Премахване, проверка на състоянието и монтиране на компоненти на съединителя

Моля, имайте предвид, че прахът, генериран по време на износването на фрикционните накладки на диска на съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и се опитайте да не го вдишвате. Не използвайте разтворители на петролна основа за почистване на компонентите на съединителя, използвайте само специални почистващи препарати за спирачки или чист метанол. Съхранявайте използваните парцали в затворен контейнер.

Оттегляне

За да получите достъп до модула на съединителя, обичайно е да демонтирате трансмисията, докато оставяте двигателя на автомобила. Ако двигателят вече е бил демонтиран за общ или основен ремонт, състоянието на компонентите на съединителя трябва да се провери задължително. Като се има предвид сравнително ниската цена на частите и доста голямото количество шлосерска работа за осигуряване на достъп до съединителя, има смисъл последният да бъде заменен, независимо от състоянието на неговите компоненти. По-долу е описана процедурата за демонтиране на съединителя, без да демонтирате двигателя от автомобила.

1. Свалете скоростната кутия (вижте глава Ръчна скоростна кутия), - подпрете двигателя с крик или го окачете отгоре на лебедка (за предпочитане последното). Ако използвате крик, не забравяйте да поставите парче дърво между главата на крика и картера, за да разпределите натоварването.

Всмукателният отвор на маслената помпа се намира много близо до дъното на масления съд и може лесно да се повреди, ако последният се деформира.

2. За да предотвратите изпадането на задвижвания диск при отстраняване на кошницата, навийте инструмент, предназначен да центрира съединителя в неговата главина.

3. Внимателно проверете повърхностите на модула на маховика и кошницата на съединителя за маркировки (обикновено под формата на букви X или O, нанесени с бяла боя). Ако не можете да намерите маркировката, нанесете я сами, като ясно маркирате позицията на кошницата спрямо маховика.



4. Действайки по диагонал, на няколко стъпки (половин оборот на подход), равномерно разхлабете болтовете, закрепващи кошницата на съединителя към маховика, като напълно разтоварите диафрагмената пружина - преди да освободите болтовете, маховикът може да бъде блокиран със специален инструмент.



5. Докато държите здраво комплекта на съединителя, накрая отстранете болтовете, след това отделете кошницата от маховика и извадете целия комплект от автомобила.


6. Отстранете фрикционния диск - опитайте се да запомните от коя страна е монтиран на маховика.

Проверява се

Build Slave



Примери за износване на пружината на диафрагмата



Най-често неизправност в работата на съединителя се оказва свързана с износване на фрикционните накладки на задвижвания диск. Трябва обаче внимателно да проверите състоянието на всички други компоненти на монтажа.


1. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, следи от прегряване, канали и други повреди. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени чрез завъртане в условията на сервизна работилница (завъртането се препоръчва да се извършва независимо от състоянието на повърхността). Описание на процедурите за премахване и монтиране на маховика е дадено в съответния раздел на глава Двигател.



2. Също така проверете състоянието и оценете плоскостта на свързващата повърхност на притискащия диск на съединителя.

3. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на наслагванията трябва да се издига над главите на нитовете с най-малко 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво закрепени, проверете торсионните пружини/амортисьорите за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (вижте илюстрацията Монтаж на задвижвания диск). Смазването на фрикционните накладки най-често възниква поради повреда на масленото уплътнение на коляновия вал, нарушаване на целостта на уплътнението на масления съд, уплътнителния елемент на модула на работния цилиндър или масленото уплътнение на входящия вал на ръчната трансмисия - сменете повредените компоненти (вижте съответните глави). Както бе споменато по-горе, разумно е да смените компонентите на съединителя всеки път, когато модулът се демонтира, така че обръщайте внимание на най-малките грешки.

4. Заедно със задвижвания диск винаги се сменя и освобождаващият лагер. Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или вдлъбнатини. Ако не сте сигурни за състоянието на лагера, сменете модула на допълнителния цилиндър (вижте Премахване и инсталиране на модула на допълнителния цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер).


5. Оценете състоянието на обработените повърхности и венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискащата плоча (вижте илюстрацията Примери за износване на диафрагмената пружина). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Леките следи от полиране могат да бъдат отстранени с фина шкурка. Винаги можете да закупите възстановен комплект съединител на базата на замяна чрез сервизите на Opel.

Инсталиране

1. Уверете се, че свързващите повърхности на дисковете на маховика и съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.

2. Монтирайте фрикционната изпъкнала част на главината от маховика. Обикновено колелото е маркирано с фабрична маркировка, указваща от коя страна на маховика трябва да се монтира ("Flywheel side" или "Getriebeseite").

3. Инсталирайте кошницата на съединителя - ако е монтирана стара кошница, уверете се, че маркировките за кацане, нанесени по време на процеса на демонтиране, са подравнени правилно. Завийте болтовете за закрепване на коша и ги затегнете до момента само на ръка, за да осигурите възможност за безпрепятствено центриране на задвижвания диск.

4. Сега е необходимо да центрирате фрикционния диск, така че когато трансмисията е монтирана, неговият входящ вал преминава през шлиците в диска и влиза в направляващата втулка в цапфата на коляновия вал.

5. Можете да центрирате фрикционния диск с помощта на отвертка, навита през централния отвор и поставена във водещата втулка на коляновия вал. Задачата е значително улеснена от използването на специален дорник (тип устройство № 2174) под формата на цапфа на входящия вал на трансмисията. Добри резултати се постигат и с помощта на тънък прът с електрическа лента, навита около него до необходимия диаметър.



6. След като завършите центрирането на задвижвания диск, на няколко стъпки по диагонал, равномерно затегнете болтовете, закрепващи кошницата, с необходимата сила. Отстранете инструмента за центриране.

7. Поставете отново скоростната кутия (вижте Глава Ръчна скоростна кутия).