Demontáž, kontrola stavu a montáž komponentov spojky (Opel Astra G)

Pamätajte, že prach vznikajúci pri opotrebovaní trecích obložení hnanej spojkovej lamely môže obsahovať zdraviu škodlivý azbest. Prach nevyfukujte stlačeným vzduchom a snažte sa ho nevdychovať. Na utieranie komponentov spojky nepoužívajte rozpúšťadlá na báze ropy – používajte iba špeciálne čističe bŕzd alebo čistý metylalkohol. Použité handry vložte do hermeticky uzavretej nádoby.

Odstránenie

Aby ste získali prístup k zostave spojky, prevodovka sa zvyčajne odstráni a motor zostane na vozidle. Ak už bol motor demontovaný kvôli generálnej alebo väčšej oprave, je potrebné bezpodmienečne skontrolovať stav komponentov spojky. Vzhľadom na relatívne nízke náklady na diely a pomerne veľké množstvo inštalatérskych prác na zabezpečenie prístupu k zostave spojky má zmysel vymeniť spojku bez ohľadu na stav jej komponentov. Nižšie je uvedený popis postupu demontáže spojky bez demontáže motora z vozidla.

1. Demontujte prevodovku (pozri kapitolu Manuálna prevodovka), - motor podoprite zdvihákom, alebo ho zaveste zhora na navijak (najlepšie to druhé). Ak používate zdvihák, medzi hlavu zdviháka a olejovú vaňu umiestnite drevený blok, aby sa rozložilo zaťaženie.

Nasávanie oleja olejového čerpadla je umiestnené veľmi blízko dna olejovej vane a môže sa ľahko poškodiť, ak je táto deformovaná.

2. Aby ste zabránili vypadnutiu hnaného kotúča pri vyberaní koša, vložte do jeho náboja nástroj určený na centrovanie spojky.

3. Starostlivo skontrolujte povrchy zostavy zotrvačníka a spojkového koša, či na nich nie sú značky (zvyčajne vo forme písmen X alebo O natretých bielou farbou). Ak nemôžete nájsť značky, aplikujte ich sami, pričom jasne označte polohu koša vzhľadom na zotrvačník.





4. Konanie v diagonálnom poradí, v niekoľkých fázach (pol otáčky na priblíženie) rovnomerne povoľte skrutky pripevňujúce kôš spojky k zotrvačníku, pričom membránovú pružinu úplne uvoľnite - pred uvoľnením skrutiek je možné zotrvačník zablokovať pomocou špeciálneho nástroja.



5. Bezpečne podopierajte zostavu spojky, úplne odstráňte skrutky, potom oddeľte kôš od zotrvačníka a vyberte celú zostavu z vozidla.

6. Odstráňte trecí kotúč - skúste si spomenúť, na ktorej strane je nainštalovaný na zotrvačníku.

Vyšetrenie

Zostava poháňaného disku





Príklady opotrebovania membránovej pružiny



Najčastejšie je porucha spojky spojená s opotrebovaním trecích obložení hnaného kotúča. Je však potrebné dôkladne preskúmať stav všetkých ostatných komponentov zostavy.

1. Skontrolujte, či na pracovnej ploche zotrvačníka nie sú praskliny, známky prehriatia, drážky a iné poškodenia. Drobné závady je možné odstrániť nabrúsením v autoservise (drážkovanie sa odporúča vykonávať bez ohľadu na stav povrchu). Popis postupov demontáže a montáže zotrvačníka je uvedený v príslušnej časti kapitoly Motor.



2. Skontrolujte aj stav a vyhodnoťte rovinnosť spojovacej plochy prítlačného kotúča spojky.

3. Posúďte stupeň opotrebovania trecích obložení hnaného kotúča spojky. Povrch výstelky musí vystúpiť nad hlavy nitov aspoň o 1,6 mm. Uistite sa, že všetky nity sú pevne usadené, skontrolujte torzné pružiny/tlmiče, či nemajú praskliny, známky deformácie a iné mechanické poškodenia (pozri obrázok Zostava poháňaného disku). Zaolejovanie trecích obložení sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku poruchy olejového tesnenia kľukového hriadeľa, poškodenia celistvosti tesnenia olejovej vane, tesniaceho prvku zostavy pomocného valca, prípadne olejového tesnenia vstupného hriadeľa manuálnej prevodovky - vymeňte poškodené komponenty (pozri príslušné kapitoly). Ako už bolo spomenuté vyššie, pri každej demontáži zostavy je rozumné vymieňať komponenty spojky, preto dávajte pozor na najmenšie chyby.



4. Pri spárovaní s poháňaným kotúčom sa vždy vymení aj uvoľňovacie ložisko. Ak je hnaný kotúč v poriadku, skontrolujte stav vypínacieho ložiska - ložisko by sa malo otáčať hladko, bez známok zasekávania. Spojovacie plochy musia byť absolútne hladké a nepoškodené, bez trhlín, otrepov alebo ryh. Ak si nie ste istí určením stavu ložiska, vymeňte zostavu pomocného valca (pozri Demontáž a montáž zostavy pomocného valca spojky s uvoľňovacím ložiskom).

5. Posúďte stav opracovaných plôch a lopatiek membránovej pružiny prítlačného taniera (pozri obrázok Príklady opotrebovania membránovej pružiny). Ak sa zistia chyby, vymeňte zostavu koša. Značky ľahkého leštenia je možné odstrániť pomocou jemného brúsneho papiera. Prostredníctvom značkových servisov Opel si môžete vždy zakúpiť repasovanú zostavu spojky na výmenu.

Inštalácia

1. Uistite sa, že spojovacie plochy zotrvačníka a kotúčov spojky sú úplne čisté a suché, ak je to potrebné, utrite pracovné plochy rozpúšťadlom.

2. Nainštalujte trenie s vyčnievajúcou časťou náboja zo zotrvačníka. Disk je zvyčajne označený výrobnými značkami označujúcimi, na ktorú stranu zotrvačníka by mal byť nainštalovaný ("Flywheel side" alebo "Getriebeseite").



3. Nainštalujte spojkový kôš - ak inštalujete starý kôš, skontrolujte, či sú zarovnávacie značky urobené pri demontáži správne zarovnané. Zaskrutkujte upevňovacie skrutky koša a uťahujte ich zatiaľ len rukou, aby sa zabezpečilo hladké vycentrovanie hnaného kotúča.

4. Teraz je potrebné vycentrovať trecí kotúč tak, aby pri montáži prevodovky jeho vstupný hriadeľ prechádzal drážkami v kotúči a vstupoval do vodiaceho puzdra v čape kľukového hriadeľa.

5. Trecí kotúč môžete vycentrovať pomocou skrutkovača prevlečeného cez jeho stredový otvor a vloženého do vodiacej objímky kľukového hriadeľa. Úloha je značne zjednodušená použitím špeciálneho tŕňa (ako napr. prípravok č. 2174) vo forme čapu vstupného hriadeľa prevodovky. Dobré výsledky sa dosahujú aj použitím tenkej tyče s elektrickou páskou navinutou na požadovaný priemer.



6. Po vycentrovaní hnaného kotúča rovnomerne utiahnite upevňovacie skrutky koša v niekoľkých krokoch v diagonálnom poradí s požadovanou silou. Odstráňte centrovacie zariadenie.

7. Namontujte späť prevodovku (pozri kapitolu Manuálna prevodovka).