Спецыфікацыі ручной каробкі пераключэння перадач і счаплення

Счапленне

Тып - Аднадыскавае, сухое, з дыяфрагменай спружынай і гідраўлічным прывадам

Дыяметр кіраванага (фрыкцыйнага) дыска, мм - 200 або 240

Таўшчыня новых фрыкцыйных накладак, мм - 7.65

Мінімальна дапушчальная таўшчыня накладкі над галоўкамі заклёпванняў, мм - 1.6

Ручная скрынка пераключэння перадач

Агульная інфармацыя

Тып

• 5-ступеністая, цалкам сінхранізаваная
• 6-ступеністая, цалкам сінхранізаваная

Ідэнтыфікацыйны код

• 5-ступеністая я - F13, F17 і F23
• 6-ступеністая я - М32

Ідэнтыфікацыйны код адліты на зверху на картэры трансмісіі, за вечкам механізму выбару перадач (F13 і F17), альбо выгравіраваны на задняй сценцы корпуса дыферэнцыяла (F23).

Намаганні зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм

• Гайка штуцэрнага злучэння гідраўлічнай лініі - 14
• Гайкі мацавання галоўнага цыліндру счаплення - 20
• Гайкі мацавання апорнага кранштэйна педалі счаплення — 20
• Ніты/гайкі мацавання кранштэйна педалі счаплення да рулявой папярочкі — 20
• Ніты мацавання кошыка счаплення - 15
• Ніты мацавання выканаўчага цыліндру счаплення - 5

Ніты мацавання махавік

• Рухавік Z14XEP (F13) - 35 Нм + 30°
• Рухавік Z17DTL (F13/F17) - 29.4 Нм + 60°+ 15°
• Рухавік Z17DTH (F23) - 85 Нм + 30°+ 15°
• РКПП F17+ і F17+MTA - 35 Нм + 30°+ 15°

• Мацаванне купала счаплення да картэра РКПП - 28
• Ніты мацавання трансмісіі да рухавіка - 60
• Зліўны корак (F23) - 35
• Зліўны корак (М32) - 30
• Кантрольны корак (F13 і F17) - 4 Нм + 45 + 135 -
• Кантрольны корак (F23) - 35
• Заліўны корак (F23) - 35
• Датчык-выключальнік агнёў задняга ходу (F13 і F17) — 20
• Датчык-выключальнік агнёў задняга ходу (F23) — 15

Картэр трансмісіі вырабляецца метадам ліцця з алюмініевага сплава. і мацуецца нітамі да левага (па ходзе руху аўтамабіля) боку рухавіка. У склад трансмісіі ўваходзіць счапленне, РКПП, а таксама дыферэнцыял (галоўная перадача) і прывадныя валы (гл. Главу 8).

У цэлым прынцып працы трансмісіі можна апісаць наступным чынам. Развіваецца рухавіком крутоўны момант праз фрыкцыйную кружэлку счаплення перадаецца на абсталяваную шлицами цапфу які верціцца ў зачыненых падшыпніках першаснага вала РКПП. Ад першаснага вала кручэнне перадаецца на выходны (другасны) вал, а ад яго на карончатае зубчастае кола (вядомую шасцярню) галоўнай перадачы і цвёрда сучлененую з ім зборку дыферэнцыяла. Ад дыферэнцыяла крутоўны момант праз прывадныя валы перадаецца на перадпакоі колы аўтамабіля і прыводзіць іх у рух. Дыферэнцыял забяспечвае магчымасць кручэння кіроўных колаў з рознай кутняй хуткасцю, што дазваляе пазбегнуць празмернага зносу пратэктараў падчас здзяйснення паваротаў.