Спецификации на ръчната скоростна кутия и съединителя

Захват

Тип - Еднодискова, суха, с диафрагмена пружина и хидравлично задвижване

Диаметър на задвижвания (фрикционен) диск, мм - 200 или 240

Дебелина на нови фрикционни накладки, мм - 7,65

Минимално допустимата дебелина на облицовката над главите на нитове, mm - 1,6

Ръчна скоростна кутия

Обща информация

Тип

• 5 стъпки, напълно синхронизирани
• 6-степенна, напълно синхронизирана

Идентификационен код

• 5-стъпка i - F13, F17 и F23
• 6-степенна i - M32

Идентификационният код е отлят в горната част на кутията на трансмисията, зад капака на селектора на скоростите (F13 и F17) или е гравиран на гърба на кутията на диференциала (F23).

Момент на затягане за резбови съединения, Nm

• Зъбна гайка на хидравличната линия - 14
• Гайки на главния цилиндър на съединителя - 20
• Гайки на опорната скоба на педала на съединителя - 20
• Болтове/гайки, закрепващи скобата на педала на съединителя към кормилната напречна греда - 20
• Монтажни болтове на кошницата на съединителя - 15
• Болтове на допълнителния цилиндър на съединителя - 5

Болтове за закрепване на маховика

• Двигател Z14XEP(F13) - 35 Nm + 30°
• Двигател Z17DTL (F13/F17) - 29,4 Nm + 60° + 15°
• Двигател Z17DTH (F23) - 85 Nm + 30° + 15°
• Ръчна скоростна кутия F17+ и F17+MTA - 35 Nm + 30° + 15°

• Закрепване на купола на съединителя към корпуса на скоростната кутия - 28
• Болтове на предаване към двигателя - 60
• Запушалка за източване (F23) - 35
• Запушалка за източване (M32) - 30
• Контролен щепсел (F13 и F17) - 4 Nm + 45 + 135-
• Контролен щепсел (F23) - 35
• Пробка за пълнене (F23) - 35
• Превключвател за светлини за заден ход (F13 и F17) - 20
• Превключвател за светлини за заден ход (F23) - 15

Корпусът на трансмисията е направен чрез отливане от алуминиева сплав. и е завинтен от лявата (по посока на автомобила) страна на двигателя. Трансмисията се състои от съединител, ръчна трансмисия, както и диференциал (крайна предавка) и задвижващи валове (вижте Глава 8).

Като цяло принципът на работа на трансмисията може да бъде описан по следния начин. Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през фрикционния диск на съединителя към шлицовия щифт на входния вал на ръчната трансмисия, въртящ се в затворени лагери. От входящия вал въртенето се предава на изходния (вторичен) вал и от него към коронната предавка (задвижвано зъбно колело) на главното зъбно колело и диференциалния възел, твърдо свързан с него. От диференциала въртящият момент се предава през задвижващите валове към предните колела на автомобила и ги привежда в движение. Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят с различни ъглови скорости, което избягва прекомерното износване на протекторите по време на завиване.