Пам'ятайте, що вироблена в процесі зносу фрикційних накладок веденого диска зчеплення пил може містити шкідливий для здоров'я азбест. Не здувайте пил стисненим повітрям і намагайтеся не вдихати його. Не використовуйте для протирання компонентів зчеплення розчинники на нафтовій основі - користуйтеся лише спеціальними гальмівними очищувачами або чистим метиловим спиртом. Використану ганчір'я складайте в тару, що герметично закривається.
1. Найчастіше порушення справності функціонування зчеплення виявляється пов'язаним із зносом фрикційних накладок веденого диска. Проте необхідно уважно вивчити стан всіх інших компонентів складання.
2. Вивчіть робочу поверхню маховика на наявність тріщин, слідів перегріву, борозен та інших ушкоджень. Незначні дефекти можуть бути усунені шляхом проточування в умовах майстерні автосервісу (проточку рекомендується проводити незалежно від стану поверхні). Опис процедур зняття та встановлення маховика наведено у розділі Зняття, перевірка стану та встановлення маховика/приводного диска. Також перевірте стан і оцініть площинність поверхні, що сполучається натискного диска зчеплення.
Вимірювання площинності поверхні, що сполучається натискного диска зчеплення
3. Оцініть рівень зносу фрикційних накладок веденого диска зчеплення. Поверхня накладок повинна височіти над головками заклепок як мінімум на 1.6 мм. Перевірте щільність посадки всіх заклепок, перевірте торсіонні пружини/демпфери на наявність тріщин, слідів деформації та інших механічних пошкоджень. Замаслювання фрикційних накладок найчастіше відбувається внаслідок виходу з ладу сальника колінчастого валу, порушення цілісності прокладки піддона картера, ущільнювального елемента складання виконавчого циліндра чи сальника первинного валу РКПП, - замініть пошкоджені компоненти. Як уже згадувалося вище, заміну компонентів зчеплення розумно проводити щоразу при демонтажі складання, тому звертайте увагу на найменші похибки.
Складання ведомого диска
1 — Фрикційні накладки - на знімку зношені нижче допустимої межі
2 — Торсіонні пружини або демпфери - повинні бути перевірені на наявність тріщин та ознак деформації
3 — Обладнана шліцями ступиця - повинна вільно ковзати по шліцях первинного валу коробки передач, шліци не повинні бути надмірно зношені
4 — Заклепки - використовуються для кріплення фрикційних накладок і при надмірному зносі останніх починають залишати борозни на робочій поверхні маховика
4. У парі з веденим диском завжди замінюється також і вичавний підшипник. Якщо ведений диск гаразд, перевірте стан вичавного підшипника, - підшипник повинен обертатися плавно, без ознак заклинювання. Поверхні, що сполучаються, повинні бути абсолютно гладкими і не пошкодженими, без тріщин, задир і вибоїн. За відсутності впевненості у визначенні стану підшипника здійсніть заміну складання виконавчого циліндра (див. розділ Зняття, перевірка та встановлення підшипника вимикання зчеплення).
5. Оцініть стан оброблених поверхонь та пелюсток діафрагмової пружини натискного диска У разі виявлення дефектів замініть складання кошика. Сліди легкого полірування можуть бути видалені за допомогою дрібнозернистого наждакового паперу. Через фірмові станції технічного обслуговування компанії Opel завжди можна придбати на обмінній основі відновлену збірку зчеплення.
Приклади зносу діафрагмової пружини
Нормальний знос пелюсток
Надмірне знос пелюсток
Пелюстки обламані або погнуті
Коментарі відвідувачів