Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на компоненти на съединителя (Opel Astra G)

Не забравяйте, че прахът, генериран по време на износването на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и се опитайте да не го вдишвате. Не използвайте разтворители на петролна основа за избърсване на компонентите на съединителя - използвайте само специални почистващи препарати за спирачки или чист метилов алкохол. Поставете използваните парцали в херметически затворен контейнер.

Премахване

За да се получи достъп до модула на съединителя, трансмисията обикновено се отстранява, оставяйки двигателя на автомобила. Ако двигателят вече е бил свален за генерален или основен ремонт, състоянието на компонентите на съединителя трябва да се провери непременно. Като се има предвид сравнително ниската цена на частите и доста голямото количество водопроводни работи за осигуряване на достъп до съединителя, има смисъл последният да бъде заменен независимо от състоянието на неговите компоненти. По-долу е описана процедурата за демонтиране на съединителя, без да демонтирате двигателя от автомобила.

1. Свалете скоростната кутия (вижте глава Ръчна скоростна кутия), - подпрете двигателя с крик или го окачете отгоре на лебедка (за предпочитане второто). Ако използвате крик, не забравяйте да поставите дървен блок между главата на крика и масления съд, за да разпределите натоварването.

Входът за масло на маслената помпа е разположен много близо до дъното на масления съд и лесно може да се повреди, ако последният се деформира.

2. За да предотвратите изпадането на задвижвания диск при отстраняване на коша, поставете инструмент, предназначен за центриране на съединителя в неговата главина.

3. Внимателно проверете повърхностите на модула на маховика и кошницата на съединителя за маркировки (обикновено под формата на буквите X или O, боядисани в бяла боя). Ако не можете да намерите маркировките, нанесете ги сами, като ясно маркирате позицията на кошницата спрямо маховика.



4. Действие в диагонален ред, на няколко етапа (половин оборот на подход) разхлабете равномерно болтовете, закрепващи кошницата на съединителя към маховика, като напълно разтоварите диафрагмената пружина - преди да освободите болтовете, маховикът може да бъде блокиран със специален инструмент.



5. Докато поддържате здраво комплекта на съединителя, отстранете напълно болтовете, след това отделете кошницата от маховика и извадете целия комплект от автомобила.


6. Отстранете фрикционния диск - опитайте се да запомните от коя страна е монтиран на маховика.

Информацията е взета от уебсайта OpelBook.ru

Преглед

Задвижван дисков монтаж



Примери за износване на диафрагмена пружина



Най-често неизправността на съединителя е свързана с износване на фрикционните накладки на задвижвания диск. Въпреки това е необходимо внимателно да се провери състоянието на всички останали компоненти на монтажа.


1. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, признаци на прегряване, канали и други повреди. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени чрез заточване в сервиз за автомобили (препоръчително е да се извърши набраздяване независимо от състоянието на повърхността). Описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на маховика е дадено в съответния раздел на главата Двигател.



2. Също така проверете състоянието и оценете плоскостта на свързващата повърхност на притискащия диск на съединителя.

3. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на облицовките трябва да се издига над главите на нитовете с поне 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво поставени, проверете торсионните пружини/амортисьори за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (вижте илюстрацията Задвижван дисков монтаж). Смазването на фрикционните накладки най-често възниква поради повреда на семеринга на коляновия вал, повреда на целостта на уплътнението на масления картер, уплътнителния елемент на възела на работния цилиндър или семеринга на входящия вал на ръчната скоростна кутия - сменете повредените компоненти (вижте съответните глави). Както бе споменато по-горе, разумно е да смените компонентите на съединителя всеки път, когато възелът се демонтира, така че обръщайте внимание на най-малките грешки.


4. Когато е сдвоен със задвижвания диск, освобождаващият лагер също винаги се сменя. Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или вдлъбнатини. Ако не сте сигурни в определянето на състоянието на лагера, сменете модула на подчинения цилиндър (вижте Премахване и монтиране на модула на работния цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер).

5. Оценете състоянието на обработените повърхности и лопатки на диафрагмената пружина на притискащата плоча (вижте илюстрацията Примери за износване на диафрагмена пружина). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Следите от леко полиране могат да бъдат отстранени с помощта на фина шкурка. Чрез марковите сервизи на Opel винаги можете да закупите възстановен съединител на базата на замяна.

Монтиране

1. Уверете се, че контактните повърхности на маховика и дисковете на съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.

2. Монтирайте триенето с изпъкналата част на главината от маховика. Обикновено дискът е маркиран с фабрични маркировки, показващи от коя страна на маховика трябва да се монтира ("Flywheel side" или "Getriebeseite").

3. Монтирайте кошницата на съединителя - ако монтирате стара кошница, уверете се, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са правилно подравнени. Завийте монтажните болтове на кошницата и засега ги затегнете само на ръка, за да осигурите плавно центриране на задвижвания диск.

4. Сега е необходимо да центрирате фрикционния диск, така че при монтиране на трансмисията входният му вал да премине през шлиците в диска и да влезе в направляващата втулка в шийката на коляновия вал.

5. Можете да центрирате фрикционния диск с помощта на отвертка, прекарана през централния му отвор и поставена във водещата втулка на коляновия вал. Задачата е значително опростена чрез използването на специален дорник (като приспособление № 2174) под формата на шийка на входящия вал на трансмисията. Добри резултати се постигат и с помощта на тънък прът с електрическа лента, навита около него до необходимия диаметър.



6. След като завършите центрирането на задвижвания диск, затегнете равномерно болтовете за закрепване на кошницата на няколко стъпки в диагонален ред с необходимата сила. Отстранете центриращото устройство.

7. Поставете отново скоростната кутия (вижте глава Ръчна скоростна кутия).