Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych napędzanej tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj kurzu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Do wycierania elementów sprzęgła nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.
Wyjmowanie
1. Aby uwolnić dostęp do zespołu sprzęgła, musisz najpierw zdemontować skrzynię biegów.
Uwaga: Jeżeli silnik nie był wyjmowany z samochodu, zaleca się dodatkowo podeprzeć jednostkę podnośnikiem lub zamontować pod nim specjalne stojaki.
2. Zainstaluj specjalne urządzenie KM-6263 (zobacz kontrast ilustracja), uważaj - dolne śruby mocujące urządzenie muszą być przymocowane do bloku silnika, a w żadnym wypadku do miski olejowej skrzyni korbowej.
Uwaga: Podczas montażu oprawy śruby mocujące nie są dokręcane, co powoduje przesuwanie się elementów oprawy.
3. Włóż pręt centrujący wraz z odpowiednią końcówką przez otwór w wale z trzpieniem dociskowym (patrz ilustracja 6.2) w środkowy czop wału korbowego silnika i dokręcić śruby mocujące narzędzia.
Uwaga: Każde pudełko ma własne mocowanie centrujące.
Jeśli planujesz ponownie wykorzystać ten sam kosz sprzęgłowy, zaznacz jego położenie na kole zamachowym (w przypadku braku oznaczeń fabrycznych).
4. Wkręć (zgodnie ze wskazówkami zegara) wał za pomocą trzpienia dociskowego, aż ten ostatni zetknie się z krawędziami roboczymi płatków sprężyny talerzowej. Kontynuuj wkręcanie wału do oporu – trzpień ściśnie sprężynę i rozdzieli tarcze sprzęgła.
5. Odkręć 6 śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego silnika.
6. Płynne obracanie (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) z trzpieniem zwalniającym, całkowicie zwolnij sprężynę membranową. Trzymając kosz, wyjmij drążek centrujący i wyjmij zespół sprzęgła - w razie potrzeby skorzystaj z pomocy asystenta.
7. Po zakończeniu procedury wyjmij urządzenie z bloku silnika.
Badanie
8. Najczęściej awaria sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych elementów zespołu.
9. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń - w razie potrzeby wymień koło zamachowe (zobacz rozdział 2). Sprawdź także stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła (zobacz kontrast ilustracja).
10. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny/amortyzatory skrętne pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (zobacz kontrast ilustracja). Zaolejenie okładzin ciernych najczęściej następuje na skutek uszkodzenia uszczelnienia olejowego wału korbowego, uszkodzenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelnienia olejowego wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów – uszkodzone elementy należy wymienić.
11. W połączeniu z tarczą napędzaną zaleca się także wymianę łożyska oporowego (patrz sekcja 3). Jeśli tarcza napędzana jest w porządku, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez oznak zakleszczenia. Łączone powierzchnie muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wgłębień. Jeśli nie jesteś pewien, jaki jest stan łożyska, wymień zespół siłownika pomocniczego (patrz sekcja 3).
12. Ocenić stan obrobionych powierzchni i płatków sprężyny talerzowej dociskowej (zobacz kontrast ilustracje). W przypadku stwierdzenia usterek należy wymienić zespół kosza. Ślady lekkiego polerowania można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W stacjach obsługi marki Opel zawsze możesz kupić zregenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.
Instalacja
13. Upewnij się, że powierzchnie współpracujące koła zamachowego i tarcz sprzęgła są całkowicie czyste i suche, w razie potrzeby przetrzyj powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.
(Artykuł opublikowany na portalu internetowym: opelbook.ru)
14. Zamontować tarczę cierną wystającą częścią piasty z koła zamachowego. Zazwyczaj tarcza oznaczona jest fabrycznymi oznaczeniami wskazującymi, po której stronie należy ją zamontować na kole zamachowym.
15. Zamontuj kosz sprzęgłowy - jeśli montujesz stary kosz, upewnij się, że znaczniki wykonane podczas demontażu są prawidłowo ustawione. Wkręcić śruby mocujące kosz i dokręcić je na razie wyłącznie ręcznie, aby zapewnić płynne wycentrowanie napędzanej tarczy.
16. Zamontować urządzenie KM-6263, włożyć drążek centrujący.
Uwaga: Osiowanie jest konieczne, aby podczas montażu przekładni wał wejściowy przechodził przez wypusty w tarczy i wchodził w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.
17. Za pomocą trzpienia wyciskającego całkowicie odciążyć tarcze sprzęgła (patrz wyżej) i w kilku krokach po przekątnej równomiernie dokręcić śruby mocujące kosz z wymaganą siłą. Wyjąć drążek centrujący i zdjąć urządzenie.
18. Zamontuj ponownie skrzynię biegów.
Funkcje demontażu/montażu sprzęgła Easytronic
19. Modele te wymagają montażu dodatkowego urządzenia KM-6289 zabezpieczającego tarcze sprzęgła przed obracaniem się (zobacz kontrast ilustracja). Przed montażem należy dopasować osprzęt do rozmiaru i typu sprzęgła. W tym celu należy wsunąć wyjmowane kołki prowadzące i kołki ze sprężynami w otwory z odpowiednimi oznaczeniami. Oznaczenia "1" odpowiadają średnicy sprzęgła 200 mm, oznaczenia "2" – 240 mm (RWD), oznaczenia "3" – 240 mm (FWD).
20. Zamontuj urządzenie na koszu sprzęgłowym - powinno ściśle przylegać do powierzchni kosza. Kołki prowadzące muszą znajdować się naprzeciwko ograniczników pierścienia regulacyjnego (zobacz kontrast ilustracja). Zamocuj haczyki sprężynowe do kosza sprzęgła.
21. Zainstaluj urządzenie KM-6263 (zobacz kontrast ilustracja).
22. Dalsza procedura demontażu i montażu jest całkowicie podobna do opisanej powyżej dla konwencjonalnej ręcznej skrzyni biegów.
Komentarze gości