Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów sprzęgła - używaj tylko specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego metanolu. Przechowuj zużyte szmaty w szczelnym pojemniku.
Wycofanie
1. Aby zwolnić dostęp do zespołu sprzęgła, musisz najpierw wyjąć skrzynię biegów.
Uwaga: Jeżeli silnik nie był wyjmowany z samochodu, zaleca się dodatkowo podeprzeć urządzenie podnośnikiem lub zamontować pod nim specjalne podpórki.
2. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-6263 (zobacz opór. ilustracja), bądź ostrożny - dolne śruby mocujące uchwytu muszą być przymocowane do bloku silnika, aw żadnym wypadku do miski olejowej skrzyni korbowej.
Uwaga: Podczas montażu oprawy śruby mocujące nie są dokręcone, co pozwala na przesuwanie się elementów oprawy.
3. Pręt centrujący z odpowiednią dyszą wprowadzić przez otwór w wale z trzpieniem do wyciskania (patrz ilustracja 6.2) w centralny czop wału korbowego silnika i dokręcić śruby mocujące narzędzia.
Uwaga: Każde pudełko ma własną dyszę centrującą.
Jeśli planujesz ponownie użyć tego samego kosza sprzęgła, zaznacz jego położenie na kole zamachowym (bez znaków fabrycznych).
4. Wkręć (zgodnie ze wskazówkami zegara) wałka trzpieniem dociskowym, aż zetknie się on z krawędziami roboczymi płatków sprężyny talerzowej. Kontynuuj wkręcanie wału, aż się zatrzyma - trzpień ściśnie sprężynę i rozdzieli tarcze sprzęgła.
5. Wykręcić 6 śrub mocujących sprzęgło do koła zamachowego silnika.
6. Delikatnie obracając (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) wał z trzpieniem dociskowym, całkowicie zwolnić sprężynę talerzową. Trzymając kosz, wyjmij pręt centrujący i zdejmij zespół sprzęgła - w razie potrzeby skorzystaj z pomocy asystenta.
7. Po zakończeniu procedury wyjmij narzędzie z bloku silnika.
Badanie
8. Najczęściej nieprawidłowe działanie sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich innych komponentów zespołu.
9. Sprawdź powierzchnię bieżną koła zamachowego pod kątem pęknięć, przegrzania, wyżłobień lub innych uszkodzeń - w razie potrzeby wymień koło zamachowe (patrz rozdział 2). Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła (zobacz opór. ilustracja).
10. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia nakładek musi wystawać ponad główki nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne / amortyzatory pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (zobacz opór. ilustracja). Naoliwienie okładzin ciernych najczęściej występuje z powodu uszkodzenia uszczelniacza olejowego wału korbowego, naruszenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelnienia olejowego wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów - wymień uszkodzone elementy.
11. Wraz z tarczą napędzaną pożądana jest również wymiana łożyska oporowego (patrz rozdział 3). Jeśli napędzana tarcza jest sprawna, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez śladów zakleszczenia. Powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wyżłobień. Jeśli nie ma pewności co do określenia stanu łożyska, wymień zespół siłownika podrzędnego (patrz rozdział 3).
12. Ocenić stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny talerza dociskowego (zobacz opór. ilustracje). W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady polerowania można usunąć drobnym papierem ściernym. Za pośrednictwem stacji obsługi marki Opel zawsze możesz kupić regenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.
Instalacja
13. Upewnić się, że współpracujące powierzchnie koła zamachowego i tarcz sprzęgła są absolutnie czyste i suche, w razie potrzeby przetrzeć powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.
14. Zamontować tarczę cierną wystającą częścią piasty z dala od koła zamachowego. Zwykle na tarczy umieszczane jest fabryczne oznaczenie wskazujące, po której stronie koła zamachowego należy ją zamontować.
15. Zamontuj kosz sprzęgłowy - jeśli montowany jest stary kosz, upewnij się, że ślady naniesione podczas demontażu są ustawione prawidłowo. Wkręcić śruby mocujące kosza i dokręcać je tylko ręcznie, aby zapewnić możliwość swobodnego centrowania napędzanej tarczy.
16. Zamontować narzędzie KM-6263, włożyć pręt centrujący.
Uwaga: Osiowanie jest konieczne, aby podczas montażu skrzyni biegów jej wał wejściowy przechodził przez wypusty w tarczy i wchodził w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.
17. Za pomocą trzpienia wyciskającego całkowicie odciążyć tarcze sprzęgła (patrz wyżej) i w kilku etapach równomiernie po przekątnej dokręcić śruby mocujące kosza wymaganym momentem obrotowym. Wyjmij pręt centrujący i wyjmij narzędzie.
18. Ponownie zamontuj skrzynię biegów.
Cechy demontażu/montażu sprzęgła systemu Easytronic
19. W tych modelach wymagana jest instalacja dodatkowego urządzenia KM-6289 do mocowania tarcz sprzęgła przed obracaniem się (zobacz opór. ilustracja). Przed montażem należy wyregulować mocowanie zgodnie z wielkością i typem sprzęgła. w tym celu należy włożyć wyjmowane kołki prowadzące oraz kołki ze sprężynami w otwory z odpowiednimi oznaczeniami. Tagi «1» odpowiadają średnicy sprzęgła 200 mm, znaki «2» - 240 mm (RWD), etykiety «3» - 240 mm (FWD).
20. Zamontować narzędzie na koszu sprzęgłowym – powinno ściśle przylegać do powierzchni kosza. Kołki prowadzące muszą znajdować się naprzeciw ograniczników pierścienia regulacyjnego (zobacz opór. ilustracja). Zamocuj zaczepy sprężynowe do kosza sprzęgłowego.
21. Zamontować oprawę KM-6263 (zobacz opór. ilustracja).
22. Dalsza procedura demontażu i montażu jest całkowicie podobna do opisanej powyżej dla ręcznej skrzyni biegów typu konwencjonalnego.
Komentarze gości