Kézi sebességváltó és tengelykapcsoló műszaki adatok (Opel Astra H)

Kuplung

Típus - Egytárcsás, száraz, membránrugóval és hidraulikus hajtással

Hajtott átmérő (súrlódás) lemez, mm - 200 vagy 240

Új súrlódó burkolatok vastagsága, mm — 7,65

A szegecsfejek feletti bélés minimális megengedett vastagsága, mm — 1.6

Manuális váltó

Általános információk

Írja be

• 5 sebességes, teljesen szinkronizált
• 6 sebességes, teljesen szinkronizált

Azonosító kód

• 5 sebességes I - F13, F17 és F23
• 6 sebességes I - M32

Az azonosító kódot a sebességváltó házának tetejére öntik, a sebességváltó burkolata mögé (F13 és F17), vagy gravírozzák a differenciálmű házának hátsó falára (F23).

Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Nm

• Hidraulikus vezeték csapcsavarja - 14
• Tengelykapcsoló főhenger rögzítő anyák - 20
• A tengelykapcsoló-pedál tartókonzoljának rögzítőanyái - 20
• Csavarok/anyák a tengelykapcsoló-pedál tartójának a kormánykereszttartóhoz való rögzítéséhez - 20
• Kuplungkosár rögzítőcsavarjai - 15
• Tengelykapcsoló munkahenger rögzítőcsavarjai - 5

Lendkerék rögzítőcsavarjai

• Z14XEP(F13) motor – 35 Nm + 30°
• Z17DTL motor (F13/F17) – 29,4 Nm + 60° + 15°
• Motor Z17DTH (F23) - 85 Nm + 30° + 15°
• Kézi sebességváltó F17+ és F17+MTA — 35 Nm + 30° + 15°

• A tengelykapcsoló kupola rögzítése a sebességváltó házához — 28
• Erőátvitel a motor rögzítőcsavarjaihoz - 60
• Leeresztőcsavar (F23) - 35
• Leeresztőcsavar (M32) - 30
• Vezérlődugó (F13 és F17) - 4 Nm + 45 + 135-
• Vezérlődugó (F23) - 35
• Betöltő dugó (F23) - 35
• Hátrameneti lámpa kapcsoló érzékelő (F13 és F17) - 20
• Hátrameneti lámpa kapcsoló érzékelő (F23) - 15

A sebességváltó háza alumíniumötvözetből öntéssel készül. és balra van csavarozva (a jármű mozgásának irányába) a motor oldala. A sebességváltó tengelykapcsolóból, kézi sebességváltóból és differenciálműből áll (fő fogaskerék) és hajtótengelyek (lásd a 8. fejezetet).

Általánosságban a sebességváltó működési elve a következőképpen írható le. A motor által kifejlesztett nyomaték a súrlódó tengelykapcsoló tárcsán keresztül jut el a kézi sebességváltó tömített csapágyakban forgó primer tengelyének bordáscsapjához. Az elsődleges tengelyről a forgás a kimenő (másodlagos) tengelyre, majd onnan a korona fogaskerekére kerül (hajtott fogaskerék) a fő hajtómű és a hozzá mereven csatlakoztatott differenciálmű. A differenciálműből a forgatónyomaték a hajtótengelyeken keresztül az autó első kerekeihez jut, és mozgásba hozza azokat. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a meghajtó kerekek különböző szögsebességgel forogjanak, ami segít elkerülni a futófelületek túlzott kopását kanyarodáskor.