Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia. Nie należy zdmuchiwać kurzu sprężonym powietrzem i unikać jego wdychania. Do czyszczenia elementów sprzęgła nie należy stosować rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – należy używać wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.
1. Najczęściej awaria sprzęgła związana jest ze zużyciem okładzin ciernych tarczy napędzanej. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych podzespołów zestawu.
2. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne usterki można usunąć oddając samochód do warsztatu samochodowego (zaleca się wykonywanie toczenia bez względu na stan powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie koła zamachowego/tarczy napędowej. Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni styku tarczy dociskowej sprzęgła.
Pomiar płaskości powierzchni styku tarczy dociskowej sprzęgła
3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła napędzanego. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny/amortyzatory skrętne pod kątem pęknięć, oznak odkształceń lub innych uszkodzeń mechanicznych. Do zaolejenia okładzin ciernych dochodzi najczęściej wskutek uszkodzenia uszczelki wału korbowego, uszkodzenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu siłownika wysprzęglającego lub uszczelnienia wału wyjściowego skrzyni biegów manualnej – należy wymienić uszkodzone elementy. Jak wspomniano powyżej, rozsądnie jest wymieniać elementy sprzęgła przy każdym rozmontowaniu zespołu, dlatego zwracaj uwagę na najmniejsze błędy.
Montaż dysku podrzędnego
1 — Okładziny cierne - na zdjęciu noszony poniżej dopuszczalnej granicy
2 — Sprężyny skrętne lub amortyzatory - należy sprawdzić, czy nie występują pęknięcia i oznaki odkształceń
3 — Piasta wielowypustowa - powinny swobodnie przesuwać się po wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów, wielowypusty nie powinny być nadmiernie zużyte
4 — Nity - służą do zabezpieczania okładzin ciernych, a gdy te ostatnie ulegną nadmiernemu zużyciu, zaczynają pozostawiać rowki na powierzchni roboczej koła zamachowego
4. Łożysko wyciskowe należy zawsze wymieniać razem z tarczą napędzaną. Jeżeli tarcza napędzana jest sprawna, należy sprawdzić stan łożyska wyciskowego – łożysko powinno obracać się płynnie, bez oznak zacięć. Powierzchnie łączenia muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i dziur. Jeżeli nie masz pewności co do stanu łożyska, wymień zespół siłownika pomocniczego (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie łożyska wyciskowego sprzęgła).
5. Oceń stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny membranowej płyty dociskowej. W przypadku wykrycia wad wymień zespół kosza. Lekkie ślady po polerowaniu można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. Zregenerowany zespół sprzęgła można zawsze nabyć w ramach wymiany w stacjach serwisowych marki Opel.
Przykłady zużycia sprężyny membranowej
Normalne zużycie płatków
Nadmierne zużycie płatków
Płatki są połamane lub wygięte
Komentarze gości