Спецификации на ръчна скоростна кутия и съединител (Opel Astra H)

Съединител

Тип - Еднодискова, суха, с диафрагмена пружина и хидравлично задвижване

Диаметър на водача (фрикционен) диск, мм - 200 или 240

Дебелина на нови фрикционни накладки, мм - 7,65

Минимално допустима дебелина на облицовката над главите на нитове, мм - 1,6

Ръчна скоростна кутия

Обща информация

Тип

• 5-степенна, напълно синхронизирана
• 6-степенна, напълно синхронизирана

Идентификационен код

• 5-степенна - F13, F17 и F23
• 6-степенна I - M32

Идентификационният код е формован върху горната част на корпуса на трансмисията, зад капака на селектора (F13 и F17) или е гравиран върху задната стена на корпуса на диференциала (F23).

Сила на затягане на резбови съединения, Nm

• Съединителна гайка на хидравличната линия - 14
• Монтажни гайки на главния цилиндър на съединителя - 20
• Монтажни гайки на опорната скоба на педала на съединителя - 20
• Болтове/гайки, закрепващи скобата на педала на съединителя към кормилната напречна греда - 20
• Монтажни болтове на кошницата на съединителя - 15 бр
• Монтажни болтове на работния цилиндър на съединителя - 5

Болтове за закрепване на маховика

• Двигател Z14XEP(F13) - 35 Nm + 30°
• Двигател Z17DTL (F13/F17) - 29.4 Nm + 60° + 15°
• Двигател Z17DTH (F23) - 85 Nm + 30° + 15°
• Ръчна скоростна кутия F17+ и F17+MTA - 35 Nm + 30° + 15°

(Текстът е копиран от портала www.opelbook.ru)

• Закрепване на купола на съединителя към корпуса на ръчната скоростна кутия - 28
• Болтове, закрепващи трансмисията към двигателя - 60
• Дренажна пробка (F23) - 35
• Дренажна пробка (M32) - 30
• Контролен щепсел (F13 и F17) - 4 Nm + 45 + 135-
• Контролен щепсел (F23) - 35
• Пробка за пълнене (F23) - 35
• Сензор-превключвател за задни светлини (F13 и F17) - 20
• Сензор-превключвател за светлини за заден ход (F23) - 15

Корпусът на трансмисията е изработен чрез отливане от алуминиева сплав. и е завинтен наляво (по посока на колата) страна на двигателя. Трансмисията включва съединител, ръчна скоростна кутия и диференциал (крайна предавка) и задвижващи валове (вижте Глава 8).

Като цяло принципът на работа на трансмисията може да бъде описан по следния начин. Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през фрикционния диск на съединителя към шлицова ос на входящия вал на ръчната трансмисия, въртяща се в затворени лагери. От входящия вал въртенето се предава на изходящия (вторичен) вал и от него към коронната предавка (задвижвана предавка) главна предавка и диференциален възел, твърдо свързан с нея. От диференциала въртящият момент се предава през задвижващите валове към предните колела на автомобила и ги привежда в движение. Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят с различни ъглови скорости, което помага да се избегне прекомерното износване на протектора при завиване.