Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów sprzęgła, używaj tylko specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego metanolu. Przechowuj zużyte szmaty w szczelnym pojemniku.
1. Najczęściej nieprawidłowe działanie sprzęgła okazuje się być związane ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich innych komponentów zespołu.
2. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, śladów przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne usterki można wyeliminować, obracając w warunkach warsztatu samochodowego (rowek zaleca się wykonać niezależnie od stanu powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w rozdziale Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej. Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła.
Pomiar płaskości powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła
3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia nakładek musi wystawać ponad główki nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne / amortyzatory pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Smarowanie okładzin ciernych najczęściej występuje z powodu uszkodzenia uszczelnienia olejowego wału korbowego, naruszenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelnienia olejowego wałka wejściowego ręcznej skrzyni biegów - wymień uszkodzone elementy. Jak wspomniano powyżej, przy każdym demontażu zespołu należy wymieniać elementy sprzęgła, dlatego zwracaj uwagę na najdrobniejsze błędy.
Montaż dysku podrzędnego
1 — okładziny cierne - na zdjęciu noszone poniżej dopuszczalnej granicy
2 — Sprężyny skrętne lub amortyzatory - należy sprawdzić, czy nie ma pęknięć i śladów deformacji
3 — Piasta wielowypustowa - musi swobodnie przesuwać się po wypustach wałka wejściowego skrzyni biegów, wypusty nie mogą być nadmiernie zużyte
4 — Nity - służą do mocowania okładzin ciernych i przy nadmiernym zużyciu zaczynają pozostawiać rowki na powierzchni roboczej koła zamachowego
4. Wraz z tarczą napędzaną zawsze wymieniane jest łożysko oporowe. Jeśli napędzana tarcza jest sprawna, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez śladów zakleszczenia. Powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wyżłobień. Jeśli nie ma pewności co do określenia stanu łożyska, wymień zespół siłownika podrzędnego (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie łożyska wyciskowego sprzęgła).
5. Ocenić stan obrabianych powierzchni i płatków sprężyny talerza dociskowego. W przypadku stwierdzenia wad wymienić zespół kosza. Lekkie ślady polerowania można usunąć drobnym papierem ściernym. Zawsze możesz kupić regenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany w warsztatach marki Opel.
Przykłady zużycia sprężyny membrany
Normalne zużycie liści
Nadmierne zużycie płatków
Płatki złamane lub wygięte
Komentarze gości