Kuplung
Típus - Egytárcsás, száraz, membránrugóval és hidraulikus hajtással
Követő átmérője (súrlódó) lemez, mm - 200 vagy 240
Új súrlódó burkolatok vastagsága, mm - 7,65
A szegecsfejek feletti bélés minimális megengedett vastagsága, mm - 1,6
Manuális váltó
Általános információ
típus
- 5 sebességes, teljesen szinkronizált
- 6 sebességes, teljesen szinkronizált
Azonosító kód
- 5 sebességes I - F13, F17 és F23
- 6 sebességes i - M32
Az azonosító kód a sebességváltó házának tetejére van öntve, a sebességváltó burkolata mögött (F13 és F17), vagy a differenciálmű házának hátoldalára gravírozva (F23).
Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Nm
- A hidraulika vezeték hollandi csatlakozásának anyája — 14
- A tengelykapcsoló fő hengerét rögzítő anyák - 20
- A tengelykapcsoló pedáljának alapkarját rögzítő anyák - 20
- Csavarok / anyák, amelyek a tengelykapcsoló-pedál konzolját a kormánykereszttartóhoz rögzítik - 20
- Kuplungkosár rögzítőcsavarjai - 15
- A tengelykapcsoló végrehajtó hengerének rögzítőcsavarjai — 5
Lendkerék rögzítőcsavarjai
- Z14XEP motor (F13) – 35 Nm + 30°
- Z17DTL motor (F13/F17) – 29,4 Nm + 60°+ 15°
- Z17DTH motor (F23) – 85 Nm + 30°+ 15°
- Kézi sebességváltó F17+ és F17+MTA - 35 Nm + 30°+ 15°
- A tengelykapcsoló kupola rögzítése a kézi sebességváltó házához - 28
- A sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok - 60
- leeresztő dugó (F23) — 35
- leeresztő dugó (M32) — 30
- Vezérlő csatlakozó (F13 és F17) - 4 Nm + 45 + 135-
- Vezérlő csatlakozó (F23) — 35
- Betöltő dugó (F23) — 35
- Tolatólámpa kapcsoló (F13 és F17) — 20
- Tolatólámpa kapcsoló (F23) — 15
A sebességváltó ház alumíniumötvözetből öntéssel készül. és balra csavarodott (az autó irányába) a motor oldala. A sebességváltó tengelykapcsolót, kézi sebességváltót és differenciálművet tartalmaz (fő fogaskerék) és hajtótengelyek (lásd a 8. fejezetet).
Általánosságban a sebességváltó működési elve a következőképpen írható le. A motor által kifejlesztett nyomaték a tengelykapcsoló súrlódó tárcsáján keresztül jut el a kézi sebességváltó bemenő tengelyének zárt csapágyakban forgó bordás csapjához. A bemeneti tengelyről a forgás a kimenetre kerül (másodlagos) tengely, és belőle - a korona fogaskereke (hajtott fogaskerék) főhajtómű és a vele mereven csuklós differenciálmű szerelvény. A differenciálműből a forgatónyomaték a hajtótengelyeken keresztül az autó első kerekeihez jut, és mozgásba hozza azokat. A differenciálmű lehetővé teszi a hajtott kerekek különböző szögsebességű forgását, ami elkerüli a futófelületek túlzott kopását kanyarodás közben.
Látogatói megjegyzések