Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на компоненти на съединителя

Внимание: Не забравяйте, че прахът, генериран по време на износването на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и се опитайте да не го вдишвате. Не използвайте разтворители на петролна основа за избърсване на компонентите на съединителя - използвайте само специални почистващи препарати за спирачки или чист метилов алкохол. Поставете използваните парцали в херметически затворен контейнер.

Премахване

1. За да освободите достъп до съединителя, първо трябва свалете скоростната кутия.

Забележка: Ако двигателят не е свален от автомобила, се препоръчва допълнително да поддържате устройството с крик или да инсталирате специални стойки под него.

2. Инсталирайте специално устройство KM-6263 (виж контраст илюстрация), бъдете внимателни - долните монтажни болтове на устройството трябва да бъдат закрепени към блока на двигателя и в никакъв случай към масления съд на картера.

Забележка: При монтиране на приспособлението монтажните болтове не са затегнати, което позволява на елементите на приспособлението да се движат.

3. Поставете центриращия прът със съответната приставка през отвора на вала с притискащия дорник (вижте илюстрация 6.2) в централната шийка на коляновия вал на двигателя и затегнете монтажните болтове на инструмента.

Забележка: Всяка кутия има собствена приставка за центриране.

Ако планирате да използвате повторно същата кошница на съединителя, маркирайте позицията й върху маховика (при липса на фабрични марки).

4. Завийте (по часовниковата стрелка) вал с притискащ дорник, докато последният влезе в контакт с работните ръбове на венчелистчетата на диафрагмената пружина. Продължете да завивате вала, докато спре - дорникът ще компресира пружината и ще раздели дисковете на съединителя.

5. Отстранете 6-те болта, закрепващи съединителя към маховика на двигателя.

6. Плавно завъртане (обратно на часовниковата стрелка) вал с освобождаващ дорник, освободете напълно диафрагмената пружина. Като държите кошницата, извадете центриращия прът и извадете съединителя - ако е необходимо, използвайте помощта на асистент.

7. В края на процедурата извадете устройството от блока на двигателя.

Преглед

8. Най-често неизправността на съединителя е свързана с износване на фрикционните накладки на задвижвания диск. Въпреки това е необходимо внимателно да се провери състоянието на всички останали компоненти на монтажа.

9. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, признаци на прегряване, канали и други повреди - ако е необходимо, сменете маховика (вижте Глава 2). Също така проверете състоянието и оценете плоскостта на свързващата повърхност на притискащия диск на съединителя (виж контраст илюстрация).




10. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на облицовките трябва да се издига над главите на нитовете с поне 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво поставени, проверете торсионните пружини/амортисьори за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (виж контраст илюстрация). Смазването на фрикционните накладки най-често възниква поради повреда на семеринга на коляновия вал, повреда на целостта на уплътнението на масления картер, уплътнителния елемент на възела на работния цилиндър или семеринга на входящия вал на ръчната трансмисия - сменете повредените компоненти.



11. Когато е сдвоен със задвижвания диск, препоръчително е да смените и освобождаващия лагер (вижте раздел 3). Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или вдлъбнатини. Ако не сте сигурни в определянето на състоянието на лагера, сменете модула на подчинения цилиндър (вижте раздел 3).


12. Оценете състоянието на обработените повърхности и венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискащата плоча (виж контраст илюстрации). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Следите от леко полиране могат да бъдат отстранени с помощта на фина шкурка. Чрез марковите сервизи на Opel винаги можете да закупите възстановен съединител на базата на замяна.

Монтиране

13. Уверете се, че контактните повърхности на маховика и дисковете на съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.

14. Монтирайте фрикционния диск с изпъкналата част на главината от маховика. Обикновено дискът е маркиран с фабрични маркировки, показващи от коя страна трябва да се монтира на маховика.


15. Инсталирайте кошницата на съединителя - ако монтирате стара кошница, уверете се, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са правилно подравнени. Завийте монтажните болтове на кошницата и засега ги затегнете само на ръка, за да осигурите плавно центриране на задвижвания диск.

16. Инсталирайте устройството KM-6263, поставете центриращия прът.

Забележка: Подравняването е необходимо, така че при инсталиране на трансмисията входящият вал да премине през шлиците в диска и да влезе във водещата втулка в шийката на коляновия вал.

17. С помощта на притискащ дорник напълно разтоварете дисковете на съединителя (вижте по-горе) и на няколко стъпки в диагонален ред равномерно затегнете болтовете за закрепване на коша с необходимата сила. Отстранете центриращия прът и извадете устройството.

18. Поставете отново скоростната кутия.

Характеристики при демонтиране/монтиране на съединител Easytronic

19. Тези модели изискват инсталиране на допълнително устройство KM-6289 за осигуряване на дисковете на съединителя от завъртане (виж контраст илюстрация). Преди монтажа приспособлението трябва да се регулира, за да отговаря на размера и вида на съединителя. За да направите това, поставете подвижните направляващи щифтове и щифтовете с пружини в отворите със съответните маркировки. Маркировките "1" съответстват на диаметър на съединителя 200 mm, маркировките "2" - 240 mm (RWD), маркировките "3" - 240 mm (FWD).



20. Инсталирайте устройството върху кошницата на съединителя - тя трябва да приляга плътно към повърхността на кошницата. Водещите щифтове трябва да са срещу ограничителите на регулиращия пръстен (виж контраст илюстрация). Прикрепете пружинните куки към кошницата на съединителя.



21. Инсталирайте устройството KM-6263 (виж контраст илюстрация).



22. По-нататъшната процедура за отстраняване и инсталиране е напълно подобна на описаната по-горе за конвенционален тип ръчна скоростна кутия.