Увага: Пам'ятайте, що вироблена в процесі зносу фрикційних накладок веденого диска зчеплення пил може містити шкідливий для здоров'я азбест. Не здувайте пил стисненим повітрям і намагайтеся не вдихати його. Не застосовуйте для протирання компонентів зчеплення розчинники на нафтовій основі – користуйтеся лише спеціальними гальмівними очищувачами чи чистим метиловим спиртом. Використану ганчір'я складайте в тару, що герметично закривається.
Зняття
1. Для звільнення доступу до складання зчеплення необхідно попередньо зняти коробку передач.
Примітка: Якщо двигун не знімався з автомобіля, рекомендується додатково підперти агрегат домкратом або встановити під нього спеціальні підставки.
2. Встановіть спеціальний пристрій КМ-6263 (див. сопр. ілюстрацію), Будьте уважні - нижні кріпильні болти пристосування повинні кріпитися до блоку двигуна, і не в жодному разі до масляного піддону картера.
Примітка: При установці пристрою кріпильні болти не затягуються, дозволяючи елементам пристрою переміщатися.
3. Вставте центруючий шток з відповідною насадкою через отвір вала з віджимною оправкою (див. ілюстрацію 6.2) у центральну цапфу колінчастого валу двигуна і затягніть кріпильні болти пристосування.
Примітка: Для кожної коробки призначено свою центруючу насадку.
Якщо планується повторне використання того ж кошика зчеплення, промаркуйте його положення на маховику (за відсутності заводських міток).
4. Вкручуйте (за годинниковою стрілкою) вал з віджимною оправленням до тих пір, поки остання не увійде в контакт з робочими крайками пелюсток діафрагменної пружини. Продовжуйте вкручувати вал до упору — оправка стисне пружину і роз'єднає диски зчеплення.
5. Викрутіть 6 болтів кріплення зчеплення до маховика двигуна.
6. Плавно вивертаючи (проти годинникової стрілки) вал з віджимною оправкою, повністю звільніть діафрагмову пружину. Притримуючи кошик, вийміть центруючий шток і зніміть складання зчеплення - за необхідності скористайтеся асистентом.
7. Після закінчення процедури зніміть пристрій із блоку двигуна.
Перевірка
8. Найчастіше порушення справності функціонування зчеплення виявляється пов'язаним із зносом фрикційних накладок веденого диска. Проте необхідно уважно вивчити стан всіх інших компонентів складання.
9. Вивчіть робочу поверхню маховика на наявність тріщин, слідів перегріву, борозен та інших пошкоджень - при необхідності замініть маховик (див. Розділ 2). Також перевірте стан і оцініть площинність поверхні натискного диска зчеплення, що сполучається (див. ілюстрацію).
10. Оцініть рівень зносу фрикційних накладок веденого диска зчеплення. Поверхня накладок повинна височіти над головками заклепок як мінімум на 1.6 мм. Перевірте щільність посадки всіх заклепок, перевірте торсіонні пружини/демпфери на наявність тріщин, слідів деформації та інших механічних пошкоджень (див. ілюстрацію). Замаслювання фрикційних накладок найчастіше відбувається внаслідок виходу з ладу сальника колінчастого валу, порушення цілісності прокладки піддону картера, ущільнювального елемента складання виконавчого циліндра, або сальника первинного валу РКПП замініть пошкоджені компоненти.
11. У парі з веденим диском бажано замінювати також і вичавний підшипник (див. Розділ 3). Якщо ведений диск гаразд, перевірте стан вичавного підшипника - підшипник повинен обертатися плавно, без ознак заклинювання. Поверхні, що сполучаються, повинні бути абсолютно гладкими і не пошкодженими, без тріщин, задир і вибоїн. За відсутності впевненості у визначенні стану підшипника здійсніть заміну складання виконавчого циліндра (див. Розділ 3).
12. Оцініть стан оброблених поверхонь та пелюсток діафрагмової пружини натискного диска (див. ілюстрації). В разі виявлення дефектів замініть збірку кошика. Сліди легкої полірування можуть бути видалені за допомогою дрібнозернистої наждачного паперу. Через фірмові СТО компанії Opel завжди можна придбати на основі обмінної відновлену збірку зчеплення.
Встановлення
13. Впевніться в абсолютності чистоти і сухості поверхонь маховика і дисків зчеплення, що сполучаються, у разі необхідності протріть робочі поверхні розчинником.
14. Встановіть фрикційний диск виступаючою частиною маточини від маховика. Зазвичай на диск наноситься заводське маркування, яке вказує, якою стороною до маховика його слід встановлювати.
15. Встановіть кошик зчеплення – якщо встановлюється старий кошик, простежте за правильністю суміщення нанесених у процесі демонтажу посадкових міток. Вверніть болти кріплення корзини і затягніть їх поки що від руки з метою забезпечення можливості безперешкодного центрування веденого диска.
16. Встановіть пристрій КМ-6263, вставте центруючий шток.
[Першоджерело розташоване на сайті www.OpelBook.ru]
Примітка: Центрівка необхідна, щоб при установці коробки її первинний вал пройшов крізь шліци в диску і потрапив у направляючу втулку в цапфі колінчастого валу.
17. За допомогою віджимної оправки повністю розвантажте диски зчеплення (див. вище) і в декілька прийомів у діагональному порядку рівномірно затягніть болти кріплення корзини з необхідним зусиллям. Вийміть центруючий шток і зніміть пристрій.
18. Встановіть коробку передач на місце.
Особливості зняття/установки зчеплення системи Easytronic
19. На цих моделях потрібна установка додаткового пристрою КМ-6289 для фіксації дисків зчеплення від провертання (див. ілюстрацію). Перед встановленням пристрій необхідно відрегулювати відповідно до розміру та типу зчеплення. для чого вставте знімні напрямні штифти та штифти з пружинами в отвори з відповідним маркуванням. Мітки "1" відповідають діаметру зчеплення 200 мм, мітки "2" - 240 мм (RWD), мітки "3" - 240 мм (FWD).
20. Встановіть пристрій на кошик зчеплення - він повинен щільно прилягати до поверхні кошика. Напрямні штифти повинні знаходитися навпроти стопорів регулювального кільця (див. сопр. ілюстрацію).Закріпіть гаки пружин на кошику зчеплення.
21. Встановіть пристрій КМ-6263 (див. сопр. ілюстрацію).
22. Подальший порядок зняття та встановлення повністю аналогічний описаному вище РКПП звичайного типу.
Коментарі відвідувачів