Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż elementów sprzęgła (Opel Astra G)

Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych napędzanej tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj kurzu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Do wycierania elementów sprzęgła nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego alkoholu metylowego. Zużyte szmaty należy umieścić w hermetycznie zamkniętym pojemniku.

Wyjmowanie

Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, zwykle zdejmuje się skrzynię biegów, pozostawiając silnik w pojeździe. Jeśli silnik został już zdemontowany w celu naprawy generalnej lub poważniejszej, należy bezwzględnie sprawdzić stan elementów sprzęgła. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski koszt części i dość duży nakład prac hydraulicznych zapewniających dostęp do zespołu sprzęgła, wymiana tego ostatniego ma sens niezależnie od stanu jego elementów. Poniżej znajduje się opis procedury demontażu sprzęgła bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu.

1. Wymontuj przekładnię (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów), - podeprzeć silnik podnośnikiem lub zawiesić go od góry na wyciągarce (najlepiej to drugie). Jeśli używasz podnośnika, pamiętaj o umieszczeniu drewnianego klocka pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową, aby rozłożyć obciążenie.

Wlot oleju do pompy olejowej znajduje się bardzo blisko dna miski olejowej i można ją łatwo uszkodzić w przypadku jej odkształcenia.

2. Aby zapobiec wypadnięciu tarczy napędzanej podczas demontażu kosza, należy włożyć narzędzie przeznaczone do centrowania sprzęgła w jego piaście.

3. Dokładnie sprawdź powierzchnie zespołu koła zamachowego i kosza sprzęgła pod kątem oznaczeń (zwykle w postaci liter X lub O pomalowanych białą farbą). Jeśli nie możesz znaleźć oznaczeń, nałóż je samodzielnie, wyraźnie zaznaczając położenie kosza względem koła zamachowego.



4. Działanie po przekątnej, w kilku etapach (pół obrotu na podejście) równomiernie poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgłowy do koła zamachowego, całkowicie odciążając sprężynę talerzową - przed odkręceniem śrub koło zamachowe można zablokować za pomocą specjalnego narzędzia.



5. Podpierając bezpiecznie zespół sprzęgła, całkowicie wykręć śruby, następnie oddziel kosz od koła zamachowego i wyjmij cały zespół z pojazdu.



6. Zdejmij tarczę cierną - spróbuj zapamiętać, po której stronie jest zamontowana na kole zamachowym.

Badanie

Zespół dysku napędzanego



Przykłady zużycia sprężyn talerzowych



Najczęściej awaria sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych elementów zespołu.



1. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, oznak przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne wady można wyeliminować poprzez ostrzenie w warsztacie samochodowym (zaleca się wykonywanie rowków niezależnie od stanu powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w odpowiedniej sekcji rozdziału Silnik.



2. Sprawdź także stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła.

3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia okładzin musi wystawać ponad łby nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny/amortyzatory skrętne pod kątem pęknięć, oznak odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (patrz ilustracja Zespół dysku napędzanego). Do oliwienia okładzin ciernych najczęściej dochodzi na skutek uszkodzenia uszczelki olejowej wału korbowego, uszkodzenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelnienia olejowego wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów – wymienić uszkodzone elementy (zobacz odpowiednie rozdziały). Jak wspomniano powyżej, mądrze jest wymieniać elementy sprzęgła przy każdym demontażu zespołu, dlatego zwracaj uwagę na najmniejsze błędy.



4. W połączeniu z tarczą napędzaną zawsze wymienia się także łożysko oporowe. Jeśli tarcza napędzana jest w porządku, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez oznak zakleszczenia. Łączone powierzchnie muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wgłębień. Jeśli nie jesteś pewien, jaki jest stan łożyska, wymień zespół siłownika pomocniczego (patrz Wyjmowanie i instalacja zespołu siłownika sprzęgła z łożyskiem oporowym).

5. Ocenić stan obrobionych powierzchni i łopatek sprężyny talerzowej płyty dociskowej (patrz ilustracja Przykłady zużycia sprężyn talerzowych). W przypadku stwierdzenia usterek należy wymienić zespół kosza. Ślady lekkiego polerowania można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W stacjach obsługi marki Opel zawsze możesz kupić zregenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany.

Instalacja

1. Upewnij się, że powierzchnie współpracujące koła zamachowego i tarcz sprzęgła są całkowicie czyste i suche, w razie potrzeby przetrzyj powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.

2. Zamontuj tarcie wystającą częścią piasty z koła zamachowego. Zazwyczaj tarcza oznaczona jest fabrycznymi oznaczeniami wskazującymi z której strony koła zamachowego należy ją zamontować ("Flywheel side" lub "Getriebeseite").



3. Zamontuj kosz sprzęgłowy - jeśli montujesz stary kosz, upewnij się, że znaczniki wykonane podczas demontażu są prawidłowo ustawione. Wkręcić śruby mocujące kosz i dokręcić je na razie wyłącznie ręcznie, aby zapewnić płynne wycentrowanie napędzanej tarczy.

4. Teraz należy wycentrować tarczę cierną tak, aby podczas montażu przekładni jej wał wejściowy przechodził przez wypusty w tarczy i wchodził w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.

5. Tarczę cierną można wycentrować za pomocą śrubokręta przełożonego przez jej centralny otwór i włożonego w tuleję prowadzącą wału korbowego. Zadanie to znacznie upraszcza zastosowanie specjalnego trzpienia (np. osprzętu nr 2174) w postaci czopa wału wejściowego skrzyni biegów. Dobre rezultaty osiąga się także stosując cienki pręt owinięty wokół niego taśmą izolacyjną na wymaganą średnicę.



6. Po zakończeniu centrowania napędzanej tarczy równomiernie dokręcić w kilku etapach śruby mocujące kosz, po przekątnej, z wymaganą siłą. Usuń urządzenie centrujące.

7. Zamontuj ponownie skrzynię biegów (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów).