Спецификације ручног мењача и квачила (Opel Astra H)

Квачило

Тип - Једнодискови, суви, са мембранском опругом и хидрауличним погоном

Пречник погонског (фрикционог) диска, мм — 200 или 240

Дебљина нових фрикционих облога, мм — 7,65

Минимална дозвољена дебљина облоге преко глава заковица, мм — 1,6

Ручни кутија мењача

Опште информације

Тип

• 5 брзина, потпуно синхронизовано
• 6-брзина, потпуно синхронизована

(Оригинални извор на веб-сајту: Opelbook.ru)

Идентификациони код

• 5-брзина и - F13, F17 и F23
• 6-брзина и - М32

Идентификациони код се налази на врху кућишта мењача, иза поклопца мењача (F13 и F17), или угравирано на задњем зиду кућишта диференцијала (F23).

Сила затезања навојних спојева, Нм

• Орах штуцерного везе хидрауличне линије — 14
• Матице за причвршћивање главног цилиндра квачила - 20
• Матице за причвршћивање носача педале квачила - 20
• Вијци/матице за причвршћивање држача педале квачила на попречни носач управљача - 20
• Вијци за причвршћивање корпе квачила - 15
• Вијци за причвршћивање помоћног цилиндра квачила - 5

Вијци за монтажу замајца

• Мотор Z14XEP(F13) — 35 Нм + 30°
• Мотор Z17DTL (F13/F17) — 29,4 Нм + 60° + 15°
• Мотор Z17DTH (F23) — 85 Нм + 30° + 15°
• Ручни мењач F17+ и F17+MTA — 35 Нм + 30° + 15°

• Причвршћивање куполе квачила на кућиште мењача — 28
• Вијци за монтажу преноса на мотор - 60
• Чеп за одвод (F23) — 35
• Чеп за одвод (М32) - 30
• Контролни утикач (F13 и F17) — 4 Нм + 45 + 135-
• Контролни утикач (F23) — 35
• Чеп за пуњење (F23) — 35
• Сензор прекидача за рикверц (F13 и F17) — 20
• Сензор прекидача за рикверц (F23) — 15

Кућиште мењача је израђено ливењем од легуре алуминијума. и причвршћен је вијцима на леву (у правцу кретања возила) страну мотора. Мењач се састоји од квачила, ручног мењача, као и диференцијала (главни зупчаник) и погонских вратила (види поглавље 8).

Генерално, принцип рада трансмисије се може описати на следећи начин. Обртни момент који развија мотор преноси се преко диска фрикционог квачила до урезане осовине примарне осовине ручног мењача која се окреће у затвореним лежајевима. Са примарног вратила ротација се преноси на излазну (секундарну) осовину, а са ње на круну (погонски зупчаник) главног преносника и на њега круто повезан диференцијални склоп. Од диференцијала, обртни момент се преноси преко погонских вратила на предње точкове аутомобила и покреће их. Диференцијал омогућава погонским точковима да се ротирају различитим угаоним брзинама, што помаже да се избегне прекомерно хабање газећег слоја при скретању.