyłączania składa się z pedału sprzęgła, głównego siłownika hydraulicznego ze zbiornikiem, przewodów łączących oraz siłownika wykonawczego połączonego z łożyskiem oporowym, osadzonym bezpośrednio na wale wejściowym skrzyni biegów (patrz ilustracja 1.1).
Uwaga: Zbiornik jest wspólny dla siłowników sprzęgła i układu hamulca roboczego.
3. Po wciśnięciu odpowiedniego pedału ciśnienie hydrauliczne wzrasta w ścieżce układu, co w rezultacie oddziałuje na łożysko oporowe zamontowane w cylindrze podrzędnym. Łożysko pod wpływem siły hydraulicznej dociskane jest do płatków sprężyny tarczy dociskowej w koszu sprzęgła. Zginając się, sprężyna zrywa kontakt docisku i napędzanych tarcz, uwalniając te ostatnie.
Komentarze gości